Обзор: Qatar Airways, первый класс (A380), Франкфурт — Доха

Превью: две недели отDOHа в Азии с ночными лоукостами и халявными резортами в режиме LIVE
Обзор: Lufthansa Senator Lounge, гейты С, Франкфурт
Обзор: Qatar Airways, первый класс (A380), Франкфурт — Доха


Как я рассказывал в обзоре лаунжа, посадка непосредственно из него выполняется только для рейсов Lufthansa. В случае с Qatar Airways, нужно выйти из лаунжа, спуститься по эскалатору и пешочком дойти до гейта. Наверное, сотрудники могли бы сообщить об этом.

Из-за этого, когда я поднялся на борт, кабина была уже почти полной.

Забегая вперед, за пару часов до вылета в кабине значился всего лишь еще один пассажир, но в итоге в ней оказались заняты все 8 мест. Видимо, операционные апгрейды. На это указывает и то, что только одного пассажира я видел в лаунже (гомосека в разноцветной рубашке, который очень вонюче посрал, фуууу).

Qatar Airways QR68
Франкфурт (FRA) — Доха (DOH)
Отправление: 15:30
Прибытие: 23:25
Продолжительность: 5 часов 55 минут
Самолет: Airbus A380-800
Место: 1A

Кабина первого класса находится на верхней палубе А380. Я поднялся на борт по выделенному для этой палубы телетрапу, где стоящий у двери бортпроводник указал мне путь налево.

Во время посадки иллюминаторы были закрыты, а экраны приватности подняты. Создавалось необычное ощущение. Обычно закрывают иллюминаторы при посадке только американские авиакомпании. Как бы то ни было…

Кабина первого класса состоит из двух рядов кресел в конфигурации 1-2-1.

Мне чертовски нравится оформление кабины: строгие и одновременно игривые цвета, узоры на задней стенке, боковом экране и подушке, аккуратные поверхности.

Полуоткрытый лэйаут кабины представляется мне отличным вариантом.

Путешествующие вдвоем могут сесть рядом в центральном блоке и без препятствий общаться друг с другом.

Если на соседнем кресле — незнакомец, можно поднять перегородку и соорудить себе приватный полу-сьют.

Каждый по-разному оценивает ценность полностью закрытых сьютов с дверьми. Как бы к этому ни относиться, отрасль двигается именно в эту сторону. Так или иначе, путешествуя практически всегда в одиночку и будучи отшельником/человеконенавистником, меня совершенно не смущает полуоткрытая кабина первого класса Qatar Airways.

Воpможно, я даже предпочту ее первому классу Emirates, в котором немного ощущается клаустрофобия.

Я выбрал себе место 1А, в первом ряду слева.

Перед тем как перейти к подробному описанию функционала кресел, давайте просто полюбуемся: какие просторные и изумительно очаровательные сьюты!

Впереди меня была фиксированная оттоманка, на которую, при желании, может сесть второй пассажир. Так можно обедать или ужинать лицом к лицу с компаньоном.

На оттоманке меня уже ждало упакованное в полиэтилен фиолетовое одеяло.

Под оттоманкой — в аккурат достаточно места для чемодана стандартного размера, как мой carry-on от Rimowa. 

Но это не единственное вместительное отделение для багажа. У каждого кресла предусмотрен индивидуальный гардероб, куда можно повесить верхнюю одежду и поставить небольшие сумки.

Кроме того, чуть впереди, за шторкой есть общий гардероб, куда влезают большие чемоданы.

В первом классе катарцев нет верхних багажных полок. Это делает кабину воздушной, а благодаря гардеробам это не идет в ущерб пространству для хранения.

Единственный недостаток отсутствия полок, на мой вкус — то, что некуда положить подушку и одеяло, когда не пользуешься ими. Куда бы ни положить их внутри сьюта, они могут упасть на пол. Не очень гигиенично. Ну, справедливости ради, багажные полки — тоже вряд ли чистенькие.

