Для возвращения из Марокко, я выбрал очевидный вариант: бизнес-класс Royal Air Maroc, который давно был в моем bucket list.

Дальний сегмент, из CMN в IST, должен был изначально выполняться на Boeing 787-9, но в итоге его заменили на Boeing 787-8 с устаревшим бизнес-продуктом. Но что ж поделать, это часть нашего хобби…

Бронирование бизнес-класса Royal Air Maroc

Я заплатил 35 000 миль Alaska Mileage Plan за полёт из Агадира в Стамбул, в бизнес-классе Royal Air Maroc. Сборы составили разумные 72 USD.

В последнее время, в программе Alaska Mileage Plan не так много хороших возможностей применения: какие-то из них подорожали, какие-то партнеры вообще ликвидированы. Я рад, что мне удалось найти хоть один практичный способ, и “слить” часть мильного запаса.

Аэропорт и посадка

Проведя короткое время в Pearl Lounge, я двинулся в сторону гейта. Было еще рано, но местный лаунж не убеждает в том, что он предпочтительнее общедоступной части терминала. Тем более когда в ней такие яркие и масштабные мозаики.

Посадка была намечена на 5:00, с гейтов 1 и 2. При этом, гейт 2 находится в общей зоне терминала (где был я), а гейт 1 – за стенкой. Логистика марокканских аэропортов – загадка. Раз уж паспортный контроль проходится на внутренних рейсах, чего удивляться появлению “секретного” гейта… То ли он предназначен для пассажиров, весь маршрут которых – внутри страны. То ли для VIP. Хер знает.

Так или иначе, ночная прогулка по пустому перрону до пропеллерника, с последующим подъемом на борт через складной задний трап, доставила удовольствие.

Royal Air Maroc AT428
Агадир (AGA) – Касабланка (CMN)
Отправление: 05:30
Прибытие: 07:05
Продолжительность: 1 час 35 минут
Самолет: ATR72
Место: 1F (бизнес-класс)

Кабина и кресла бизнес-класса Royal Air Maroc

Бизнес-класс на марокканских пропеллерниках – это евроафро-биз: под него выделено три первых ряда, в конфигурации 2-2.

Марокканцы даже не блокируют соседнее кресло, как принято у большинства авиакомпаний Европы. То есть, если брать hard product, он ничем не отличается от эконома. 

Расстояние для ног на первом ряду было хорошим. И да, первый ряд – это аварийный выход.

На втором ряду – стандартное для эконом-класса.

На этом рейсе, я оказался единственным пассажиром бизнес-класса, и бортпроводница любезно разрешила мне выбрать любое место.

О таком бизнес-классе многого не рассказать; вот три запомнившихся момента:

  • Кресла были заметно поюзанными, с отвратительными пятнами.
  • На удивление, багажные полки на ATR72 без проблем вмещают стандартный carry-on, в отличие от Dash, где чемоданы просят оставлять перед трапом.
  • Кондиционер шпарил в арктическом режиме. Не я один страдаю от кондиционеров; я прекрасно видел, как пассажиры пытались отрегулировать индивидуальные вентиляторы, а бортпроводницы были одеты в зимние пальто. Проблема была не в индивидуальных вентиляторах; дуло из боковой щели. Я пожаловался, и мне пообещали, что после взлёта попросят капитана убавить A/C. Тем временем, щель в потолке заткнули сложенной вдвое инструкцией по безопасности.

Вылет из AGA

Приветственные напитки не входят в ритуал бизнес-класса Royal Air Maroc.

Посадка оперативно завершилась, двери были закрыты, и персер – на арабском, английском и французском языках – поприветствовала пассажиров по громкой связи, сообщив, что время в пути составит 1 час и 5 минут.

Агадир – маленький аэропорт, наш рейс был первым в это утро, и самолёт был уже припаркован вблизи ВПП: вжжжух, и в 5:40 мы были в воздухе, с видом на ночные огни Агадира.

Завтрак в бизнес-классе Royal Air Maroc

Через 10 минут после взлёта, я почуял запах еды. Это бортпроводницы с бортовой кухни, расположенной в задней части пропеллерника, несли жратву пилотам. Полноценный, горячий завтрак.

Покормив пилотов, у меня спросили do you drink tea? Именно в такой формулировке, не предполагающей альтернатив.

Я согласился на чай, и разложил столик.

Вскоре на нем появился анонсированный чай и блюдце с тремя сахарно-мучными изделиями.

Черствое, засахарившееся дерьмо. Просто позорище.

Дополнительных напитков предложено не было.

Не то что б я рассчитывал на свежеприготовленный омлет, но все-таки на рейсе продолжительностью в один час можно предложить что-то более солидное (как насчет фруктов и йогурта?). Особенно в контексте того, что нормальной еды нет ни в лаунже Агадира, ни в флагманском лаунже Касабланки.

В чём вообще конкурентное преимущество бизнес-класса Royal Air Maroc? Почему жратва пилотов и бортпроводников важнее, чем жратва пассажиров? Вопросы, вопросы…

Туалеты в бизнес-классе Royal Air Maroc

Единственный туалет на борту ATR – в задней части, рядом с входом/выходом. Думаю, смело можно сказать, что это самый тесный бортовой туалет среди всех коммерческих самолётов (хотя даже в нем, раковина – больше, чем на Boeing 737 MAX).

Пока я ожидал очереди в туалет, приветливые бортпроводницы жрали свой полноценный, горячий завтрак.

Прилёт в CMN

Мы прилетели в Касабланку в 6:45, на двадцать минут раньше расписания, и долго рулили в тумане до места парковки.

При выходе из самолёта меня ждал первый и единственный толковый аспект марокканского бизнес-класса: трансфер к терминалу на выделенном автобусе.

Итог

Бизнес-класс Royal Air Maroc на пропеллернике – неуместная шутка: кресла эконом-класса, даже без заблокированного соседнего сиденья, и позорный завтрак. За такой продукт нет смысла доплачивать даже 1$.

Справедливости ради, на марокканских Boeing 737, летающих внутри страны, установлены реклайнеры.