Завершающим аккордом путешествия в Азию, стал полёт в новом бизнес-классе Emirates на Airbus A350.
Направление из Ближнего Востока в Европу — самое «ступорное» для меня: все очевидные продукты и авиакомпании уже обозревал. На сей раз, помимо Emirates, я рассматривал вариант с новым бизнес-классом Air India на Boeing 787-9 из Бомбея во Франкфурт, с бизнес-классом Virgin Atlantic из Дубая в Лондон, с бизнес-классом Qatar Airways из Дохи в Будапешт, и с евробизом Eurowings из Дубая/Абу-Даби в Берлин.
Почему в итоге выбрал Emirates? Во-первых, была доступность на нужную мне дату. Во-вторых, я предпочитаю совмещать обзорные мотивы с посещением какого-то места «для души»: провести в феврале пару дней в Италии показалось мне более заманчивой идеей, чем провести пару дней в Берлине, не имея с собой зимних вещей.
Что сказать о бизнес-классе Emirates? Никаких сюрпризов: адекватный продукт без серьезных замечаний и без восторгов. Для меня, Emirates — как разогретые в микроволновке макароны: сойдёт, если нет иных подходящих вариантов, но я никогда не выберу Emirates по собственной воле.
Бронирование бизнес-класса Emirates
Один из лучших способов бронирования бизнес-класса Emirates — мили AEGEAN Miles+Bonus. Полёт из Дубая в Болонью обошёлся мне в 30 000 миль Miles+Bonus и 370 EUR сборов (уф).
EK93 / DXB-BLQ / 08:55 — 12:40
Кресла в бизнес-классе Emirates
В нынешние времена, авиакомпании стараются установить современный продукт на новых самолётах, и реконфигурировать старые. Но не Emirates: мало того, что эта контора считает, будто старый продукт (из 2008 года) на Airbus A380 достаточно хорош и не требует реконфигурации, так еще и решила «повторить» его на новых Airbus A350 и старых Boeing 777 (удивительно, что тот ретро-продукт не посчитали достаточно хорошим).
Шутки в сторону: пусть кресла Emirates на Airbus A350 не в состоянии тягаться с лучшими представителями отрасли, они достаточно комфортны. Конфигурация 1-2-1 позволяет ориентироваться как на одиночек, так и на путешествующих вдвоём.
Хотя сдвоенные кресла в центральном блоке не обеспечивают полную приватность: гляньте на эту скромную перегородку.
Конечно, кресла раскладываются в полностью горизонтальную кровать. И Emirates даже обновила эстетику кабины, перейдя с позолоты на коричневые тона. (Лично я всё равно не фанат «деревянных обоев» и обрамления иллюминаторов, но о вкусах не спорят.)
Само кресло — шаблонное: такой же продукт можно встретить, например, в старом бизнес-классе Iberia. Но некоторые прибамбасы адаптированы для Emirates. Например, вместо закрытого шкафчика соорудили открытый минибар. Допускаю, что Emirates исходила из пожеланий пассажиров. Но действительно ли так важно иметь под рукой бутылку газированной воды, орешки с васаби и финики в шоколаде, чтобы ради этого жертвовать отделением для личных вещей? Хм-хм. Восток — дело тонкое.
В горизонтальном положении, кровать пригодна для сна, но впритык. Высота и ширина отделения для ног были пограничными: еще на сантиметр меньше, и стало бы некомфортно.
Места возле прохода (именно такое досталось мне) — слишком открыты: создаётся ощущение, что спишь в проходе. Это не столько вина отсутствия двери, сколько свойство данной модели кресла. Лично я предпочитаю reverse herringbone.
Короче говоря, это нормальный, средний бизнес-класс. Избегать его не стоит, но и специально выбирать — тоже. Emirates — уникальная компания в том плане, что она не испытывает необходимости конкурировать по качеству продукта. Но как стороннему наблюдателю, мне горько видеть такие кресла на новых самолётах. Думаю, и сами эмиратовские Airbus A350 по ночам плачут в дубайском ангаре: дескать, почему судьба занесла нас не в Москву, не в Дели, не в Абу-Даби…
Необычный аспект кабины — камеры наблюдения. Видите черные точечки в потолке? Вот-вот. Рассказывал про этот интересный момент в телеграме.
Система развлечений в бизнес-классе Emirates
Система Emirates ice (сокращенно от information, connectivity, entertainment) — эталон в отрасли: действительно гигантский выбор фильмов, сериалов, документалок, подкастов, музыкальных альбомов etc. Недавно я хвалил впечатляющий ассортимент в системе развлечений Cathay Pacific. Так вот, там мне все-таки удалось долистать до конца перечня фильмов (хоть и заебался)… а в системе Emirates — не удалось. На рейсе в Болонью, я посмотрел отличный триллер Bone Lake: рекомендую.
Авиагики обрадуются наличию сразу трёх камер: хвостовая, смотрящая вниз и под передним колесом. Кому нужны киношки, когда можно наслаждаться вот таким видом при взлете и посадке?!
Наконец, на борту есть WiFi, который по традиции является бесплатным для участников Skywards, пассажиров бизнес- и первого класса. Те, кто не зарегистрирован в Skywards, могут купить доступ: мессенджинг стоит 4,99 USD, один час доступа стоит 9,99 USD, безлимитный доступ стоит 16,99 USD. Emirates использует довольно медленную технологию Viasat, но скоро должна перейти на высокоскоростной Starlink.