Впереди меня был большой экран системы развлечений. Загвоздка в том, что экран не сенсорный, а управление осуществляется со старомодного тормозного пульта. Даже если бы экран был сенсорным, до него все равно было бы не дотянуться. Так что в этом плане я предпочитаю IFE бизнес-класса с более компактным, но более удобным экраном.

Рядом с экраном — декоративная лампа, дающая лишь минимальный свет, и электрическая розетка под крышкой.

Справа от меня был широкий подлокотник с кнопками запрограммированных положений кресла. Еще правее и чуть выше были кнопки, с помощью которых можно поднять и опустить боковой экран.

Как видите, экран отлично защищает от ненужных взглядов и обеспечивает отличную приватность.

Под крышкой в правом подлокотнике — панель для управления положением кресла и освещением и отделение, в котором меня ждали наушники.

Наушники были нормального качества.

В этом же отделении — вход для наушников и порт USB.

Зачем еще и сенсорная панель, в дополнение к физическим кнопкам? В теории, на панели можно переключаться не только между запрограммированными положениями кресла, но и регулировать движение его отдельных частей.

Для этого используется меню Seat Adjust. Вы нажимаете на соответствующую часть кресла (спинку, подлокотник) и на направление его движения. На деле, всё это не кажется мне полностью кастомизированным. Например, чтобы наклонить назад спинку, сначала нужно отъехать вперед (при том, что между спинкой и задней стенкой сьюта достаточно пространства). Ну, тогда уж можно воспользоваться и запрограммированными положениями Seat Presets.

На панели также можно регулировать освещение.

Управление выглядит неудобным. Для начала, чтобы активировать панель, нужно каждый раз заново выбрать язык. Затем, чтобы включить лампу, требуется несколько нажатий. Например, для включения лампы у экрана IFE нужно выбрать язык, нажать Lighting, выбрать лампу и наконец нажать на «+». Слишком много избыточных действий.

Слева от меня, между иллюминаторами, была квадратная поверхность, куда можно (и нужно!) поставить приветственное шампанское или что-нибудь в этом духе.

Две «стрелочки» слева от квадратного столика поднимают и опускают шторки одновременно трех иллюминаторов. Как альтернатива, каждый иллюминатор можно было закрыть по отдельности, причем в два этапа: сначала предварительная шторка, а затем уже вторая, обеспечивающая полную темноту.

Ближе ко мне было отделение для прессы и инструкции по безопасности.

Ниже, под крышечкой — пульт управления системой IFE и отделение с бутылкой воды Evian.

Впереди — механизм обеденного стола.

Стол представляет собой огромную единую поверхность. Вполне достаточно места для ужина вдвоём!

Наконец, в боковую часть обивки кресла вмонтирована лампочка для чтения.

Что ж, прекрасное кресло: сверхкомфортное как в сидячем, так и в лежачем положении, и хорошей приватностью. В зоне досягаемости — не так уж много места для хранения вещей (по сути, одно отделение в правом подлокотнике), но я обожаю широкую «полочку» вдоль иллюминаторов на А380. Туда легко умещается всё личное барахло; хотя во время турбуленции и при взлете/посадки за ним нужно следить, либо убрать всё в один из гардеробов.

Стоит отметить, что в первом классе Qatar Airways нет индивидуальных вентиляторов.

Первое впечатление от обслуживания вышло смазанным. Долгое время ко мне вообще никто не подходил. Минут через пять после того, как я устроился в кресле, меня наконец поприветствовали по имени и предложили повесить куртку в мой личный гардероб, а чемодан убрать в общий гардероб.

Затем вновь возникла неловкая пауза (окей, бортпроводники занимались другими пассажирами), после чего со мной поздоровался пёрсер. Не уверен, что правильно расслышал его имя, а бейджика на униформе не было: похоже, его звали Шаварм. Аппетитное имя.

