В марте этого года, одна из лучших когда-то программ лояльности на рынке претерпит изменения. Это в дополнение к тому, что за последние годы в программе Alaska Mileage Plan происходили мини-девальвации, которые делали ее все менее привлекательной.

Думаю, сейчас самое время, чтобы поговорить о лучших способах применения миль Mileage Plan: на что имеет смысл потратить мили сейчас? и в каких случаях имеет смысл дождаться изменений?

Основы программы Alaska Mileage Plan

С недавних пор, Alaska Airlines входит в альянс oneworld, то есть мили Mileage Plan можно – помимо самой Alaska – тратить на полёты с American Airlines, British Airways, Cathay Pacific, Fiji Airways, Finnair, Iberia, JAL, Malaysia Airlines, Qantas, Qatar Airways, Royal Air Maroc, Royal Jordanian и SriLankan. К сожалению, oneworld и российская S7 Airlines приостановили отношения, так что мили Alaska нельзя потратить на полёты с S7 (справедливости ради, этого нельзя было сделать и раньше).

Кроме того, у Alaska есть ценные партнерства со многими внеальянсными авиакомпаниями: Aer Lingus, Air Tahiti Nui, Condor, STARLUX, EL AL, Hainan Airlines, Icelandair, Korean Air, LATAM, Ravn и Singapore Airlines.

На данный момент:

  • Расценки на премии каждой партнерской авиакомпании являются индвивидуальными и зависят от конкретного направления.
  • Премии разрешено выписывать не по всем направлениям (исторически, премии были привязаны только к Северной Америке, и этот момент до сих пор полностью не скорректирован). Например, Alaska до сих пор не позволяет выписывать премии British Airways из Европы в Южную Америку.

Начиная с марта, нас ждут следующие изменения:

  • В программе будет всего три таблицы расценок. Расценки будут зависеть как от географической зоны, так и от диапазона расстояния.
  • Премиальные билеты можно будет приобретать по всей маршрутной сети партнеров.
  • Станет возможно смешивать в рамках премии рейсы нескольких партнеров.

Следующие аспекты программы Alaska Mileage Plan, предположительно, не изменятся:

  • Mileage Plan по-прежнему будет позволять бесплатный стоп-овер, даже на премиальных билетах в один конец (за исключением перелетов по Азии). То есть, например, вы можете долететь из Франкфурта в Рейкъявик, сделать там остановку хоть на полгода без увеличения цены премии, а затем долететь из Рейкъявика в Сиэтл.
  • Программа имеет щедрую политику изменений и отмены премиальных билетов.
  • За исключением British Airways и Hainan Airlines, остальные партнеры взимают очень низкие налоги и сборы.
  • Премии на любых партнеров бронируются онлайн.
  • Мили Mileage Plan регулярно продаются во время распродаж.

Лучшие способы применения миль Alaska Mileage Plan

Поговорив об основах программы, перейдем непосредственно к лучшим способам траты миль Alaska Mileage Plan на данный момент.

Cathay Pacific, США – Азия/Африка

Премиальный билет в первом классе Cathay Pacific между США и Гонконгом стоит 70 000 миль Mileage Plan. Более того, за те же самые деньги можно продолжить свое путешествие в любое место Азии или даже Африку (заложив неограниченный стоповер в Гонконге).

Загвоздка в том, что такой вариант применения миль лежит в теоретической плоскости. Alaska практически не открывает доступность в первом классе Cathay Pacific, который после вайрусных времен представлен на крайне ограниченном числе маршрутов.

Начиная с марта, первый класс из США в Гонконг будет стоить 130 000 миль (почти в 2 раза дороже), а из США в Африку – 165 000 миль.

SriLankan, Шри-Ланка – Азия

Премиальный билет между Индией/Шри-Ланкой и Азией в бизнес-классе SriLankan стоит 40 000 миль Mileage Plan. Например, вы можете слетать из Бомбея в Бангкок со стоповером в Коломбо.

Начиная с марта, эти премии подорожают до 50 000 миль.

Qantas/Fiji Airways, США – Австралия

Премиальный билет в первом классе Qantas между США и Австралией (например, Далласом и Сиднеем) стоит 75 000 миль. Другой разговор, что найти доступность в первом классе почти невозможно.

