В завершение недели в Баку, я попробовал в деле Airbus A350, который Turkish Airlines взяла у… Аэрофлота. Было особенно любопытно слетать на этом самолёте вскоре после того, как я летал в бизнес-классе самого Аэрофлота на Airbus A350 из Москвы в Красноярск.

Бронирование бизнес-класса Turkish Airlines

Этот сегмент был частью моего раунд-трипа из Будапешта в Баку и обратно, в эконом-классе. Я проапгрейдил сегмент Баку-Стамбул в бизнес-класс за 15 000 миль Miles&Smiles (рассказ об этом способе апгрейда – здесь).

Аэропорт и посадка

После короткого пребывания в невпечатляющем местном лаунже, я отправился к гейту 7, где в 06:15 должна была начаться посадка. Самолётик уже стоял у телетрапа, в своей забавной ливрее: с аэрофлотовскими двигателями, но с названием турецкой авиакомпании по бокам.

Если честно, я до последнего момента переживал, что Turkish Airlines заменит самолёт на узкофюзеляжник (турки славятся этим), и успокоился, только когда увидел А350 у терминала.

Действительно, в 06:15 была объявлена посадка. Бесформенный поток пассажиров, в жизни не слышавших о приоритетной посадке, хлынул в самолёт; сотрудники на стойке не возражали.

Turkish Airlines TK337
Баку (GYD) – Стамбул (IST)
Отправление: 06:55
Прибытие: 09:00
Продолжительность: 3 часа 5 минут
Самолет: Airbus A350-900
Место: 4K (бизнес-класс)

Кабина и кресла бизнес-класса Turkish Airlines

На входе в самолёт, мне указали путь налево в кабину бизнес-класса. Обслуживающие её бортпроводники не удосужились поприветствовать пассажиров или даже наладить контакт глаз; они нервно ходили туда-сюда и то опускали, то поднимали шторки иллюминаторов.

Кабина бизнес-класса на Airbus A350 занимает пространство между первыми двумя дверьми: семь рядов в конфигурации 1-2-1.

Кресла расположены в шахматном порядке: попеременно то ближе к проходу, то ближе к окну/центру. Если говорить о модели кресел, то речь идет о Horizon от производителя Collins Aerospace. Они больше всего похожи на Delta One Suites.

Turkish Airlines полностью сохранила аэрофлотовское оформление кабины, на скорую руку убрав надпись Аэрофлот с передней и задней стенки.

В боковом блоке, предпочтительнее всего сьюты в четных рядах, где кресла расположены ближе к окну.

Хотя благодаря двери, места в нечетных рядах тоже обеспечивают солидную приватность.

Сьюты в центральном блоке хорошо подходят для путешествующих вдвоём. Но закрывающийся экран в состоянии обеспечить полную приватность и одиночкам.

В четных рядах, центральные кресла расположены ближе к проходу.

Я выбрал себе место 4К. Какой славный кокон!

Напротив меня был экран отличного разрешения. Конечно, турки “зашили” туда собственную систему развлечений.

Пространство для ног внизу было адекватного размера.

Под экраном – механизм обеденного стола.

По нажатию на кнопку из-под экрана опускалась эдакая скошенная подставка.

Затем ее можно потянуть на себя.

Внизу, в проходе предусмотрен выдвижной ящик для обуви (существование которого я проглядел, когда летел в таком же бизнес-классе Аэрофлота). 

Здесь же есть гардероб глубиной в пару сантиметров. Туда можно повесить рубашку, но верхняя одежда не влезет. На мой взгляд, это основной несуразный аспект сьюта: пространство можно было бы использовать более практично. 

Между креслом и дверью – поверхность-столик с кнопками управления на торцевой части, шкафчик и лампа.

Для кнопок выбрано неудачное место; на них невольно нажимаешь локтём. 

В шкафчике достаточно места для личного барахла, плюс есть крючок для наушников.

Под шкафчиком – электрическая розетка, порт USB и вход для наушников.

Наконец, с внутренней части – пульт управления системой развлечений, углубление для прессы и для бутылки с водой.

Это очень качественный продукт, лучший среди всех продуктов Turkish Airlines. Для контекста, на турецких Boeing 777-300ER и Airbus A330 не дождешься даже прямого доступа к проходу, а на Boeing 787 и собственных Airbus A350 установлены кресла, по конфигурации похожие на аэрофлотовские, но более тесные и без дверей.

Серьёзное замечание связано с состоянием кресла и механикой.

Например, кто-то уже оспел отгрызть обивку подголовника, а само сидение показалось мне продавленным.

Что касается механики, то ящик для обуви не задвигался назад (пришлось звать на помощь бортпроводницу, и ей тоже удалось не сразу), одна из створок шкафа не открывалась, а дверь сьюта не закрывалась полностью.

Аксессуары в бизнес-классе Turkish Airlines

На коротком утреннем рейсе, на кресле пассажиров ждала лишь тонкая подушка. (Кстати говоря, в отличие от Аэрофлота, турки не оставляют на кресле твердую подушку, которая заменяет отсутствующий подлокотник.)

Спустя какое-то время, мне выдали наушники и меню.

