Обзор: Etihad, первый класс (А380), Абу-Даби — Париж

Превью: EVA Air, Бали, SriLankan, Дубай
Обзор: AIR Lounge, Вена
Обзор: Austrian Business Lounge, гейты D, Вена
Обзор: EVA Air, бизнес-класс (Boeing 777-300ER), Вена — Тайпей
Обзор: EVA Air Lounge, Тайпей
Обзор: EVA Air, бизнес-класс (A330), Тайпей — Бали
Обзор: Hilton Garden Inn Ngurah Rai Airport, Бали
Обзор: Indigo Seminyak Beach, Бали
Обзор: Le Méridien Jimbaran, Бали
Обзор: Renaissance Uluwatu Resort & Spa, Бали
Обзор: Le Meridien, Джакарта
Обзор: SriLankan Airlines, бизнес-класс (А330-300), Джакарта — Коломбо
Обзор: SriLankan Airlines, бизнес-класс (А330-300), Коломбо — Дубай
Обзор: Hilton Garden Inn Mall Of The Emirates, Дубай
Обзор: Sheraton Mall of the Emirates, Дубай
Дубай — магнит для туризма и для жизни, или же сущий ад?
Обзор: Etihad First Class Lounge & Spa, Абу-Даби
Обзор: Etihad, первый класс (А380), Абу-Даби — Париж
Обзор: ibis Styles Charles de Gaulle Airport, Париж


Первый класс Etihad становится первоклассным не раньше, чем пассажир занимает свое место на борту (если вообще становится!). Как я писал в предыдущих статьях, авиакомпания не предлагает никакого сопровождения в ужасном и хаотичном аэропорту Абу-Даби. Премиум-пассажирам приходится проталкиваться локтями сквозь толпы у гейта, чтобы воспользоваться своим правом на приоритетную посадку.

Более того, в этот раз посадка всего А380 осуществлялась через одну-единственную дверь на нижней палубе. Оттуда пассажиры бизнес- и первого класса поднимались по лестнице на верхнюю палубу. Обычно пассажиры бизнес-класса не проходят через салон первого класса; многие из них были — объяснимо! — под впечатлением от The Apartments и останавливались, чтобы сделать фотографии, но бортпроводники довольно грубо останавливали их и предлагали поспешить пройти к своим местам.

Etihad EY31
Абу-Даби (AUH) – Париж (CDG)
Отправление: 02:15
Прибытие: 07:40
Продолжительность: 4 часа 30 минут
Самолет: Airbus A380-800
Место: 4K (первый класс)

Знаменитый первый класс Etihad на A380 занимает переднюю часть верхней палубы. До появления новых Singapore Suites это был самый просторный первый класс в коммерческой авиации: один-единственный проход в центре кабины и всего 9 сьютов (плюс The Residence) перед первой дверью на верхней палубе.

Я подробно рассказывал о (приятных!) трудностях выбора места в первом классе Etihad, так что предлагаю ознакомиться с соответствующей статьей. Сьюты не равнозначны: некоторые расположены ближе к проходу, некоторые — ближе к окну, некоторые смотрят вперед, а некоторые назад.

Я выбрал себе место 4К, которое кажется мне одним из двух лучших в кабине: вперед смотрящее кресло, расположенное ближе к окну.

Перед тем как мы перейдем непосредственно к описанию моего Apartment, вот несколько фотографий разных сьютов; как видите, они отличаются не только расположением и ориентацией кресла, но и цветом обивки.

Итак, у входа в каждый сьют расположен индивидуальный гардероб.

В нем достаточно места, чтобы повесить верхнюю одежду и даже поставить небольшую сумку.

Это важно, поскольку в первом классе Etihad отсутствуют багажные полки и, в отличие от первого класса Lufthansa, не предусмотрено индивидуальное место для carry-on в других частях кабины.

Для чемодана есть место под кроватью, но его не назвать вместительным. Мой стандартный carry-on (который даже меньше по размеру, чем максимально допустимый размер ручной клади) не входит туда полностью и не позволяет закрыть крышку… о которую во время полета я несколько раз ударился ногой.

Рядом с отделением для чемодана есть еще два: одно для постельного белья, а в другое может вместиться небольшая сумка или обувь.

Теперь непосредственно к «внутренностям» сьюта. Он состоит из кресла, которое в моем случае было расположено ближе к окну…

…и кровати напротив.

