Превью: изменение игры через Брно, Бахрейн и Стокгольм
Обзор: Courtyard, Брно
Обзор: Prague Marriott, Прага
Обзор: Stages Hotel, Tribute Portfolio, Прага
Обзор: Brussels Marriott Grand Place, Брюссель
Обзор: Diamond Lounge, Брюссель (BRU)
Обзор: Emirates, первый класс (Game Changer, 777), BRU-DXB
Обзор: Emirates, первый класс (777), DXB-BAH
Обзор: The Westin City Centre, Бахрейн
Обзор: Le Meridien City Centre, Бахрейн
Обзор: Sheraton Grand, Доха
Обзор: Grand Hyatt, Доха
Обзор: Qatar Airways Al Mourjan Lounge Garden, Доха (DOH)
Обзор: Finnair, бизнес-класс (А330), DOH-ARN
Обзор: Hilton Slussen, Стокгольм
Обзор: Pearl Lounge, Стокгольм (ARN)
Обзор: Finnair, бизнес-класс (А319), HEL-BUD

Бизнес-класс Finnair давно был в моем списке, и мне довелось попробовать его в деле на пути из Дохи в Стокгольм.

Пусть рейс подобной продолжительности не позволяет в полной мере судить о продукте, у меня остались положительные впечатления. Я с удовольствием повторил бы неоткидываемый экспириенс на более длинном рейсе. Толковый бизнес-класс!

Бронирование бизнес-класса AY

Бизнес-класс Finnair из Дохи (DOH) в Будапешт (BUD) через Стокгольм (ARN) и Хельсинки (HEL) обошёлся в 45 000 миль Alaska Mileage Plan + 64 USD сборов.

AY1984 / DOH-ARN / 08:10 – 13:25
AY808 / ARN-HEL / 13:15 – 15:15
AY1255 / HEL-BUD / 17:05 – 18:30

Маршрут предполагал ночёвку в Стокгольме, но по-другому маршрут было не выстроить.

Аэропорт, лаунж и посадка

Посадка была запланирована на 07:35, с гейта В10 – самого дальнего от Al Mourjan The Garden.

После плотного завтрака, как раз самое время для прогулочки по терминалу. Мне нужно было добраться из северной части терминала в южную (я предпочёл пройтись пешком, но можно доехать и на поезде-шаттле), и возле жёлтого медведя повернуть в сторону гейтов В.

В утренние часы, эта часть аэропорта Дохи превращается в эдакий хаб Finnair. Да, вы не перебрали Lanson, если видите сразу несколько самолётов Airbus A330-300 в финской ливрее: Finnair летает в Доху сразу из трёх скандинавских аэропортов, с почти одинаковым расписанием, синхронизированным под стыковки.

С небольшой задержкой, в 07:45 была объявлена посадка. Хоть приоритет не соблюдался, я ждал начала посадки возле телетрапа, так что оказался на борту первым.

Кабина бизнес-класса AY

В то время как большинство авиакомпаний выбирают стандартизированные модели кресел, Finnair выбрала уникальное для отрасли кресло AirLounge с неоткидывающейся спинкой от производителя Collins Aerospace. Спустя два года с его появления, финны остаются единственной в мире компанией с таким продуктом бизнес-класса.

Бизнес-класс занимает пространство между двумя передними дверьми и включает 28 кресел на семи рядах.

Нордический дизайн, приятные цвета и материалы сразу оставляют позитивное впечатление от кабины бизнес-класса, равно как и воздушное ощущение благодаря отсутствию багажных полок в центральной части.

Боковые места возле окон идеально подходят для путешествующих в одиночку.

Но и центрального блока нет смысла избегать: перегородка между сдвоенными креслами обеспечивает полную приватность.

Впечатляющая приватность есть и со стороны прохода: во-первых благодаря “шахматному” смещению кресел в боковых и центральных блоках, а во-вторых благодаря наличию небольшого экрана. Мне пришлось бы постараться, чтобы увидеть соседа из своего укромного закутка (ну, на этом рейсе через проход от меня никто не сидел). При таком уровне приватности, я совсем не скучаю по дверям.

Я выбрал себе место 2L, справа во втором ряду. (Кабина на этом рейсе оказалась полупустой, так что я мог позволить себе роскошь устроить чилл-зону/дайнинг в 2L, офис в 3L, кровать в 4L.)

Давайте посмотрим на детали этого уникального кресла: начиная с банальных аспектов.

В стенку кресла спереди был встроен фиксированный экран системы развлечений.

Ниже – треугольный закуток для ног. Человек в лежачем положении имеет не треугольную форму (сюрприз!), так что ожидаемо ногам было тесновато. Мы перейдём к этому в описании кровати.

Продолжением оттоманки было закрывающееся крышкой отделение, с тремя углублениями, включая круглое углубление для бутылки с водой.

Справа от меня, возле окна, была треугольная поверхность с зоной беспроводной зарядки гаджетов.

