В последние годы, я активно обозреваю премиум-продукты Etihad. На то есть объективные причины: эмиратский нацпер запустил целый ряд новый продуктов, включая бизнес-класс на Airbus A350, бизнес-класс на Boeing 787, бизнес-класс и первый класс на Airbus A321LR.
На обратном пути из Азии, я зацепил бизнес-класс Etihad на Airbus A321LR, на рейсе из Краби в Абу-Даби. Несмотря на изначальный скепсис к любому премиум-продукту на узкофюзеляжном самолёте, спешу доложить: получился на удивление комфортный бизнес-класс.
Кресла на A321LR: просторнее, чем на А350/787
Etihad установила в бизнес-классе на Airbus A321LR кресла Stelia Aerospace Opera: редкий случай, когда на узкофюзеляжнике стоят кресла reverse herringbone, то есть повёрнутые в сторону окна, а не прохода (как, например у Iberia или American). Передняя кабина включает восемь рядов… но лишь семь рядов относятся к бизнес-классу.
Два места на первом ряду — новоиспечённый первый класс Etihad. Он отличается от бизнес-класса лишь дополнительным местом для ног, обусловленным отсутствием кресла впереди, и дверью. А также усовершенствованным мягким продуктом. На мой взгляд, переплата за первый класс на Airbus A321LR — не оправдана. Но рано или поздно надо будет обозреть и этот продукт.
Ума не приложу, как это получилось у Etihad, но кресло бизнес-класса получилось реально просторным. Не только по сравнению с моими личными ожиданиями, но и по сравнению с креслами на Airbus A350 и Boeing 787. В первую очередь, это касается пространства для ног. Оно не ограничено тесным закутком; здесь хватит места для пяти пар ног! Если среди читателей есть инженеры, кто-нибудь может объяснить, почему такая же конструкция невозможна для reverse herringbone на широкофюзеляжниках?
Моим рукам также было просторно в лежачем положении: и на левом, и на правом боку, я мог убрать руку/положить ее на подлокотник. Во многих бизнес-классах, руку некуда девать (окей, допускаю, что это не проблема для тех, кто умеет спать на спине).
Недостаток кресла — отсутствие закрытых отделений/шкафчиков для личных вещей. Единственное углубление предусмотрено для бутылки с водой. На мой взгляд, возле иллюминатора есть достаточно места, которое можно было бы использовать для шкафчика, но инженеры рассудили иначе.
В целом, я даю этому креслу высокую оценку за адекватное пространство и комфорт для сна. Что касается приватности, то думаю, что дверь здесь и не нужна: чтобы узреть, что происходит по другую сторону прохода, надо сильно наклониться вперёд. А дверь лишь придавала бы градус клаустрофобии.
Мне также нравится цветовая гамма кабины Etihad: узнаваемая и не кричащая.
Well done!
Туалеты в бизнес-классе Etihad: два на кабину
Выделю это в отдельный раздел обзора. Для передней кабины Etihad (бизнес- и первый класс) предусмотрено два туалета: возле кокпита и в задней части бизнеса. Это отличает Etihad от Iberia и American, где предусмотрен всего один туалет. Бортпроводники следили за тем, чтобы передними туалетами не пользовались пассажиры эконома. В какой-то момент они заблокировали задний туалет и открывали его только по запросу пассажиров бизнеса. Респект!
Аксессуары в бизнес-классе Etihad: почти идеально
На шестичасовом дневном рейсе, Etihad заморочилась с почти-полным наборов аксессуаров.
Комплект постельного белья включал модный нынче многоцелевой валик, который я использую в качестве матраса, большую подушку и одеяло. Да, в идеале хотелось бы «домашнее» одеяло в белом пододеяльнике, но — по меркам самолётных одеял — этихадовское рулит.
Дорожный набор в банальной и небрендовой сумочке включал косметику Espa.
В меню написано, что тапки и пижаму выдают по запросу. Тапки действительно принесли, а вот пижамы не нашлось.
Наушники были не шумоподавляющими. Слушайте, неужели шумоподавление — такая непосильная инвестиция для авиакомпаний? Ведь почти никто не даёт нормальные наушники (чуть ли не единственная компания — American с её шикарными Bang&Olufsen).
Развлечения в бизнес-классе Etihad
Экран в бизнес-классе Etihad — мелковат, по стандартам отрасли. Но система развлечений E-Box наполнена приличным ассортиментом фильмов, музыки и игр. Я посмотрел захватывающий Dead of Winter.
Что касается интернета, то все участники Etihad Guest получают бесплатный мессенджинг, а браузинг стоит 9,99 USD (или 1 200 миль Etihad Guest) на весь полёт. Адекватная цена, и на удивление адекватное соотношение цены в деньгах и милях.