Большинству людей не нравится такой лэйаут. Дело в том, что вы ограничены в вариантах: полностью сидячее, полностью лежачее положение или откинутое на минимальный угол кресло. Например, в сьюте первого класса Etihad невозможно смотреть телевизор, откинувшись в кресле на 45 градусов. Кроме того, разложить кровать — целое событие, для которого требуется помощник.

Лично для меня это вдоволь компенсируется удобством кровати: одно дело — раскладывающееся в кровать кресло, и совсем другое — полноценная кровать. В том, что касается комфорта спального места, да и удобства самого кресла в сидячем положении, Etihad заслуживает самых добрых слов.

Большой экран откидывается на 90 градусов, чтобы системой развлечений можно было пользоваться, лежа в кровати.

Слева от меня в стенке были вмонтированы пульт управления системой развлечений, порт USB и вход с магнитным контактом для наушников (я бы предпочел стандартный вход; контакт создавал неприятный шум).

Ниже, в верхней части подлокотника под крышкой размещена сенсорная панель для управления освещением, шторками иллюминатора и другими функциями сьюта и кресла. Под ней — аналогичные дублированные кнопки для «динозавров», не умеющих обращаться с сенсорными экранами.

Электрическая розетка расположена чуть дальше, под шкафчиком.

Между креслом и входом в сьют находятся шкафчики. В первом из них — довольно узком — есть место для книги, журнала или камеры.

В следующем шкафчике — целых три зеркала или еще несколько маленьких отделений.

Внизу — ящик для хранения личных вещей…

…и минибар, в котором пассажиров ждут четыре банки с газированными напитками и две бутылки воды. Определенно приятно, когда вода всегда есть под рукой и ради нее не нужно вызывать бортпроводников.

В соседнем «служебном» отделении размешены подушки.

Наверху, рядом со шкафчиками, есть лампочка для чтения.

Справа от меня был широкий подлокотник, в который вмонтирован тяжелый обеденный стол.

Его продолжением является лампочка…

…и широкое отделение для прессы.

Наконец, с противоположной стороны кровати, у входа в сьют, была еще одна лампочка.

Внизу — отделение, в котором меня ждали наушники.

Они были в красивом кейсе.

Наушники хорошо подавляют внешний шум… но создают внутренний из-за уже упомянутого магнитного контакта.

Дополнительные кнопки управления освещением и шторкой иллюминатора расположены рядом с кроватью.

Фантастически комфортный сьют! Каждый его аспект продуман до мелочей: видно, что продукт неоднократно тестировали, чтобы обеспечить максимальную интуитивность для пользователей.

Единственное замечание — некоторые поверхности в сьюте выглядят уже немного потасканными. Наверное, этого можно было бы ожидать; The Apartment — пожилой продукт.

Если первый класс Etihad стабильно производит отменное визуальное впечатление, то же самое не всегда можно сказать об обслуживании.

Когда приветствующий пассажиров на нижней палубе бортпроводник увидел мой посадочный, он передал меня своему коллеге — мужчине в белом пиджаке, который проводил меня до места. Первым делом тот спросил меня: «Вы уже летали в первом классе Etihad?» Когда я ответил да, он с облегчением сказал: «Тогда мне не придется заново объяснять вам все детали сьюта». Ха. Я сразу понял, что в плане сервиса меня ждет унылый полет.

Затем меня поприветствовала бортпроводница Синди: она протянула мне руку и вручила пижаму, тапки и дорожный набор.

С недавних пор Etihad предлагает дорожные наборы от Acqua di Parma. Качественные штучки! 

Затем мужчина в белом пиджаке, менеджер кабины, предложил мне приветственный напиток. Я попросил бокал шампанского, спросив, что в этот раз наливает Etihad. Ответ был неуверенным. В итоге выяснилось, что и на земле, и в воздухе (а также и в лаунже в Абу-Даби) одинаковое шампанское — Charles Heidsieck. Тоска.

К шампанскому полагалось влажное полотенце, тарелочка оливок и ваучер на 90 МБ бесплатного WiFi.

Забавно, что мне предложили помощь в том, чтобы отцарапать защитный слой на ваучере. Видимо, у многих пассажиров возникают с этим проблемы. Действительно, я еле отскреб защитный слой с помощью монеты. Не в России ли сделаны этихадовские Интернет-карты? Насколько я знаю, Россия — единственная в мире страна, в которой возникают проблемы с похожими элементарными задачами: например, открыть пачку кефира или вытащить пробку из бутылки русского вина 😉

Забирая у меня поднос с шампанским, менеджер кабины решил наконец и представиться: I’m Michael, by the way. (Если что, Майкл был австралийцем.) Ничего не имею против легкой фамильярности, но поведение этого человека показалось мне халтурным и не подобающим для первого класса. К счастью, почти на протяжении всего полета мной занималась более приветливая Синди.