В ее торцевой части – кнопки управления освещением, столиком и самим креслом. Из-за уникальности механизма AirLounge, управлять можно только подставкой для ног, которую нажатием кнопки можно поднять или опустить.

Столик, который выдвигался нажатием кнопки, имел овальную форму и раскладывался надвое. Из-за особенности AirLounge, кресло нельзя придвинуть к столику, но сам столик можно придвинуть поближе, чтобы было удобнее трапезничать. Столик также можно отодвинуть вперёд, чтобы спокойно выйти в туалет во время трапезы.

Выше – неглубокий шкафчик с пультом управления IFE и входом для наушников. Во время полёта здесь можно разместить смартфон или книгу, но не более того.

Выше вмонтирована лампочка для чтения.

Конечно, не обошлось и без электрической розетки.

За исключением скромного по размеру закутка для ног, мне понравился AirLounge: элементы кресла были продуманы, и это реально удобное место для лаунжинга (работы/ковыряния в носу).

Я сохраню интригу, и чуть ниже расскажу о том, каким образом кресло AirLounge превращается в кровать.

Любопытно, что места на первом ряду не могут похвастаться более вместительным углублением для ног… и я не понимаю, в чём объяснение? Ведь если впереди нет кресла, то место можно спроектировать так, чтобы закуток был фактически неограничен. Но Finnair поленилась. В итоге, первый ряд отличается лишь дополнительным отделением для вещей (слева от монитора) и поверхностью над монитором, куда можно например свалить комплект постельного белья.

В бизнес-классе Finnair есть индивидуальные вентиляторы.

Аксессуары в бизнес-классе AY

Полный набор аксессуаров уже ждал на местах, так что бортпроводникам не пришлось постепенно одаривать ими пассажиров.

На сиденье лежали две подушки: их яркий внешний вид придавал визуальную изюминку всей кабине.

Одеял было тоже два, и плотное из них было под цвет подушки.

Здесь же меня ждали огромные (на 44-й размер?) шерстяные тапки, наушники и бутылка воды.

Наушники были не шумоподавляющими. Но и не говно, несмотря на дешевенький внешний вид.

Наконец, на столике меня ждали меню и дорожный набор.

Набор включал маску для глаз, затычки в уши и зубную щетку. Дополнительные аксессуары (какие – осталось загадкой) можно попросить у бортпроводников.

Когда видишь такие банальные дорожные наборы, понимаешь историческую позицию Singapore Airlines, которая до недавних пор вообще не заморачивалась с наборами в бизнес-классе. Дескать, большинство пассажиров всё равно оставляет сумочки на борту, а необходимые аксессуары можно просто оставить в туалетных комнатах.

Вылет из DOH

Во время посадки, бортпроводники не стали здороваться с пассажирами, представляться по имени или предлагать объяснить нюансы кресла (вот оно, отличие от Qatar Airways). Вместо этого, они предпочитали громко базарить между собой на бортовой кухне. По-английски.

Приветственный напиток все-таки состоялся: на выбор предложили воду или черничный сок.

В 8:07, посадка была завершена; к тому времени, в кабине бизнес-класса оказалось всего десять пассажиров.

По громкой связи, нас поприветствовал капитан Йозеф и второй пилот Топпари Топпари (как финны живут с такими именами?). По их словам, время в пути должно было составить 6 часов 40 минут.

Через несколько минут, мы совершили пушбэк, и вместе с этим на экране включили видеоролик безопасности. Информативный, без хохмочек.

По пути к ВПП, нас ждала небольшая экскурсия по царству oneworld.

В 8:28 мы получили разрешение на взлёт с полосы 34R. Пока, Катар!

Уж не тот ли это остров, с резортом Anantara Banana Island?

Туалеты в бизнес-классе AY

Табло привязных ремней было отключено через 10 минут после взлёта, и я навестил один из двух туалетов, которые находятся в передней части кабины.

На протяжении полёта, они поддерживались в умеренной чистоте.

Система равлечений в бизнес-классе AY

Перед началом сервиса, я поигрался с системой развлечений. Экран был отзывчивым и отличного разрешения, но сам его размер был не таким большим, как в некоторых современных продуктах бизнес-класса.

Контент был впечатляющим. Мне понравилось, что фильмы рассортированы по коллекциям актёров/режиссёров. Среди музыки, конечно, были коллекции ABBA. Иронично, что одна из музыкальных сборок называлась Fully Reclined 😉

Редкий случай, когда в систему развлечений было загружено реальное меню на текущий рейс.

Карта полётов под названием Arc была полностью кастомизируемой: вращай как хочешь. Помимо стандартной карты, есть также карта для детей, с тираннозаврами возле Астаны.

В IFE также встроены виды с камеры: вперёд или вниз.

На борту Finnair есть беспроводной интернет; пассажиры бизнес-класса (тарифы Classic и Flex) и статусники Finnair Gold получают бесплатных два часа, без ограничений по трафику. Статусники Finnair Platinum и Platinum Lumo даже получают бесплатный интернет на весь полёт.