Шаварм отлично говорил по-английски, остальные члены команды — лишь хорошо.

Он выдал мне ваучер на 200 МБ бесплатного Интернета.

Через некоторое время ко мне подошел бортпроводник по имени Соравит (он был из Таиланда) и предложил мне something to drink while you are waiting. Необычная формулировка.

Я спросил, какие предлагаются шампанские; помимо традиционного Krug, на этом рейсе был розовый Bollinger 2016. Решено.

К напитку полагались влажное полотенце (горячее или холодное, на выбор; я попросил горячее) и гигантские оливки с пармезаном. Вот это хорошо! Сидящий через проход пассажир похвалил сыр и попросил дополнительную порцию.

Затем настал через следующих «подарков»: меню подозрительно миниатюрного для первого класса размера и дорожного набора Brics.

Не знаю, как вы, но я не в восторге от новых наборов Brics. Да, сумочки выглядят качественно, и к контенту с косметикой Castello Monte Vibiano нет никаких претензий… возможно, дело в цвете. Ну что за отвратительные цвета у всех наборов Brics — как в первом, так и в бизнес-классе? Брр.

Соравит также воспользовался возможностью, чтобы сообщить, что катарцы используют принцип dine on demand: жри, что хочешь и когда хочешь. Он рассказал, что впереди находятся два туалета, а в задней части кабины — бар-лаунж. А то я уж и подзабыл 😉 С момента моего прошлого полета на А380 прошло около 3 лет.

Я спросил насчет тапок; мне ответили, что не предлагают их на дневных рейсах, но посмотрят, не осталась ли пара. Либо не осталась, либо о моей просьбе забыли.

Наконец, предполетная рутина завершилась арабским кофе и финиками. Унылая тётка спросила: Interested in dates? Еще одна корявая формулировка.

Ну, да… не так как в 18 лет, но interested. Давай их сюда.

Я всего лишь второй раз в жизни летел первым классом Qatar Airways, но у меня возникло ровно такое же впечатление, как и в далекий прошлый раз (и оно подкрепляется мнением коллег): в первом классе катарцев — более унылый сервис, чем в бизнесе. Совершенно не понимаю, в чем дело. Складывается ощущение, что в бизнес-классе бортпроводники испытывают гордость за свой продукт и стремятся передать ее пассажирам. В первом классе такого vibe нету.

Пассажиров по тихой-громкой связи поприветствовал капитан, сообщивший о времени в пути 5 часов 30 минут и о том, что мы прилетим в Доху около полуночи по местному времени.

Затем на экране включили предполетную молитву и видео безопасности: простое, но информативное.

В 15:30 мы отчалили от гейта и быстренько вырулили на полосу 7C.

На А380 есть три камеры: передняя, хвостовая и нижняя. Вот как выглядит передняя.

А вот хвостовая, дающая изумительный вид во время взлета и посадки.

С нее-то я и смотрел, как в 15:42 мы оторвались от земли. Какая мощь взлёта!

В первые моменты у меня открывался симпатичный вид на франкфуртский аэропорт, но довольно быстро мы скрылись в облаках, где было довольно турбулентно.

Несмотря на болтанку, сигналы привязных ремней были выключены менее чем через 2 минуты после взлета! Мне даже показалось, что это было сделано по ошибке: вероятно, их планировали отключить только для бортпроводников, но забыли снова включить для пассажиров.

Вскоре начался сервис.

Ко мне подошел Соравит, впервые представился по имени и взял заказ.

Вот как выглядело меню.

И радующая глаз бухло-карта.

Я сказал, что после взлёта выпью бокальчик Krug с икрой, а поужинаю уже перед приземлением в Дохе.

Соравит спросил, приносить ли шампанское сразу, или вместе с икрой.

Что за вопрос? ASAP!

Судя по цене, Krug — адекватное шампанское для первого класса. Знаю, что многие в восторге от этой шипучки. Я — совсем нет. А то, что не любишь, надо уничтожать!