Затем настал черед арабского кофе.

В какой-то момент меня зашел поприветствовать и шеф-повар Стив. Он вручил мне меню, а через несколько минут взял у меня заказ.

Я рассказывал в отдельной статье о том, в чем заключается роль шеф-повара на борту самолета. Это в большей степени маркетинговая уловка, однако хороший повар может внести изюминку в некоторые аспекты кейтеринга.

Я спросил Стива, что он может мне порекомендовать, и тот ответил, что сегодняшний рейс — breakfast flight. Ну, все понятно… Стиву было лень готовить для меня ужин 😉 Я сказал, что все-таки хотел бы поужинать. В итоге мы сошлись на стейке с овощами. Больше я не видел Стива ни разу во время полета.

Вот как выглядели меню и карта вин.

Тем временем, посадка окончилась. В салоне первого класса было всего 2 пассажира. Но в The Residence летела целая семья — семейная пара и двое детей. Они регулярно занимали передние сьюты первого класса.

В 2:13 по громкой связи прозвучало непривычное объявление: Ground staff please disembark, the aircraft is bound for Paris now. После этого двери были закрыты и на экране включили видео безопасности. К слову, меня удивляет, что для такого вместительного кресла у Etihad предусмотрен непропорционально маленький ремень безопасности.

Я наблюдал за рулением и вздетом с хвостовой камеры. Прелесть!

Пока мы набирали высоту, я поигрался с системой развлечений. Лично для меня при полете первым классом основные развлечения — совсем не на экране. Но те, кто предпочитает празднику живота фильмы или игры, останутся довольны этихадовской IFE. В плане контента, это одна из лучших систем на рынке.

К сожалению, управление подтормаживало, а несколько раз экран и вовсе завис. Систему перезагружали, но это не помогало. Через некоторое время она «отвисала» самостоятельно, а потом зависала снова. Стоит отметить, что экран является сенсорным, но расположен слишком далеко от кресла; управлять системой удобно только с пульта.

Etihad предлагает бортовой WiFi, расценки которого выглядят следующим обрахом: 30 МБ — 4,95$, 90 МБ — 11,95$, 180 МБ — 19,95$. Тарификация по трафику? Пф.

Когда сигналы привязных ремней были отключены, я навестил туалет. В первом классе Etihad два туалета в передней части салона; один из них по совместительству служит душем.

Я перейду к душу чуть попозже, а вот как выглядит обычный туалет.

В нем также предлагаются продукты бренда Acqua di Parma.

Вскоре начался сервис.

Сначала мне предложили аперитив. Я попросил бокал новозеландского вина, к которому полагалось три вида amuse bouche: оливки, орехи и артишоки с маринованным перцем. Если первые два варианта стандартны, то третий стал приятной неожиданностью. Сервировка также была на высоте. Сначала мне принесли поднос с бокалом, а затем налили вино при мне, предложив дегустационную порцию.

Пока я переодевался в пижаму, мне накрыли стол для легкого ужина.

Приготовленный Стивом стейк оказался отменным. Даже в ресторане сложно себе представить стейк лучше: идеальное качество мяса и прожарка между medium и medium well, точь-в-точь как я просил.

К ужину я перешел на австралийское вино. Мне нравится, что Etihad традиционно уделяет в винной карте внимание винам из Австралии и Новой Зеландии.

Солонка и перечница были… милыми.

В завершение я попросил бокал портвейна и арабские мини-сладости — два кусочка бахлавы. Вкусно, но это уже не совсем уровень первого класса.

В целом, я недолюбливаю кейтеринг Etihad, но главное блюдо было прекрасным. Стейк — одно из самых сложных блюд для самолетной гастрономии, и Etihad справился с ним на ура.

Сервис со стороны Синди был хорошим, но медлительным и без шарма. Учитывая невысокие стандарты обслуживания Etihad, я не могу сильно жаловаться. При каждом взаимодействии Синди называла меня sir, но ни разу не обратилась ко мне по имени. Ну пусть так.

