Превью: изменение игры через Брно, Бахрейн и Стокгольм
Обзор: Courtyard, Брно
Обзор: Prague Marriott, Прага
Обзор: Stages Hotel, Tribute Portfolio, Прага
Обзор: Brussels Marriott Grand Place, Брюссель
Обзор: Diamond Lounge, Брюссель (BRU)
Обзор: Emirates, первый класс (Game Changer, 777), BRU-DXB
Обзор: Emirates, первый класс (777), DXB-BAH
Обзор: The Westin City Centre, Бахрейн
Обзор: Le Meridien City Centre, Бахрейн
Обзор: Sheraton Grand, Доха
Обзор: Grand Hyatt, Доха
Обзор: Qatar Airways Al Mourjan Lounge Garden, Доха (DOH)
Обзор: Finnair, бизнес-класс (А330), DOH-ARN
Обзор: Hilton Slussen, Стокгольм
Обзор: Pearl Lounge, Стокгольм (ARN)
Обзор: Finnair, бизнес-класс (А319), HEL-BUD

Полёт из Брюсселя в Дубай – то, ради чего затевался этот трип. Новый первый класс Emirates давно был в моём “списке”; вокруг таких продуктов строится всё остальное путешествие, поскольку отхватить доступное место в кабине, включающей всего шесть мест – фактически лотерея.

Оправдали ли себя усилия? Если бы я готовился к лучшему в мире первому классу, то нет. Но поскольку цель была в самом экспириенсе – конечно, да.

Бронирование первого класса EK

Этот полёт был частью маршрута из Брюсселя (BRU) в Бахрейн (BAH), который обошёлся в 89 800 миль Qantas Frequent Flyer + 640 EUR сборов.

Qantas – одна из трёх программ, позволяющих приобретать премии в первый класс Emirates. Да, сборы Qantas выше чем в Air Canada Aeroplan, но зато мильные расценки – ниже, а сами мили можно надрочить дешевле, чем мили Emirates Skywards. (Как? Об этом я рассказываю в рамках платной подписки.)

Аэропорт, лаунж и посадка

Перекусив перед рейсом в Diamond Lounge, я отправился в сторону гейта, который был в нескольких минутах ходьбы. На таком рейсе хочется быть на борту первым!

Красавец Boeing 777 маячил за окном, выполняя подготовку к шестичасовому рейсу в Дубай.

Посадка должна была начаться в 14:30: пассажиры первого и бизнес-класса с левой стороны гейта, все остальные – с правой.

С опозданием на пять минут, действительно была объявлена посадка. Уже в телетрапе, пришлось подождать еще несколько минут, пока наконец сотрудник не расчехлил проход и не пригласил пройти в самолёт.

Кабина первого класса ЕК

На входе в самолёт, меня поприветствовали и указали путь к моему сьюту. При этом, не проводив до сьюта. Первый знак того, что сервис будет посредственным?..

Первый класс Game Changer включает всего шесть сьютов: два ряда в конфигурации 1-1-1. Все сьюты равнозначны в том плане, что даже в центральных есть иллюминаторы… Да-да, правда виртуальные 😉

Первое, что бросается в глаза – полная приватность сьютов. Ни одна другая авиакомпания пока не предлагает в первом классе стенки от пола до потолка (единственный продукт, который может сравниться с Game Changer в плане приватности – Air France La Premiere, но там используются шторки).

Вот как выглядит боковой сьют.

Я же выбрал себе центральный сьют во втором ряду. Когда еще доведётся соприкоснуться с виртуальными иллюминаторами?!

Как видите, в сьюте есть дверь и окошко: не уверен, в чём именно идея, но возможно открытое окошко и закрытая дверь в большей степени создают приватную атмосферу, чем открытая дверь.

Длина сьюта – три иллюминатора (в моём случае, виртуальных).

Дизайн сьюта включает столько всяких прибамбасов, что с наскока их даже сложно оценить. По мере полёта, открываешь для себя всё новые функциональные аспекты. Итак, начнём экскурсию.

Само кресло было умеренно широким. Сбоку от него – достаточно пространства, чтобы расширить жопоплощадь, но вот почему-то создатели решили ограничить её.

В левом подлокотнике был встроен пульт управления системой развлечений.

В правом подлокотнике – углубление, в котором можно разместить телефон или камеру, чтобы держать их под рукой во время полёта.