Та же премия в бизнес-классе стоит 55 000 миль. (Как альтернатива, за те же 55 000 миль между США и Австралией можно долететь в бизнес-классе Fiji Airways.)

Начиная с марта, эти премии подорожают до 85 000 миль в бизнес-классе и до 130 000 миль в первом классе

Cathay Pacific/JAL, внутри Азии

Премиальный билет в бизнес-классе Cathay Pacific внутри Азии стоит 22 500 миль Mileage Plan, а в бизнес-классе Japan Airlines – 25 000 миль. Например, вы можете слетать из Сеула в Куала-Лумпур, или из Токио в Сингапур, но вот бесплатные стоповеры внутри Азии не разрешены.

Начиная с марта, эти премии подорожают до 50 000 – 60 000 миль.

Air Tahiti Nui, Европа – Северная Америка

Премиальный билет в бизнес-классе нового партнера Air Tahiti Nui из Парижа в Лос-Анджелес стоит 60 000 миль Mileage Plan.

Начиная с марта, он подорожает до 70 000 миль.

(Зато бизнес-класс из Парижа на Таити сейчас стоит 120 000 миль, а с марта должен подешеветь до 85 000 миль).

STARLUX, внутри Азии

Тайваньская бутик-авиакомпания STARLUX предлагает классные тарифы внутри Азии. Бизнес-класс из Тайпея в Хошимин, Ханой, Дананг или Себу обойдется в 15 000 миль.

Есть вариант и в экономе: например, всего 7 500 миль за полёт между Тайпеем и Японией.

Похоже, что эти расценки не изменятся.

JAL, Азия – Северная Америка

Прекрасный первый класс Japan Airlines между Северной Америкой и Азией обойдется всего в 70 000 миль Mileage Plan. Например, вы можете долететь из Лос-Анджелеса в Токио, сделать бесплатный стоповер, а затем продолжить путешествие в Сеул.

Опять же, проблема – в отсутствии доступности.

Начиная с марта, он подорожает до 110 000 миль. Будем надеяться, что хоть появится доступность.

LATAM, Южная Америка

Премиальный билет внутри Южной Америки в бизнес-классе LATAM стоит 25 000 миль Mileage Plan. На некоторых направлениях LATAM использует широкофюзеляжники с полностью горизонтальными кроватями в бизнес-классе.

Остров Пасхи выделен в отдельную зону. Премия между любой точкой Южной Америки и островом Пасхи обойдется в 35 000 миль в бизнес-классе.

Начиная с марта, такие редемпшны подорожают или сохранятся в цене. Например, бизнес-класс из Лимы в Сан-Паулу будет стоить 35 000 миль.

Aer Lingus, внутри Европы

Премиальный билет в эконом-классе Aer Lingus по Европе стоит от 8 000 миль Mileage Plan. Вы можете долететь из Будапешта до Дублина, потусоваться в Ирландии, а затем отправиться оттуда в Лиссабон.

Начиная с марта, тот же самый эконом из Будапешта в Лиссабон через Дублин подорожает до 22 500 миль (почти в три раза).

Iberia, внутри Европы

Аналогичная история, но для тех, кто хочет сделать стоповер в Испании. Вы можете, например, долететь из Афин до Мадрида, заложить стоповер, а затем отправиться из Мадрида в Лондон. Всё это удовольствие обойдется в 12 500 миль Mileage Plan в экономе, или 22 500 миль в бизнес-классе (включая возможность горизонтальной кровати между Мадридом и Лондоном).

Начиная с марта, тот же самый эконом из Афин в Лондон через Мадрид подорожает до 22 500 миль, а бизнес-класс – до 45 000 миль.

British Airways, Северная Америка/Мексика – Африка

Как насчет того, чтобы слетать между Йоханнесбургом и Мехико, или между Кейптауном и Гонолулу со стоповером в Лондоне? Это можно сделать благодаря премиям British Airways: они стоят 70 000 миль в бизнес-классе, или 80 000 миль в первом классе. Заодно это обходная возможность купить премию из Африку в Европу: дело в том, что Mileage Plan пока не позволяет делать этого, но если добавить к премии сегмент из Европы в Северную Америку, то всё получится.