К шампанскому полагались орешки.

Пока мы набирали высоту, я поигрался с системой развлечений. Её контент ожидаемо идентичен контенту на других самолетах Qatar Airways, так что я отсылаю вас к прошлым обзорам. На мой вкус, он очень хороший!

То, в чем первый класс на А380 уступает бизнес-классу на любом самолете катарцев — это простота управления.

Как я уже написал выше, управление осуществляется только с пульта. Какой же это геморрой!

Во-первых, каждый раз для активации пульта по нему надо «свайпнуть» вправо. Пульт тормозит и «свайпается» не с первого раза.

Затем, визуально выбирать музыку или фильмы можно тоже только на самом пульте. По крайней мере, можно было бы ожидать, что при входе в меню с кино ассортимент отобразится на главном экране, но нет… Листать на крохотном экране пульте неудобно; время от времени пульт воспринимает прокрутку как нажатие и входит в соответствующий фильм или альбом.

Наконец, чтобы выбрать желаемый элемент, нужно слишком много нажатий (равно как и с освещением). Например, чтобы включить альбом Марвина Гая, понадобилось пять нажатий. Пять корректных нажатий. Будто бы проверка на терпение: дескать, действительно ли пассажир хочет послушать этот самый альбом?! Ну, да, на Марвина Гая у меня есть терпение.

Выходит, что система развлечений в бизнес-классе дружественнее к пользователю.

Отчасти смириться с этим мог бы помочь Интернет. Но на А380 провайдером является Onair, а значит тарификация идет по трафику:

  • 30 МБ — 5$
  • 100 МБ — 10$
  • 200 МБ — 20$

Все пассажиры получают 1 час бесплатного использования мессенджеров. Кроме того, как я уже написал, пассажирам первого класса выдают 200 МБ бесплатного Интернета. В теории, это неплохо, но скорость на моем рейсе была почти нулевой. Я был бы зол, если бы заплатил 20$ за такой WiFi.

Также имейте в виду, что ваучер действует только для одного устройства.

Пока суть да дело, я навестил туалет. В передней части кабины — два туалета для пассажиров первого класса.

Рядом с каждым из них — бар с водой и лимонадом и чипсами. Не личный минибар как в первом классе Emirates, но тоже хорошо.

Сами туалеты по размеру сравнимы с ванными комнатами в бюджетных отелях. Если уж кому-то обязательно вступать в mile high club, то тут хоть просторненько.

С одной стороны — раковина, открытый гардероб и аксесуары от Rituals.

Напротив — длинное мягкое сидение, под которым «спрятан» унитаз.

Лестница между туалетами ведет на нижнюю палубу, в мир эконом-класса.

Вскоре начался корм.

Мне накрыли стол и принесли amuse bouche — кусочек рыбы (который напоминал резину), вкусных осьминога, креветку и оливку.

Меня умиляют такие детали как искусственная свечка. С другой стороны, она напоминает о том, что катарцы почти не дифференцируют бизнес- и первый класс. Такую же свечку выдают в бизнесе. Ну, в первом классе выдавали бы три свечки, что ли… Или канделябр.

А какой стильный стакан!

Потом подоспела икра с традиционными гарнирами, тостами и блинами, а также балык из лосося. Даже не знаю, как оценивать эту сервировку в первом классе Qatar Airways.

С одной стороны, икра плюс лосось — это круто. Навскидку, мне не приходят в голову другие авиакомпании, подающие и то, и другое. Перламутровая ложечка была в наличии, и все классические гарниры были на месте.

С другой стороны, сама презентация икры не выглядит выдающейся. Я предпочитаю, чтобы подавали либо целую баночку, либо хотя бы накладывали из банки, которую я могу визуально оценить. У катарцев даже непонятно, о какой именно икре идет речь.

Ну, и «дегустационный» размер порции… сами видите. Вероятно, если бы в кабине было меньше пассажиров, дали бы больше икры, или предложили бы дополнительную порцию. Я не стал просить добавки.