Здесь же находятся кнопки для приведения кресла в базовые позиции – вертикальное положение для взлёта/посадки, трапеза, кровать.

В торцевой части подлокотника – вход для наушников.

Над креслом было место для набора постельного белья.

На стенке возле кресла – панель управления такими аспектами сьюта, как температура и освещение. Комплексная хрень!

Лично для меня, как для человека, страдающего от кондиционеров, особенно важно иметь возможность регулировать температуру. Но я так и не понял, что именно регулирует эта панель. Никаких изменений я не заметил. Но к счастью, в кабине и так поддерживалась комфортная температура.

Слева, возле виртуальных иллюминаторов, был столик с планшетом.

Планшет дублирует систему развлечений на основном экране, к которому мы перейдем позже, а также позволяет общаться с бортпроводниками по видеосвязи.

Кроме того, с помощью кнопок под планшетом можно регулировать некоторые аспекты освещения и поднимать/опускать шторки иллюминатора.

Напротив был основной экран системы развлечений и множество прибамбасов.

Впереди экрана был письменный(?) стол с отделением, в котором были зеркало, блокнот с ручкой и коллекция косметики Byredo.

Приятные сувениры!

Снизу выезжал обеденный стол.

В торцевой части – электрическая розетка и порты USB.

Слева и справа от экрана IFE – два минибара. Перебор? Но, конечно, удобно иметь запас питьевой воды под рукой, чтобы не вызывать каждый раз бортпроводников.

Здесь же – отделения для прессы.

Под столом – вместительное закрытое отделение, в которое помещается carry-on и прочие мелкие личные вещи. В первом классе нет багажных полок, так что именно сюда придётся размещать ручную кладь.

Также под столом есть и солидное открытое пространство, куда можно поставить обувь, поставить сумку etc.

Наконец, при входе в сьют есть гардероб.

Помимо места для одежды, в нём предусмотрены отделения для инструкции по безопасности и наушников.

Учитывая такое количество функций, как-то неловко даже начинать обсуждать или критиковать их. Действительно, сьют Game Changer – продуманное пространство с обилием места для личного барахла и удобным управлением.

Мое основное сомнение — в следующем. Emirates выделила для Game Сhanger большущую физическую площадь — самое дорогое и ценное, что есть на борту. Но контент сьюта (если хотите, его «фаршировка») не намного лучше, чем у конкурентов. Если вообще лучше. Например, сьюты первого класса Singapore Airlines и Etihad представляются мне интереснее. Они просторнее, в них есть кресло + полноценная кровать.

Что такого есть в сьютах Game Changer, что не позволяло реализовать всё то же самое в конфигурации 1-2-1? Сбоку от кресла — пустое пространство. По бокам экрана — два минибара. Сорри за игру в диванного архитектора, но чего лишились бы пассажиры, если «сжать» каждый сьют до стандартной ширины?

Что касается дизайна, то он получился заметно нейтральнее и строже, чем в старой версии первого класса. От позолоты осталась лишь пряжка ремня безопасности. (Странным образом, в первом классе нет наплечного ремня.)

Игривости добавляют световые фокусы — от неординарных лампочек в потолке до “звездочек” на полу.

Как бы то ни было, никто не будет спорить с тем, что первый класс Game Changer несоизмеримо круче бизнес-класса на Boeing 777. Вот уж где изменение игры!

(На данный момент, на некоторых Boeing 777 уже установлен более солидный бизнес-класс – такой же как на Airbus A380, с прямым доступом к проходу).

Аксессуары в первом классе ЕК

Пока я устраивался на своем месте, начался вынос подарков.

Сначала подъехал мешок с пижамой и тапками.

Чуть ли не единственные в отрасли тапки с задником.

Пёрсер Тарик из какой-то индийской страны одарил меня меню и картой вин, заметив, что карта вин makes the flight go faster. Тот же самый шаблон, слово в слово, он сказал и пассажиру в сьюте через проход от меня.

Наконец, мне выдали дорожный набор.

Мало того, что сумочка была изящной, ее содержимое было действительно первоклассным: такие редкие аксессуары, как бритва и дезодорант, плюс косметика Bvlgari.

Что касается наушников, то они уже ждали меня в соответствующем отделении. Они были брендированными и выглядели круто, но не полностью подавляли шум.