Кейтеринг в бизнес-классе Etihad: скудно и бесфантазийно
В какой-то момент времени, мне казалось, что Etihad сделала шаг вперёд в гастрономической сфере. Но мои последние полёты не подтверждают того. Да, презентация остаётся изящной, благодаря посуде Armani Casa. Но ассортимент блюд не впечатлил меня в первую очередь количественно. Да и качество было не выдающимся.
Вот как выглядело миниатюрное меню.
Поскольку я не позавтракал в отеле и не имел доступа в лаунж аэропорта Краби (сраный Saver-тариф), то попросил сервировать завтрак в начале полёта. Я даже обнаглел и заказал два блюда. Их подтвердили, хоть и не сразу.
Кокосовые блинчики с манго, клубникой и взбитыми сливками были отличными.
А вот шакшука оказалась странной: по сути обычный scrambled с фетой и арабским хлебом.
В середине полёта, я полакомился karak chai.
Перед приземлением в Абу-Даби, я попробовал салат из свеклы, сладкого картофеля и козьего сыра, а также сырную тарелку.
Как видите, других вариантов особо и не было: банальный омлет, стейк-сэндвич (который я имел неосторожность заказать в прошлом году: никому не рекомендую) и куриные шашлычки. Блин, это примитивно. И это просто-напросто мало. Я б еще понял, если б Etihad предлагала возможность предзаказа дополнительных блюд (типа Book the Cook), но…
Также обратите внимание на сервировку. Да, посуда прекрасна, но где нормальные солонка с перечницей? Где хлеб на завтрак, помимо сплющенного круассана? Где хлеб к салату? Где оливковое или сливочное масло?
Что касается напитков, то Etihad наливала шампанское Taittinger и неплохие вина. В этом отношении, лично для меня Etihad выигрывает у Emirates. Пусть Emirates тратит миллионы на закупку экзотических вин, мне всегда больше нравится подборка Etihad. Хотя бы потому, что она не ограничивается Францией.
Сервис в бизнес-классе Etihad: вкривь и вкось
Даже если специально стараться, сложно косячить так сильно, как бортпроводники на моем рейсе. Они напутали и/или забыли почти все мои заказы. Собственно говоря, поэтому я высказал идею заказа блюд через систему IFE: возможно, она позволила бы избежать подобных косяков.
- Я попросил перед завтраком принести бокал шампанского и апельсиновый сок. Вместо этого, мне принесли стакан воды.
- На завтрак, я заказал шакшуку и блинчики. Вместо этого, мне принесли омлет с сосиской.
- Когда я сказал об ошибке, омлет унесли, и вместо него принесли блинчики. Дескать, шакшука будет потом. Блин, ну кто жрёт яйца после сладкого?
- После завтрака, я попросил karak chai. Про него забыли, и принесли лишь после многократного нажатия на кнопку вызова.
- К сырной тарелке, мне забыли принести заказанный бокал вина.
- Дегустационная порция была предложена только к одному сорту вина.
- Я попросил стакан воды с лимоном, а принесли без лимона.
При этом — в отличие от моего прошлогоднего полёта с Etihad — бортпроводники были любезными и обходительными. Так что я не знаю, чем вызвана вся эта путаница: они новички? не выспались?
Отмечу и другой аспект, который связан с полётами на узкофюзеляжнике. Переднюю кабину в Etihad обслуживают два человека: один (русская тётка) занимался бортовой кухней, второй (мужик-таец) приносил/забирал блюда и напитки. Для четырнадцати пассажиров, это маловато. И это при том, что оба сьюта первого класса на моем рейсе были свободными. Если в первом классе есть пассажиры, то для них выделяется отдельный бортпроводник. Что тогда происходит с бизнес-классом? Им занимается второй бортпроводник, который разрывается между четырнадцатью паксами и кухней? Или им помогает человек из эконома? Хм.
Итог
Меня устроил бизнес-класс Etihad на Airbus A321LR: кресло оказалось комфортнее, чем я ожидал, и дополнялось хорошим постельным бельем, бесплатным мессенджингом и интересной винной картой. Компании остаётся поработать над мягким продуктом: проапгрейдить кормёжку (количественно и качественно) и потренировать сотрудников. К счастью, «мягкие» косяки поправимы. Главное, что скелет продукта — очень хороший.
Другой разговор — сам факт ориентации Etihad на узкофюзеляжники. На данный момент, многие стыковочные маршруты Etihad уже обслуживаются исключительно на A321LR (например, ZRH-AUH-HKT). А конкуренты используют широкий фюзеляж. Одно дело, если б A321LR летал только в маленькие аэропорты. Но мы видим, как самолёт ставят на крупные города типа BKK, DUS, AMS. Да, само по себе кресло на A321LR устраивает меня. Но все-таки есть аргументы и в пользу широких птичек: более спокойный процесс посадки, лучшее соотношение числа бортпроводников к числу пассажиров, etc.