Наверное, главное — это даже не качество блюд и не сервис, а… даже не знаю что именно. Сам факт ужина в приватном сьюте в небе? Одно из запоминающихся, вдохновляющих впечатлений, которые не стираются из памяти. Ради таких моментов и существует наше хобби!

Стоит отметить, что в сьюте первого класса Etihad вполне можно ужинать и вдвоем. Второй человек может разместиться на кушетке напротив, хотя и будет более стеснен, чем, например, в первом классе Cathay Pacific. Кроме того, важно, что ужин в первом классе Etihad — полностью приватное мероприятие, в отличие, например, от новых сьютов Singapore Airlines, где пассажиры противоположных сьютов во время еды вынуждены смотреть друг на друга.

После ужина настало время обязательного душа. Я был доволен как ребенок! (Хотя где вы видели ребенка, любящего мыться?)

Душ на этихадовских А380 не сравнить по размеру с А380 у Emirates. Высоким людям будет совсем тесно, но дело ведь в самом экспириенсе.

Обычно пассажир получает «рацион воды» на 5 минут. Световой индикатор показывает, на сколько времени ее еще осталось. Обычно, когда в кабине мало пассажиров или не все хотят принимать душ, время могут увеличить. Однако в этот раз мне не предложили этого, а настаивать я не стал.

В душевой есть все необходимое: полотенца, фен и продукты от Acqua di Parma.

Пока я принимал душ, Синди приготовила мне кровать и спросила, когда меня разбудить. Я сказал, что к завтраку: хотя я понимал, что еще не буду голодным, надо ведь кому-то писать обзор!

Отменное логово! Одно из лучших в небесах.

Мне принесли бутылку воды…

…и заботливо повернули в мою сторону экран. Засыпать под песни Марвина Гая — немыслимое удовольствие.

Сон был приятным, но коротким. Меня разбудили за два часа до предполагаемого приземления в Париже. Я всегда недоумеваю, зачем так рано? Даже самый полный завтрак можно успеть сервировать за один час до прилета.

По иронии, мы как раз пролетали над Будапештом, куда у меня был стыковочный рейс из Парижа в тот же день.

За окном намечался рассвет.

Мне сразу принесли стакан апельсинового сока и влажное полотенце. Забавно, что для утреннего напитка в первом классе Etihad есть специальный столик. К разговору о деталях!

Пока я ходил в туалет умыться и переодеться, мне убрали постель, а затем взяли заказ на завтрак. Небольшой штрих: мне сказали, что приготовление выбранных мной блюд займет 20 минут. Хм. Почему бы тогда не взять заказ на завтрак еще вечером, чтобы максимизировать время для сна?

С недавних пор Etihad начал сервировать в первом классе икру, причем только на борту А380.

Отдадим должное авиакомпании: вместо того, чтобы найти еще один способ урезать ассортимент услуг, она наоборот добавила услугу. Кроме того, икра сервируется даже на ночных рейсах средней продолжительности. Этого не делают ни Emirates, ни Singapore Airlines.

Задним умом понимаю, что должен был попросить икру перед ужином (Стив даже не предложил мне такой вариант, а я ступил). Она лучше сочеталась бы с шампанским, чем с латте 😉

Тем не менее, презентация была хорошей: с перламутровой ложечкой и традиционными гарнирами. Сама икра была совершенно безвкусной и даже совсем не соленой (ура?). Любопытно, что Etihad сервирует русскую осетровую икру, а не произведенную в Абу-Даби. В теории, русская икра должна быть более высокого качества. Возможно, я что-то не понимаю в икре.

Как статусный элемент — окей, пусть будет. Но, по справедливости, она ничего не добавила к экспириенсу во вкусовом плане.

Круассан и сладкая булочка были не к месту… и, к сожалению, оказались еще и совсем невкусными.

Затем я попросил яйца бенедикт (сделав упор на то, что хочу всего лишь одно и без всяких гарниров) и блины.

Тем не менее Майкл принес мне огромную порцию из двух яиц бенедикт с томатами черри, сосисками и грибами. Яйца были хорошими.

Наконец, блины (а, вернее, блин в единственном числе) были украшены дольками апельсинов, орехами и взбитыми сливками. Выглядело красиво, но на вкус оказалось суховато и пресновато.

Здесь я впервые могу сказать действительно доброе слово об обслуживании. Синди заметила, что я фотографирую блюда, и предложила также украсить блин свежими ягодами: чтоб он лучше смотрелся у вас в Инстаграме. Ха. Приятно.