В какой-то момент, меня поприветствовала бортпроводница Джули (из Кореи) и предложила мне приветственный напиток. На земле Emirates наливает Veuve Clicquot, а к Dom Perignon переходит уже в воздухе.

После шампанского, настал черёд арабского кофе (с последующим рефиллом) и фиников (обычных, с миндалём и с апельсином, на выбор).

Вылет из BRU

В 15:00, двери были закрыты. В такой приватной кабине, невозможно сказать, сколько сьютов занято; но уже впоследствии, во время прогулки по кабине, стало понятно, что занято пять сьютов из шести. (В сьюте 1А сидел колоритный вождь африканского племени круглого телосложения.)

После короткого руления, мы получили разрешение на взлёт. Конечно, я прилип к виртуальным окнам… и быстро понял, что это херня. Видно, что вид из виртуальных иллюминаторов – не настоящий, а всего лишь картинка. И картинка довольно плохого качества. У меня сразу заболели глаза.

Но окей, допустим, что виртуальные окна – лучше, чем голая стена.

В 15:15 мы были в воздухе, набирая высоту над дьявольским зданием НАТО.

Система развлечений в первом классе ЕК

Система развлечений Emirates под названием ice – одна из лучших в отрасли, и во время набора высоты я поигрался с ней.

Управление осуществляется с планшета (попробуйте-ка дотянуться до основного экрана). Для чего нужен магнитный (без шнура) и встроенный в подлокотник пульт управления – я так и не понял.

Ассортимент фильмов (включая впечатляющую коллекцию классики 30-50х годов), музыки, ТВ-шоу был безумным. Даже если летать лонг-холы с Emirates каждую неделю – не соскучишься; всегда найдётся что-нибудь новенькое. Любопытно, что в разделе музыки были даже русские исполнители (культура отмены не дошла до Emirates). А лично я всегда рад хорошему набору испанщины.

Кстати, странно, что в списке музыки рядом с названием альбома не указано имени исполнителя.

Карта полётов включала только отдельные просмотры или их циклическую прокрутку. Отдельные виды можно было крутить, но не зумить.

Я бы поспорил, что возможность управления различными аспектами сьюта – даже развлекательнее основного контента. Впечатляющая возможность кастомизации.

Наверное, в целях полноты обзора мне нужно было проверить в действии звонок бортпроводникам 😉

Emirates предлагает бесплатный интернет без ограничений по трафику для участников Skywards. Не забудьте перед полётом записать/запомнить свои учетные данные Skywards.

Для всех остальных, мессенджер стоит 4,99 USD, браузинг на 30 минут стоит 9,99 USD, а браузинг на весь полёт стоит 16,99 USD.

Скорость была адекватной. Когда бесплатный доступ есть у всех пассажиров, не стоит ожидать высокоскоростного интернета.

Туалеты в первом классе ЕК

В передней части самолёта, возле кабины пилотов, предусмотрено два туалета для пассажиров первого класса. По одному туалету на троих пассажиров – неплохо, да?!

По вместительности и прибамбасам, туалеты на Boeing 777 проигрывают Airbus A380. Меня удивило отсутствие тканевых полотенец. Из аксессуаров, в туалетах были мини-тюбики с косметикой, наборы с зубной щеткой и пастой, а также одеколон.

Туалет на протяжении полёта поддерживался не в идеальной чистоте, но у рулона бумаги загибали уголок.

Обед в первом классе ЕК

Сервис начался вскоре после того, как погасло табло привязных ремней. Я навестил туалет, а когда вернулся на своё место, меня ждали влажное полотенце, бокал Dom Perignon и ореховое ассорти. (Ценю резвость, но предпочёл бы традиционную рутину первого класса, когда шампанское наливают при пассажире.)

То, что произошло с сервисом в дальнейшем, заставляет меня теряться в догадках.

Пассажиру через проход от меня сервировали напитки и трапезу (он выбрал экспресс-обед), в то время как ко мне подошли лишь через час после взлёта, когда мы пролетали над Мюнхеном.

И подошли не с обедом, а с бутылкой Dom Perignon, чтобы предложить рефилл. Окей, я согласился.

Тем временем, сосед завершил трапезу, отдал посуду и закрыл дверь с окошком. Никаких намёков на сервировку обеда для меня не произошло. У меня даже не взяли заказ. Подчеркну, что в сьюте не горел индикатор Do Not Disturb.