Моя вечная претензия (не только к Emirates) — неочевидный способ подключения. Например, в этот раз для подключения нужны были номер кресла, дата рождения и адрес электронной почты, связанный с бронированием. Я не помнил, какой мейл использовал: перепробовал все свои варианты, и ни один не подошёл. Никаких альтернативных возможностей верификации не предлагается. Спрашивается: почему не сделать доступ в премиум-классах просто по фамилии и номеру кресла? Зачем усложнять жизнь…
Аксессуары в бизнес-классе Emirates
Emirates предлагает отличное постельное белье: комплект включает матрас, который проактивно предлагают расстелить бортпроводники, и «домашние» подушку с одеялом.
На утреннем рейсе, дорожных наборов не выдавали. Даже по запросу. Мне объяснили, что они полагаются только на обратном пути из Болоньи в Дубай. Но на кресле меня ждал пакетик с тапками (с задником, великолепие!) и маской на глаза.
Наконец, наушники не подавляли шум.
В целом, в области аксессуаров есть очевидные возможности для усовершенствования.
Туалеты в бизнес-классе Emirates
Для бизнес-класса выделили три туалета: один из них, возле кабины пилотов — непривычно большой для А350 площади. Из прибамбасов, в туалетах были базовые аксессуары типа расчески и зубной щетки, крем для рук и одеколон. А также тканевые полотенца и цветок.
Кейтеринг в бизнес-классе Emirates
В отличие от Etihad, Emirates не морит пассажиров голодом. На шестичасовом утреннем рейсе, предлагались как континентальный завтрак, так и полноценный обед. Конечно, необязательно принимать участие в обеих трапезах; большинство пассажиров предпочли отойти ко сну после взлёта, позавтракав в лаунже. Я б тоже так сделал, но фотографии для блога сами себя не сделают.
Континентальный завтрак включал тарелку с нарезками, овощами и половинкой яйца, фрукты и сплющенный круассан.
Обед стали сервировать за 2 часа 45 минут до прилёта в Болонью. То есть, фактически в середине рейса. Окей, пусть Emirates не использует dine on demand, но разумным принудительным таймингом был бы обед перед самым приземлением. Зачем разбивать полёт надвое, лишая пассажиров полноценного сна?
Первым делом, налили аперитив и сопроводили его оливками.
Обед оказался банальным… как всегда в бизнес-классе Emirates: креветки на закуску, предзаказанный лосось на горячее, и пирожное из темного шоколада с клубникой на десерт.
Я попробовал каждое блюдо, но не стал доедать: крайне посредственный корм, в подносной презентации и в сопровождении хренового чесночного багета и посредственных вин. Если и есть за что похвалить Emirates, то за салат: по крайней мере, в нём завалялись помидоры и редиска, а не голые зеленые листья.
В маркетинговых релизах, Emirates часто подчеркивает свои инвестиции в кейтеринг. Но во-первых, они преимущественно касаются первого класса и направлены на внешнюю составляющую: чёрная икра, дорогущие вина, коньяк Paradis. (Если оставить это за скобками, то и в первом классе корм посредственный.) Во-вторых и в-главных, увеличения инвестиций заслуживает основное меню Emirates, которое сильно проигрывает конкурентам по Ближнему Востоку. Что касается вин, то я предпочёл бы французским высерам простенькие позиции из Испании или Нового света. Но тут дело вкуса.
Справедливости ради, похвалим Emirates за шампанское Moët & Chandon и Veuve Clicquot, воду Evian (большинство компаний поят местными ноунеймами) и за разнообразную коктейльную карту. Во имя разнообразия, я попробовал кир рояль. Было разнообразно!
Помимо основного меню, в задней части кабины соорудили прилавок со снэками: орешки, чипсы, фрукты, пахлава и вода.
Сервис в бизнес-классе Emirates
Обслуживание в бизнес-классе Emirates — по традиции, конвейерное. Это не хорошо и не плохо: объяснимо, что такая крупная компания в первую очередь опирается на чёткие процедуры. Бортпроводники выполняли действия из скрипта: поздоровались по имени, предложили заправить кровать, взяли заказ на аперитив, etc. Остальное приходится просить самому. По крайней мере, в отличие от Etihad, мои заказы не забывали и не путали.
Если не ждать от Emirates лучших образцов обслуживания в премиум-классах Qatar Airways, то жаловаться не на что. Кроме, как я уже сказал, странного времени подачи обеда. Но опять же, оно продиктовано процедурами, а не импровизацией экипажа.
Итог
Бизнес-класс Emirates на Airbus A350 — ожидаемо приемлемый, посредственный, серенький продукт. Те, кто летал на Airbus A380, рассчитывайте на точно такой же hard product: за минусом бара и полароида, но зато с более интимной кабиной, выполненной в более приглушенной стилистике.
Какой аспект продукта можно считать однозначным успехом? Пожалуй, только систему развлечений и карту напитков (да и то, если вы фанат французских вин). В остальных аспектах, Emirates либо уступает конкурентам, либо находится на том же уровне. Мистика в том, что при таком среднем уровне продукта Emirates устанавливает заградительные тарифы и имеет ужасающую программу лояльности. Что ж, значит Emirates не нужно привлекать клиентов, их и так достаточно.
Лично я, выполнив обязанность перед блогом (обзор всех имеющихся нынче вариаций премиум-продукта), не планирую в обозримом будущем летать с Emirates.