Начиная с марта, тот же самый бизнес-класс из Йоханнесбурга в Мехико через Лондон подорожает до 110 000 миль, а первый класс – до 165 000 миль.

Какие премии станут выгоднее в марте

В некоторых случаях обновленные расценки принесут нам более выгодные редемпшны. (Я не включаю сюда случаи, когда расценки снизятся с неадекватного уровня до адекватного. Вряд ли кто-то всерьез рассматривал возможность траты 175 000 миль за полёт из Азии в Европу.)

Вот в каких ситуациях имеет смысл не торопиться с тратой миль сейчас, а подождать до марта.

Icelandair, Европа – Северная Америка

Начиная с марта, расценки в бизнес-классе Icelandair будут следовать стандартам премиум-эконома, так как исландский бизнес-класс – всего лишь реклайнеры.

Например, бизнес-класс Icelandair из Амстердама в Сиэтл через Рейкъявик будет стоить 35 000 миль Alaska, вместо нынешних 55 000 миль.

STARLUX, Азия – Северная Америка

Премии STARLUX в бизнес-классе между Тайпеем и Лос-Анджелесом/Сан-Франциско сейчас стоят 165 000 миль, а с марта будут стоить 75 000 миль.

Будут ли открываться места по таким ценам – другой вопрос… Если помните, в первые дни начала партнерства между Alaska и STARLUX, бизнес-класс через Тихий океан продавался за 60 000 миль, но лазейку быстренько прикрыли.

Royal Air Maroc, Европа – Марокко

Премиальный билет в бизнес-классе Royal Air Maroc из Европы в Марокко сейчас стоит 35 000 миль.

Начиная с марта, он будет стоить 15 000 миль.

Если же вы захотите добавить сегмент между Марокко и Африкой, то в сумме такой полёт будет стоить 45 000 миль, то есть дороже чем сейчас.

Короткие рейсы до 1 500 миль

Похоже, что основной точкой притяжения обновленной программы станут короткие рейсы длиной до 1 500 фактических миль. Внутри регионов EMEA и APAC, они будут стоить по 7 500 миль в эконом-классе, и 15 000 миль в бизнес-классе.

В такой диапазон попадут, например, такие полёты как:

  • из Стокгольма в Париж через Хельсинки, с Finnair;
  • из Овьедо в Будапешт через Мадрид, с Iberia;
  • из Хошимина в Тайпей через Гонконг, с Cathay Pacific;
  • из Каира в Афины через Амман, с Royal Jordanian.

Премии Alaska не меняются в цене

Обратите внимание, что изменения расценок касаются только авиакомпаний-партнеров. Расценки на полёты с самой Alaska останутся неизменными.

Одно из отличных применений миль Mileage Plan для полётов с самой Alaska: полёты из Нью-Йорка на Гавайи. Они стоят всего 15 000 миль в экономе, и 40 000 миль в бизнесе. Дело в том, что Mileage Plan не разделяет восточное и западное побережье США, и полёты на Гавайи стоят одинаково из любой части страны.

Итог

На данный момент, Alaska Mileage Plan имеет множество выгодных вариантов применения. Некоторые из них – из серии too good to be true. Например, мне до сих пор приходится ущипнуть себя, чтобы поверить в то, что мне удалось за 70 тыщ миль слетать из Чикаго в Гонконг в первом классе Cathay Pacific, а затем после стоповера продолжить путешествие в ЮАР. Безумный value. (К сожалению, многие из таких вариантов со временем превратились в теоретические. Попробуйте найти за мили хоть одно местечко в первом классе Cathay или JAL.)

Начиная с марта, практически все sweet spots будут ликвидированы. Вместо них, появятся более конкурентоспособные расценки для коротких рейсов. Также снизятся расценки в тех случаях, где сейчас они совершенно неконкурентоспопобны. Хочется верить, что новые расценки приведут к открытию доступности, включая те же самые Cathay и JAL.

Не совсем понятно, что будет с южноамериканским регионом. Новые таблицы расценок вообще не включают полёты, например, между Европой и Южной Америкой (а их покрывают LATAM, Iberia, British Airways).

У вас есть время до марта, чтобы забронировать премии по нынешним тарифам (дата путешествий может быть и в более отдаленном будущем).