Как принято в первом классе, я сходил на кухню и сказал тусующимся там тёткам, что готов к обеду. Как ни в чём ни бывало, ко мне подошли взять заказ.

Вот как выглядели меню и карта вин.

Любопытно, что при заказе основного блюда (я выбрал стейк) меня спросили, предпочитаю ли я medium и well done. Либо на Boeing 777 разводят гриль на бортовой кухне, либо грузят стейки разной степени прожарки… либо это был показушный вопрос.

Пока я ожидал обеда, мне подлили Dom Perignon, который к тому времени обеспузырился.

Вскоре мне накрыли стол, а я придвинул вперёд кресло, используя функцию dining position. К тому времени, мы пролетали над Будапештом, то есть с момента взлёта прошло полтора часа.

Сервировка включала хлебную корзину с оливковым маслом и бальзамическим уксусом, сливочное масло, соль, перец, воду и amuse bouche. Во время подачи, с бортовой кухни раздался крик bread not finished. Бортпроводница вернулась на кухню с хлебной корзиной, туда что-то доложили, и корзину снова принесли на стол.

Хлеб был банальным, а сливочное масло – не чета маслу в бизнес-классе Air France.

Я так и не понял, из чего состоит amuse bouche – объяснение было на ломаном английском. Какой-то нарубленный салат и цитрусовый мусс, которые так удобно есть вилкой.

Комментарий бортпроводницы к amuse bouche был просто удивительным: дескать, херня в стакане – не очень, а вот мусс – great. Ну, либо какой-то иной смысл потерялся в переводе.

И еще один комментарий к сервису: как насчёт того, чтобы спросить, предпочитаю ли я воду с газом/без газа, со льдом/комнатной температуры, с лимоном/без лимона? Думаю, такое внимание к деталям ожидаемо в кабине первого класса на шесть человек.

Основная часть обеда началась с икры, к которой полагались традиционные гарниры.

Щедрый плюх!

С недавних пор, Emirates предлагает черную икру без ограничений. Но я не стал просить добавки. Не настолько фанатею от икры, чтобы жрать её лишь потому, что она бесплатная.

Я попросил подлить Dom Perignon (который готов пить лишь потому, что он бесплатный), и мне подлили из свежеоткрытой бутылки.

Еще один комментарий к сервису: в какой-то момент подошла бортпроводница с бокалом вина и спросила, не я ли его заказывал. Нет, не я. Неужели в кабине из шести человек сложно запомнить заказы?

Затем настал черёд морковного супа с куркумой, киноа и миндальным молоком.

И стартера – креветки с томатами, каперсами, красной икрой и лимоном. Креативно, но посредственно по вкусу.

На основное блюдо, я заказал стейк с полентой, морковью и брюссельской капустой.

Если это medium, то как же выглядит well done по версии Emirates?

После стейка настал черёд сырной тарелки с финиками и орехами.

Меню включает пять разновидностей сыра, и пассажир может кастомизировать свой сырный заход. Это действительно круто.

Я сопроводил сыры бокалом коньяка, который пёрсер Тарик заботливо предложил приготовить заранее: дескать, коньяк должен “подышать” полчаса.

Что за коньяк? Tesseron Lot 29 XO, который стоит почти тыщу евро за бутылку. Я попросил сравнить его с Hennessy Paradis, и на мой скромный вкус Hennessy оказался мягче и приятнее.

К тому времени, я был более чем сыт, и решил оставить десерт на финальную часть полёта.

Лишь попросил принести мне чашку мятного чая, к которой полагалось влажное полотенце.

У меня остались полярные впечатления от обеда:

  • Презентация была ресторанной, и на бумаге блюда действительно выглядят креативно и аппетитно.
  • Абстрагировавшись от визуальной составляющей, качество блюд было посредственным. И уж точно не первоклассным. Вспоминая свои недавние полёты, жратва в бизнес-классе Vietnam Airlines и Vistara понравилась мне намного больше. Если Emirates не в состоянии приготовить стейк, зачем предлагать его в меню? В районной паррилье Буэнос-Айреса я вернул бы на кухню такую подмётку, какая входила в мой “первоклассный” обед.