В какой-то момент я снова переключился на розовый Bollinger. Хорошее шампанское.

Аппетит приходит во время еды, и после икры я решил, что не буду разделять корм на две части, и сразу попросил принести суп и горячее блюдо.

Морковный суп с тмином был очень хорошим.

Его принесли накрытым крышкой, и сняли её уже у меня на столе. Вот оно, редкое вещественное отличие бизнес-класса от первого!

На главное я попросил треску со спаржей, морковью и пюре с каперсами.

Блюдо было аппетитно презентованным и довольно вкусным. Как я уже писал в отдельной статье, в последнее время почти к каждой трапезе у Qatar Airways применима фраза это не лучшее блюдо, какое я пробовал у катарцев

Так или иначе, оно было ресторанного уровня. Уровня какого именно ресторана — другой вопрос. Возможно, дело в том, что я не фанат трески, но остальные блюда в меню показались мне чересчур тяжелыми. Обилие каперсов делало пюре слишком соленым, на мой вкус.

К основному блюду я перешел на Bordeaux; оно было хорошим.

Столовые приборы — просто wow!

В завершение я заказал хлебный пудинг с ванильным соусом и ягодами. Он был проходным. Эх, где же старые-добрые времена Laduree? Насколько я понимаю, кейтеринг в этот раз был от Do&Co, которая тоже славится своими десертами, но…

К десерту я попросил чашечку эспрессо, к которому полагалась печенька и упаковка с двумя шоколадными конфетами Godiva. Сахар не принесли, и мне пришлось попросить его. Вместо того чтобы принести сахар, у меня хотели забрать чашку. Чтобы самостоятельно положить сахар на бортовой кухне? Хм, странно. Так или иначе, эспрессо был отличным.

Что ж, в целом это был славный обед, пусть и не лучшим, какой был в моем опыте у Qatar Airways (я снова сказал это?).

Как ни горько это говорить, но если бы такой кейтеринг был в первом классе Lufthansa, я был бы рад. Ну, за исключением размера порции икры.

Несколько общих замечаний:

  • Во время сервиса в кабине была тьма. Почему не включить свет на дневном рейсе? Сорри за качество фотографий, некоторые из которых пришлось делать со вспышкой. Но если абстрагироваться от фоток, мне было не очень приятно ужинать в темноте.
  • Хлеб на борту авиакомпаний часто зависит от города вылета. Здесь предлагались типично немецкие булочки Semmel. Я обожаю их, но не отказался бы и от арабского хлеба, которого не было.
  • Отличная в целом приватность становится хуже во время еды. Дело в том, что обеденный столик находится слишком далеко впереди кресла, и во время сервиса кресло приходится подвинуть вперед. Так что мне довелось не только слушать, но и смотреть, как чавкает пассажир через проход. Ну ничё. Если ему можно чавкать, то мне не зазорно вгромкую срыгнуть после Krug’а.

Что касается сервиса, то он был хорошим, но не первоклассным: несколько конвейерным и недостаточно любезным. Объективных претензий у меня не возникло, но детали-детали-детали…!

  • Мне приходилось самому просить воду. Во время ужина мне ни разу не предложили refill.
  • Разлив вина был торопливым. Мне предложили дегустационную порцию, и не дождавшись, пока я распробую вино, уже спросили do you like it? Я не фанат понтов, но так просто-напросто нельзя.
  • Почти каждый контакт с бортпроводниками во время ужина был урезанным. На мою благодарность отвечали молчанием, не говорили enjoy, не интересовались мнением о предыдущем блюде.

После ужина мне вручили еще одно горячее полотенце.

Я решил размять ноги, а на катарском А380 они сами собой разминаются в направлении бара.