Что ж, мне умеренно понравился завтрак: икра была… икрой (плюс за сам ее наличие, минус за низкое качество, либо минус мне самому за то, что я ни черта не понимаю в икре), яйца бенедикт были хорошими, но с необязательными жирными сосисками, один лишь вид которых вызывает у меня рвотный рефлекс, а блин был… блином. С таким богатым описательным вокабуляром вряд ли я когда-либо смогу стать гастро-критиком 😉

В оставшееся время я размял ноги, прогулявшись по кабине бизнес-класса и по лаунжу: он находится между бизнес- и первым классом. В отличие от бара Emirates и Qatar Airways, это скромный закуток с двумя полукруглыми диванчиками. Эх, почему полет был таким коротким? С удовольствием вспоминаю мои долгие посиделки в лаунже на длинных рейсах!

В завершении мне преподнесли упаковку шоколадных конфет в подарок и влажное полотенце.

Для пижамы и дорожного набора, которые я собирался забрать с собой, мне также дали сумку. Приятный жест.

Показатель того, каким неоднородным бывает сервис у Etihad: никто не попрощался со мной и не поинтересовался моим мнением о рейсе. В том, что касается обслуживания, полет просто обрубился, как мастерский триллер… или как заезженная видеокассета.

Вскоре по громкой связи к пассажирам обратился капитан (он был французом), сообщивший, что мы приземлимся в 7:20, а температура воздуха в Париже — 18 градусов. По его прогнозам, руление до терминала будет продолжаться около 15 минут.

В 7:22 мы приземлились в туманном Париже.

Пока мы ждали телетрапа, я наблюдал, как прекрасная женщина-батлер (она была из Испании) прощалась с семьей из The Residence. Видимо, чтобы получить персонализированное и теплое обслуживание у Etihad, надо лететь именно там.

В качестве отвлеченного замечания, я смог разглядеть поближе пассажиров The Residence: симпатичный мужчина средних лет с очень некрасивой и толстой женой. Жизнь — она ведь справедлива, не? Небеса не предусмотрели такой вариант, чтобы одновременно иметь и красивую жену, и летать в The Residence. Вот вы что выбрали бы? 😉

Уже в аэропорту Парижа я поймал себя на мысли, что пассажирам первого класса не выдали талон на fast track. Эх, Etihad.

Итог

Начнем с позитива. Первый класс Etihad на А380 — один из самых эксклюзивных продуктов на рынке. И хайп во многом заслужен. Самое дорогое в самолете — это не черная икра (сюрприз!), а физическое пространство на боту. В этом смысле Etihad нет равных: The Apartment — могучий сьют. Вы можете закрыть дверь и гулять в своем собственном сьюте в небесах. Охренеть.

Но площадь — не единственное преимущество. Сьют первого класса Etihad — функциональное, продуманное, стильное и вкусное место. Мне нравится комфорт кресла в сидячем положении и удобство кровати, интуитивность управлениями аспектами сьюта и обилие мест для хранения личных вещей.

У Etihad хорошая (хоть и не всегда работающая) система развлечений с разнообразным контентом и настраиваемой картой полетов, а также бортовым WiFi, 90 МБ которого в первом классе предлагается бесплатно.

Этихадовский hard product — самые настоящие пять звезд. Ну, если вы привереда, то четыре с половиной.

Что касается soft product, то я никогда не бываю в восторге на борту Etihad. На меня обычно не производит впечатление ни кейтеринг, ни обслуживание (отчасти потому, что команды у Etihad — сборная солянка, которая не в состоянии передать национальную гордость; отчасти потому, что Etihad перманентно находится в финансово-перспективной жопе, из-за которой у персонала напрягается сфинктер и не дает им проявлять свои лучшие качества).

Тем не менее, этот рейс был скорее хорошим, чем плохим. По крайней мере, одно блюдо было выдающимся, а остальные — нормальными. Обслуживание со стороны Синди было хорошим, но недостаточно мотивированным и теплым. Менеджер кабины Майкл — просто самодовольный австралийский мудак. Шеф-повар Стив — лентяй. Типично этихадовская команда 😉

В целом, мне понравился полет. Еще больше самого полета — то, что я сжег к чертям все мили Etihad Guest. А значит, мой последний полет в первом классе Etihad останется вот таким, неплохим, восходно-стейко-осетрово-acquadiparmовским воспоминанием.