Что касается вин, то это в большей степени вкусовщина. Emirates тратит впечатляющие суммы на закупку вин, и некоторые действительно были классными. Единственный момент – мне не понятна фиксация на Франции. Ribera del Duero было несоизмеримо интереснее любого из трех французских пунктов винной карты (я понимал это и заранее, но всё-таки проверил).

Сервис в первом классе ЕК

Как я уже упоминал выше, сервис был крайне странным. То ли бортпроводницы были неопытными, то ли не в настроении… Мало того, что в начале полёта про меня вообще забыли, впоследствии весь обед был оооочень медлительным. Бортпроводницы плохо говорили по-английски, путали заказы, суетились. Я уж молчу про приветливость, улыбки или обращение по имени – их не было вовсе.

Пёрсер Тарик, напротив, был улыбчивым, разговорчивым и профессиональным. Каждый контакт с ним оставил приятное впечатление, но этих контактов было мало:

  • Он руководил дегустацией вин, и когда бортпроводница пролила несколько капель, сразу принёс новую салфетку.
  • Он проактивно предложил лучший коньяк на борту. Без его рекомендации, я бы и не попробовал Tesseron, так как почти никогда не пью крепкие напитки. Emirates следует гордиться своей алкогольной картой, и любое проактивное предложение – это здорово.
  • Когда я попросил Тарика принести мне чай с мятой, он уточнил – mug или pot, и положить ли листья.

В первом классе, внимание к деталям ожидаешь в течение всего полёта и от всех членов экипажа, а не от одного человека.

Кровать в первом классе EK

По завершении ужина, до прилёта в Дубай оставалось около двух часов. Сначала я откинул кресло, а потом – для полноты обзора – решил разложить кровать.

Должны ли бортпроводники сами предлагать пассажиру застелить кровать? Думаю, что в первом классе – да. Но окей, мне не зазорно нажать на кнопку вызова.

Хоть сон получился коротким, это действительно комфортная и просторная кровать с отличным постельным бельем.

И какое прелестное ночное настроение в кабине!

Прилёт в DXB

Завершение полёта выдалось сильно трясучим, так что я крепко пристегнулся в кроватке. В какой-то момент, капитан по громкой связи пожелал пассажирам доброго утра (к тому времени, не наступила еще даже полночь) и сообщил, что через десять минут мы начинаем снижение.

Раз так, я попросил принести мне “зарезервированный” десерт и эспрессо.

Шоколадная панна котта с карамельным мисо-соусом и кремом из белого шоколада была очаровательной на вид, но – как и весь остальной обед – посредственной по вкусу.

И если это слишком мало сладкого, в конце полёта мне подарили упаковку шоколадных конфет.

Никто из бортпроводников не попрощался с пассажирами, не поблагодарил их за полёт, не спросил фидбэка. Ну окей.

В какой-то момент, на экране IFE включили рекламный ролик, посвященный Дубаю. Насколько же он менее интересный, чем ролик Turkish Airlines о Стамбуле. Брр.

При подлёте к Дубаю, нам выпало несколько кругов ожидания.

В 00:30 по местному времени мы приземлились в аэропорту Дубая, и на экране выскочил краткий опросник: надо было оценить полёт в пяти вопросах, по шкале от 1 до 5. Ну, я честно оценил 😉

Мы припарковались на удалённой стоянке.

Оттуда выделенный автобус с позолоченными креслами доставил пассажиров первого класса к терминалу.

Меня ждала совсем короткая пересадка, перед следующим рейсом в Бахрейн.

Итог

Game Changer был моим “пунктиком”, так что я в любом случае рад, что могу поставить галочку в авиационном бакет-листе. Да, это солидный продукт, но он не вызвал восторга.

Если брать исключительно твёрдый продукт, то Game Changer войдёт в мой топ-5. Да и то, я не уверен, что предпочту Game Changer старому первому классу на Airbus 380. В конце концов, что важнее – полная приватность или душ с баром? 😉

По многим другим параметрам, Emirates халтурит. Кейтеринг и сервис были далеки не то что от стандартов первого класса; многие авиакомпании лучше справляются и в бизнес-классе.

Возможно, впечатление от Game Changer будет зависеть от того, насколько вы цените прибамбасы типа виртуальных окон, видеозвонков бортпроводникам, безлимитной икры или коньяка за тыщу евро. Лично я – не оценил.