Превью: изменение игры через Брно, Бахрейн и Стокгольм
Обзор: Courtyard, Брно
Обзор: Prague Marriott, Прага
Обзор: Stages Hotel, Tribute Portfolio, Прага
Обзор: Brussels Marriott Grand Place, Брюссель
Обзор: Diamond Lounge, Брюссель (BRU)
Обзор: Emirates, первый класс (Game Changer, 777), BRU-DXB
Обзор: Emirates, первый класс (777), DXB-BAH
Обзор: The Westin City Centre, Бахрейн
Обзор: Le Meridien City Centre, Бахрейн
Обзор: Sheraton Grand, Доха
Обзор: Grand Hyatt, Доха
Обзор: Qatar Airways Al Mourjan Lounge Garden, Доха (DOH)
Обзор: Finnair, бизнес-класс (А330), DOH-ARN
Обзор: Hilton Slussen, Стокгольм
Обзор: Pearl Lounge, Стокгольм (ARN)
Обзор: Finnair, бизнес-класс (А319), HEL-BUD

Я завершил путешествие двумя полётами в бизнес-классе Finnair, из Стокгольма в Хельсинки и из Хельсинки в Будапешт.

Бронирование бизнес-класса AY

Этот полёт был частью маршрута из Дохи (DOH) в Будапешт (BUD) через Стокгольм (ARN) и Хельсинки (HEL), который обошёлся в 45 000 миль Alaska Mileage Plan + 64 USD сборов.

AY1984 / DOH-ARN / 08:10 – 13:25
AY808 / ARN-HEL / 13:15 – 15:15
AY1255 / HEL-BUD / 17:05 – 18:30

Аэропорт, лаунж и посадка

При пересадке в Хельсинки, я провел около полутора часов в лаунже Finnair, но делать его обзор нет смысла: вскоре после моего визита, он закрылся на ремонт. На момент написания обзора, он уже заново открылся после ремонта, и надеюсь, мне вскоре доведётся посетить его.

Посадка была назначена на 16:30 с гейта В36, самого дальнего в терминале. Finnair славится тем, что строго следит за размером ручной клади, и действительно некоторых пассажиров ловили на гейте и просили запихнуть carry-on в рамку. Если бы я вынужденно не сдал свою ручную кладь в Стокгольме, меня тоже могли ждать проблемы (вес моего чемодана всегда зашкаливает за 10 кг).

Кабина бизнес-класса AY

На рейсе в Будапешт, под бизнес-класс были выделены два первых ряда. Как принято в Европе, речь идет об обычных креслах эконома с заблокированным центральным сиденьем.

Обычно первые ряды могут по крайней мере похвастаться более солидным пространством для ног. Не уверен, что это правда в случае с Finnair. Чуть позже я летал [тем же рейсом] в эконом-классе Finnair, и расстояние между рядами по ощущениям было таким же.

Единственная возможность вытянуть ноги – первый ряд. К сожалению, на этом рейсе свободным оставалось лишь место во втором ряду, но – для иллюстрации – вот каким был мой ногопростор на рейсе из Стокгольма в Хельсинки.

Да, зачастую понять, что ты находишься в европейском бизнес-классе, можно лишь по надписи на передней стенке 😉

Совсем непростительно то, что на самолётах Finnair до сих пор нет электрических розеток или портов USB.

Аксессуары в бизнес-классе AY

На центральном кресле лежало одеяло – одно на двоих пассажиров.

Взлёт из HEL

Вместо выбора приветственного напитка, Finnair раздаёт в бизнес-классе безальтернативную бутылку воды. Уже хорошо!

В 17:00 двери были закрыты, и все восемь мест в кабине бизнес-класса оказались заполненными. Рядом со мной засел габаритный мужчина, который сразу застолбил за собой и центральное место, положив на него свою верхнюю одежду, ноутбук и зарядные устройства.

Капитан поприветствовал нас по громкой связи и анонсировал, что время в пути составит два часа. Затем к приветствиям присоединилась пёрсерша: она рассказала, что бортпроводники на рейсе, помимо финского, шведского и английского, говорят на эстонском, латышском, литовском, польском и словацком.

После короткого руления, во время которого экипаж провел инструктаж безопасности, в 17:10 мы получили разрешение на взлёт с полосы 22L.

Ужин в бизнес-классе AY

Табло привязных ремней отключили через 5 минут после взлёта, и бортпроводницы сразу закрыли шторку, разделяющую бизнес- и эконом-класс.

По громкой связи рассказали, каким будет сервис на рейсе: meal в бизнес-классе, вода + черничный сок в экономе.

Обслуживание началось с влажного полотенца. Я протёр им столик и подлокотники. Всё чисто!

После этого мне предложили напиток: я попросил красное вино и воду, которые были поданы в традиционно обезоруживающем хрустале.

Вино было безальтернативным и испанским, в индивидуальной бутылочке с этикеткой Finnair.

Безальтернативной оказалась и жратва. Подносный ужин включал стартер из лосося и куриную грудку с ньокки и овощами на главное. В сопровождении скандинавского ржаного хлеба и масла.

После плотного обеда в лаунже, я был не голоден, но даже в этом контексте бортовой ужин показался мне очень хорошим: простая и вкусная еда, без ненужных претензий.

Ужин завершился теплой булочкой с корицей. Бортпроводница сказала, что это новинка на борту, которую Finnair предлагает в тестовом режиме; если пассажирам “зайдёт”, то булочка появится на постоянной основе.

Я сопроводил булочку чашкой чая.

Сервис был проактивным и улыбчивым, с постоянным предложением рефиллов.

Для полноты картины, вот каким был кейтеринг на более коротком рейсе из Стокгольма в Хельсинки: сэндвич и напиток. Finnair наливает люксембургское шампанское Bernard-Massard. Не кремант, а именно méthode traditionnelle.

Система развлечений в бизнес-классе AY

Отсутствие электрических розеток отчасти компенсирует бортовой вайфай: он стоит 5,95 EUR на один час или 9,95 EUR на весь полёт, для участников Finnair Plus. Если вы не участник, то придется заплатить 6,95 и 11,95 EUR, соответственно.

Пассажиры бизнес-класса получают бесплатный мессенджинг на весь полёт или полчаса бесплатного стриминга, только на одно устройство.

Насколько я понимаю, все финские Airbus A320, A321 и A319 оборудованы технологией бортового интернета.

Прилёт в BUD

После завершения ужина, оставалось около 40 минут полёта; я откинул спинку кресла и чуток подремал, рефлектируя о завершающемся трипе. Насколько я не люблю Ближний Восток, но возвращение из тёплого весеннего климата в серый европейский дождь заставляет взглянуть на него по-иному.

Мы приземлились в Будапеште в 18:20, на десять минут раньше запланированного времени, и вскоре припарковались возле телетрапа.

Итог

Бизнес-класс Finnair по Европе – средненький продукт. В некоторых аспектах, он лучше конкурентов: бортовой интернет, адекватная жратва. В некоторых аспектах, он уступает конкурентам: отсутствие розеток и портов необъяснимо, а расстояние между рядами даже в передней части кабины показалось мне “экономным”.