Подключение выполняется по имени и номеру кресла. Скорость была хорошей.

Завтрак в бизнес-классе AY

Через 20 минут после взлёта, начался сервис: мне выдали влажное полотенце.

Затем мне предложили аперитив: я попросил бокал шампанского и ягодный смузи. Finnair наливает Joseph Perrier Cuvee Royale Brut: один стаканчик можно опрокинуть, но не больше. Зато какая шикарная у финнов посуда!

Вот как выглядело меню. Как видите, помимо английского, оно было на финском и шведском: два совершенно разных тарабарских языка!

Завтрак был презентован на едином подносе и включал фруктовую тарелку, тарелку с овощами и нарезками, и основное блюдо. Из трех вариантов, я выбрал яичницу-болтунью с фета и томатами, пирожками из шпината и сыра. Креативно, полезно и довольно вкусно!

В качестве отвлечённого замечания: что за мода за шпинат? В детстве я и не слыхал о существовании шпината, а сейчас он, сука, везде. (Оба не-сладких блюда на рейсе включали шпинат.) Не напасёшься зубной нити!

Я попросил приберечь мне сыр и десерт на попозже. Вообще говоря, я не был голодным после завтрака в лаунже. Жаль, что Finnair не предлагает dine on demand; думаю, многим пассажирам больше зашёл бы обед перед приземлением.

Я завершил ужин чашкой чая, к которой полагались шоколадные конфеты.

Сервис в бизнес-классе AY

Обслуживание во время завтрака было приветливым. Да, не лучших образцов Qatar Airways (которые, справедливости ради, в последнее время встречаются далеко не всегда), но и жаловаться не на что.

На протяжении полёта, я поболтал с несколькими членами экипажа. Им было интересно, почему я с таким энтузиазмом фотографирую кресла, а мне был интересен их бэкграунд (выяснилось, что экипаж – из Румынии, Италии и Британии). Из разговора на всевозможные авиационные темы выяснилось, что Qatar Airways (партнёр Finnair) бесплатно раздаёт статусникам места в премиум-экономе на скандинавских рейсах AY. Неудивительно, что премиум-эконом был забит под завязку.

Кровать в бизнес-классе AY

После завтрака, настало время поэкспериментировать с кроваткой.

Как я написал в начале обзора, уникальность AirLounge в том, что в кресле не предусмотрены механизмы реклайнинга. Чтобы превратить кресло в кровать, надо просто поднять в горизонтальное положение подставку для ног и еще один узенький “пуфик”. Гениально!

Чуть менее гениальны – размер закутка для ног и длина всей кровати целиком. Лично мне (с ростом 186 см) хватило длины, но двухметровым пассажирам вряд ли будет комфортно. Но, в конце концов, какая авиакомпания заботится о великанах?!

Зато я совсем не бился коленками о каркас кресла, что часто происходит в других продуктах.

Респект Finnair за то, что первой решилась попробовать этот креативный вариант кресла. Остальные ведь делают recline не потому, что борются за право пассажиров откинуть спинку, а просто потому, что там привычнее, налаженнее.

В сочетании с качественным постельным бельём (которое включает матрас-подстилку), у Finnair получилась хорошая кровать.

Прилёт в ARN

Я попросил бортпроводников разбудить меня за полтора часа до прилёта, и они не забыли о моей просьбе. В тот момент мы пролетали над Польшей.

В это время как раз начинался разнос второй кормёжки. Без подноса и без скатерти, на стол плюхнули свекольный хуммус с сырыми овощами и арабскими лепешками (вкусно), а также сыр и тирамису из зеленого чая (посредственно), которые я попросил отложить мне с завтрака.

Исключительно в целях обзора, я попробовал бокал испанского белого и красного вина. Вообще, винная карта Finnair показалась мне любопытной и небанальной.

Пока я неспешно дегустировал, полёт подошёл к завершению: капитан по громкой связи сообщил, что мы начинаем снижение и приземлимся в Стокгольме на десять минут раньше запланированного времени.

При заходе на посадку, из окошек открывался вид на весеннюю Скандинавию с надвигающимся закатом (во сколько он там происходит? в 14:00?).

В качестве прощального подарка, пассажиры получили шоколадные конфеты Karlfazer.

В 13:15 мы приземлились в Стокгольме.

Я попрощался с экипажем и с красавцем А333, и отправился коротать ночь в Hilton.

Итог

У меня остались положительные впечатления от нового бизнес-класса Finnair под названием AirLounge: и в сидячем, и в лежачем положении кресло было комфортным и продуманным. При этом имейте в виду, что AirLounge вряд ли устроит очень высоких пассажиров и тех, кто [по каким-то причинам] любит откинуть спинку кресла. Лично для меня, это непринципиально.

Среди других активов бизнес-класса Finnair – бортовой интернет, достойная система развлечений, качественное постельное бельё и адекватный кейтеринг.

Я без сомнений снова выбрал бы Finnair. Даже на самых дальних рейсах.