Наушники были не брендовыми и не шумоподавляющими.

Бумажное меню выглядело так, как еще несколько лет назад в эконом-классе.

Вылет из GYD

Пока суть да дело, одна из бортпроводниц раздала пассажирам приветственные напитки: стандартный набор из лимонада с мятой, с клубникой, и апельсинового сока. Это сопровождалось фразой Welcome again, хотя до этого момента никто меня не поприветствовал.

После закрытия дверей, кабина бизнес-класса оказалась занята чуть больше чем наполовину. Среди пассажиров, было очень много детей; непривычный контингент для бизнес-класса. То ли в Азербайджане богатые семьи, то ли не нашлось кого еще апгрейдить (семьи с детьми заходили в кабину последними, так что…).

Сидевшие в слуховой досягаемости от меня семьи говорили вперемешку на английском, русском и азербайджанском. Дети были в восторге от сьютов; один из них сказал I thought this was first class.

В 6:55, бортпроводники начали демонстрацию техники безопасности, которую в бизнес-классе едва было видно из-за высоких стенок сьютов. Уж не знаю, по какой причине видеоролик не загрузили в систему развлечений. Зато в неё загрузили рекламный ролик Hello Türkiye – по всей видимости, нацеленный на продвижение нового названия страны.

В 7:15, мы получили разрешение на взлёт.

Поначалу стёкла были запотевшими, но потом они распотели, и сидевшие у окна пассажиры смогли насладиться впечатляющей авиаэкскурсией над Баку.

Система развлечений в бизнес-классе Turkish Airlines

Через 5 минут после взлёта, бортпроводники прошлись по кабине и закрыли шторки иллюминаторов. К счастью, Airbus A350 – это не Boeing 787, и пассажир сам управляет своим иллюминатором.

Я поигрался с системой развлечений, которая выглядела по-спартански: ассортимент фильмов и музыки показался мне менее солидным, чем обычно у турков, а карты полётов не было вообще (лишь статистика).

По идее, на борту Airbus A350 должен быть бортовой интернет, но на этом рейсе его не было. И уж совсем странно, что в системе развлечений не было знаменитого вида с хвостовой камеры.

Лучшим развлечением в этом полёте были виды из окна.

Завтрак в бизнес-классе Turkish Airlines

Вскоре после взлёта, начался сервис. Сначала у меня взяли заказ на напитки. Я попросил белого вина (как принято в 7 часов утра) и стакан воды.

Затем настал черёд влажного полотенца.

Завтрак вынесли на подносе, накрытом большой серой скатертью.

Стартер состоял из огурцов, помидоров, нескольких сортов сыра, оливок, спреда из вяленых томатов, фруктового салата, мёда и масла (из Эрзинчана и Трабзона, соответственно… это важно). Из какой провинции поступили вяленые помидоры – меню умалчивало.

На главное блюдо я попросил сырный омлет с картофелем и грибами. Омлет плавал в какой-то жидкости. Другим вариантом горячего блюда была слоёная выпечка.

Я завершил завтрак чаем, круассаном и булочкой с изюмом.

Завтрак – обычно, самый слабый корм, о какой бы авиакомпании ни шла речь. Так и на сей раз: да, всё было съедобно, но не более того. Но респект хотя бы за то, что завтрак включал как набор стартеров, так и основное блюдо.

Обслуживание было где-то между нейтральным и халтурным: бортпроводники не делали ничего больше обязательного минимума, но даже и с ним справлялись не безупречно. Например, заказанную мной воду принесли лишь к концу завтрака, после двух напоминаний.

Туалеты в бизнес-классе Turkish Airlines

После завтрака я навестил туалет – на Airbus A350, он умеренно вместителен. На протяжении полёта, он поддерживался в чистоте.

Turkish Airlines использует аксессуары Molton Brown.

Кровать в бизнес-классе Turkish Airlines

После завершения трапезы, до Стамбула оставалось еще около полутора часов. Я соорудил себе кроватку в соседнем сьюте.

Да, это хорошая кровать, но я обратил внимание на зазор между двумя частями кресла, которого не замечал в бизнес-классе Аэрофлота. То ли это дефект данного конкретного кресла, то ли что… Но вот так спать будет неудобно.

Прилёт в IST

Мою некомфортную дремоту прервало объявление капитана: мы должны приземлиться в Стамбуле в 8:45, и нас ожидает дождь.

Действительно, при подлёте к Стамбулу мы попали в заметную зону турбулентности. Зато красивые облачка!

Мы приземлились в Стамбуле в 8:47, откуда целую вечность рулили до терминала.

Итог

Взятые у Аэрофлота Airbus A350 – самые привлекательные с точки зрения премиум-продукта самолёты Turkish Airlines: полностью приватные сьюты и прямой доступ к проходу.

То ли мне не повезло, то ли ХЗ в чём дело, но продукт оказался ущербным на данном конкретном самолёте: механические проблемы с элементами сьюта, раздёрганная обивка, отсутствие WiFi и хвостовой камеры.

Завтрак был посредственным, сервис – традиционно халтурным.

Судя по этому рейсу, Turkish Airlines уступает Аэрофлоту во всём. Во всём.