Бар расположен в задней части верхней палубы, сразу позади кабины бизнес-класса. Не знаю, замечали ли это многие, но за баром есть еще одна мини-кабина эконом-класса из семи рядов. Плотные шторы должны защищать сидящих там пассажиров от шума. А несколько раз в моём опыте катарский бар во время полета становился шумным!

Слева и справа от бара стоят диванчики, а у стенки — отделение для прессы.

На стойке выставлено шампанское из меню бизнес-класса, но пассажиры первого класса могут попросить Krug или Bollinger.

Я выпил бокальчик Gosset. Очень хорошая шипучка. Вторым шампанским был Lallier, плюс из закромов мне предложили Pommery.

На стойке также были легкие звкуски и чипсы.

Cheers!

Вернувшись на своё место, я решил отдохнуть. В то время мы пролетали где-то над Турцией, и до Дохи оставалось чуть более двух часов.

Я разложил изумительную кровать и уснул сладким сном. Даже удивительно: у меня не было недостатка сна в предыдущие дни. Вот что делают комфортные условия и легкий, здоровый ужин 😉

Наверное, на дневном рейсе средней продолжительности объяснимо отсутствие полноценного постельного белья. Так или иначе, подушка и «дневное» одеяло были хорошими.

Меня разбудило объявление пилота по громкой связи, который объявил, что через 10 минут мы начинаем снижение.

Ну, раз время оставалось, я нажал на кнопку вызова и попросил у подошедшей тётки тарелочку свежих ягод и karak chai.

Унылая тётка была заметно недовольна моей просьбой и сказала но только быстро!. Мда. Это вместо да, конечно, с удовольствием или желаете что-нибудь еще?

За все полеты с Qatar Airways такая неприветливость была только в первом классе. В бизнесе — ни разу!

Заставить пассажира чувствовать, что делаешь ему одолжение — отвратительный момент в премиум-классе.

Ягоды были «искусственными» — это ожидаемо для вылета из европейского аэропорта в зимний сезон. Karak chai впервые на моей памяти подали не в кружке, а в чашке.

Как бы то ни было, сам факт завершения полета на такой чудесной ноте как свежие ягоды — это крутотень!

Вот уж действительно flying is so endlessly delicious.

В оставшееся время Шаварм и Соравит спросили меня, как прошел полет, и попрощались.

Судя по объявлению, в Дохе было 20 градусов тепла. Эх, вот сейчас бы оказаться там не транзитом! Какая приятная зимняя погода.

Я вновь включил хвостовую камеру и наблюдал, как в 23:20 по местному времени мы приземлились в Дохе.

Какой магический самолет! Мы сели настолько тихо, что у меня даже не «поехали» лежавшие на столике вещи.

Мы рулили около 7 минут, и в итоге припарковались рядом с другим катарским А380.

Под конец я сказал Соравиту, что хотел бы выйти из кабины последним, так как хочу сделать несколько фоток. Мне ответили, что да, конечно, но будет грязно.

Ну, а как насчет того, чтобы предложить быстренько убрать с пары кресел оставшиеся от пассажиров одеяло, меню и прочее барахло? Эх.

Итог

Летать с Qatar Airways — всегда большое удовольствие. Не стал исключением и этот рейс. Изумительное кресло, достойный кейтеринг, качественное шампанское и уникальный бар… всё это оставило хорошие впечатления.

Как бы ни критиковали первый класс Qatar Airways, именно на борту А380 он представляет собой значительное усовершенствование по сравнению с бизнес-классом в плане кресла.

Но не все аспекты полета были на высоте: интернет практически не работал, а обслуживание было хорошим, но далеким от первоклассного. Забегая вперед, на следущем рейсе в бизнес-классе сервис был несоизмеримо лучше.

Qatar Airways неспроста убирает свой первый класс: по сравнению с Qsuites, он действительно едва ли выглядит конкурентоспособным. Тем не менее, если в ближайшие годы, пока А380 еще летает, у вас появится оказия попробовать этот продукт в деле, вы не будете разочарованы.

BoardingArea