Недавно, в рамках путешествия во времени, я дважды слетал с Ethiopian и соорудил себе стоповер в Аддис-Абебе.

Обзоры бизнес-класса эфиопского нацпера будут опубликованы в отдельных статьях; а в этой статье, мне хочется остановиться на любопытной стратегии Ethiopian применительно к стыковочным рейсам. Многие авиакомпании ориентируются на стыковочный трафик, используя свое выгодное географическое положение. Но вот мне видится, что модель Ethiopian выделяется среди других авиакомпаний.

Волны вылетов/прилётов в ADD

Большинство крупных хабов имеют временные волны вылетов/прилётов: короткие периоды, в которых сконцентрированы рейсы. Это делается для удобства стыковочного трафика. Например, если взять европейские хабы типа Франкфурта или Парижа, то рейсы в Северную Америку обычно вылетают по утрам, а рейсы в Азию – ближе к ночи. Под эти волны, подстроены прилёты из европейских городов, чтобы пассажиры могли успеть на свои трансатлантические/трансконтинентальные рейсы.

Аддис-Абеба (ADD) – отличный пример хаба, ориентирующегося на стыковочных пассажиров. Но если вы посмотрите на расписание вылетов/прилётов, то увидите две ярко выраженные и короткие волны. Это отличает ADD от других известных мне хабов, где волн больше и они в большей степени растянуты по времени:

  • утренняя волна включает вылеты в страны Африки, и стыкующиеся под них прилёты из Европы и Азии;
  • вечерняя волна включает вылеты в Европу и Азию, и стыкующиеся под них прилёты из Африки.

В дневные часы, в аэропорту – эдакий тихий час: ни одного вылета на протяжении долгих часов. Удивительное зрелище, которое вы никогда не увидите в Дубае, Стамбуле или других хабах.

Самолёты в Европе простаивают на земле весь день

Чтобы обеспечить стыковки под свои волны в ADD, Ethiopian приходится жертвовать эффективностью использования самолётов. Это касается в первую очередь рейсов в Европу. Посмотрите на примере, что происходит:

  • рейс во Франкфурт вылетает в 23:40 и прилетает в 06:00, вылетает обратно в Аддис-Абебу в 22:05 и прилетает в 05:55;
  • рейс в Париж вылетает в 00:05 и прилетает в 06:25, вылетает обратно в Аддис-Абебу в 21:55 и прилетает в 06:00;
  • рейс в Лондон вылетает в 00:45 и прилетает в 07:00, вылетает обратно в Аддис-Абебу в 21:00 и прилетает в 06:45.

Можно долго продолжать. Самолёты в европейских аэропортах простаивают на земле по 14-16 часов. Если посмотреть на другие авиакомпании с крупными стыковочными хабами (Стамбул, Дубай, Абу-Даби и т. д.), вы не увидите такого “простоя” самолётов. Стыковки стыковками, но зарабатывать бабло можно лишь полётами. Да и стоянки не обходятся бесплатно. Удивительно, что Ethiopian может позволить себе такое расточительство.

Маршруты пятой свободы

Еще один любопытный аспект бизнес-модели Ethiopian, вытекающий из предыдущего – маршруты пятой свободы. Это полёты между двумя иностранными государствами в ходе перелёта, начинающегося или заканчивающегося в своей стране. Ethiopian активно использует их для своих европейских рейсов (конечно, не для всех) – как раз для того, чтобы эксплуатировать самолёты, а не мариновать их в аэропортах европейских столиц.

Вот список маршрутов пятой свободы Ethiopian в Европе:

  • рейс в Женеву продолжается в Манчестер;
  • рейс в Милан продолжается в Цюрих;
  • рейс в Стокгольм продолжается в Осло;
  • рейс в Вену продолжается в Копенгаген или в Брюссель;
  • рейс в Рим продолжается в Марсель.

Ethiopian выполняет множество маршрутов пятой свободы и за пределами Европы. Например:

  • рейс в Бангкок продолжается в Гонконг (эфиопы не имеют права пятой свободы на маршруте из Бангкока в Джакарту);
  • рейс в Сеул продолжается в Токио;
  • рейс в Сингапур продолжается в Куала-Лумпур;
  • рейс в Сан-Паулу продолжается в Буэнос-Айрес.

Особого внимания заслуживают североамериканские рейсы Ethiopian:

  • рейсы в Чикаго, Атланту, Вашингтон и Торонто выполняется через Дублин;
  • рейс в Нью-Йорк (JFK) выполняется через Абуджу;
  • рейс в Нью-Йорк (EWR) выполняется через Ломе.

Меня одного это завораживает? 😉

В вечерние часы, на табло аэропорта Аддис-Абебы вы увидите четыре(!) вылета в Дублин. В зимнем расписании, кстати, североамериканские рейсы Ethiopian будут выполняться не через Дублин, а через Рим.

Итог

Ethiopian – авиакомпания, использующая удивительную модель стыковок. Мне неизвестны другие крупные перевозчики (если я чего-то упускаю, поправьте), которые ради стыковок по 14-16 часов “маринуют” свои самолёты на земле в Европе, и чей хаб фактически закрывается между утренней и вечерней волной вылетов/прилётов.

(На ум приходит разве что Icelandair, чьи самолёты простаивают на земле в аэропортах США по 22 часа. Тоже во имя стыковок. Но масштабы операций Icelandair и Ethiopian не сопоставимы.)

Ethiopian – самая успешная авиакомпания Африки. Если её модель работает, остаётся лишь порадоваться. Но любопытно покумекать над тем, не было бы, например, эффективнее ставить по два рейса в день в крупные города Европы, минимизируя время простоя и обеспечивая стыковки не только в Африку, но и в другие регионы. Сейчас, при полёте из Европы в Азию или Южную Америку через Эфиопию, пассажирам никуда не деться от 12+-часовой пересадки.