Добро пожаловать в очередную серию обзоров, отправной точкой которой стал Game Changer. В лучших традициях каривергизма, на “первоклассный” каркас путешествия нависла пара недель необязательных скитаний по Европе и Ближнему Востоку. Это оно так само! Я не властен.

Планирование и бронирование перелётов

Новый первый класс Emirates давно был в моем списке: этот продукт был представлен семь лет назад (можно ли называть его новым?), но до сих пор установлен лишь на девяти самолётах Boeing 777-300ER. Это 6% от общего парка Boeing 777-300ER, и 3,5% от общего парка Emirates.

Game Changer включает всего шест сьютов; неудивительно, что ухватить местечко за мили – непростая задача. Вокруг такого “единорога” не грех выстроить целое путешествие. Когда появилась доступность Game Changer на рейсе из Брюсселя в Дубай на удобные мне даты, надо было хватать без раздумий. Чтобы внести в путешествие нечто интересное и не имеющее отношения к авиапродукту, я решил завершить маршрут не в Дубае, а в Бахрейне. Почему именно Бахрейн?

  • Это одна из стран Ближнего Востока, где я еще не был.
  • Маршрут позволил мне сделать обзор как Game Changer, так и старого бизнес-класса Emirates на Boeing 777-300ER.
  • Я бронировал за мили Qantas – программы, использующей зональные расценки. Маршрут Брюссель-Дубай-Бахрейн стоил ровно столько же, сколько и Брюссель-Дубай (но сборы были повыше), так как едва вписывался в диапазон до 3 600 миль. Другие направления в регионе (например, Рияд или Кувейт) стоили бы резко дороже.

Первый класс Emirates из Брюсселя (BRU) в Бахрейн (BAH) через Дубай (DXB) обошёлся в 89 800 миль Qantas Frequent Flyer + 640 EUR сборов (упс).

Я не планировал долго задерживаться на Ближнем Востоке. Среди множества вариантов для возвращения, я выбрал бизнес-класс Finnair. Тот самый, спинка кресел в котором не откидывается. Благодаря партнерству Finnair и Qatar Airways, финны летают в Доху не только из Хельсинки, но также из Стокгольма и Копенгагена. И вот если мильная доступность на рейсах в Хельсинки была нулевой, то пасть доступности в Стокгольм и Копенгаген была широко разинута.

Бизнес-класс Finnair из Дохи (DOH) в Будапешт (BUD) через Стокгольм (ARN) и Хельсинки (HEL) обошёлся в 45 000 миль Alaska Mileage Plan + 64 USD сборов.

Маршрут предполагал ночёвку в Стокгольме, но по-другому никак.

Что касается начала путешествия, то я добрался в Брюссель из Праги, в эконом-классе Brussels Airlines. (Почему именно из Праги – поясню ниже.) Короткие полёты по Европе остаются отличным редемпшном программы United.

Эконом-класс Brussels Airlines из Праги (PRG) в Брюссель (BRU) обошёлся в 6 000 миль United MileagePlus + 28 USD сборов.

Оставалось только добраться из Бахрейна в Доху. Такие короткие рейсы на Ближнем Востоке могут стоить целое состояние. За деньги перелёт стоил 300 USD; вместо этого, я потратил завалявшиеся мили Gulf Air.

Эконом-класс Gulf Air из Бахрейна (BAH) в Доху (DOH) обошёлся в 3 000 миль Gulf Air FalconFlyer + 105 USD сборов.

Можно было б взять и бизнес-класс за 6 000 миль. Но сборы для такого редемпшна составляют 225 USD, и я не увидел смысла прееплачивать за 30-минутный рейс.

Бронирование отелей

Для основной части путешествия, мне нужны были отели в Бахрейне и Дохе.

В Бахрейне я провёл по одной ночи в The Westin и Le Meridien, которые для практических целей можно считать единым отелем. Они расположены в соседних зданиях (состыкованных с торговым центром) и делят бассейн с фитнесом. Гости одного отеля даже могут пользоваться лаунжем другого.

В Дохе, у меня было три ночи: я распределил их между Sheraton Grand, Grand Hyatt и Hyatt Regency. Обзор последнего я уже делал, и не планировал в него возвращаться. Но с удобством локации отеля перед ранним вылетом из аэропорта Дохи сложно поспорить.

Все три пребывания вышли отличными. Даже в Hyatt Regency на сей раз не было проблем с запахом табака.

Как я написал выше, обратный маршрут Finnair включал длинную пересадку в Стокгольме. Я провёл ночь в Hilton Slussen, одном из немногих международных сетевиков в Скандинавии. Не удивлюсь, если отель вскоре покинет Hilton: это совсем уж ветхое жилище.

Теперь лишь оставалось добраться до Брюсселя, чтобы начать там путешествие. Я решил внести разнообразие и добираться до Брюсселя окружными путями: через Австрию и Чехию (как водится). Как раз шла хорошая промоакция Marriott Bonvoy, а в Чехии были бюджетные отели. В итоге, я провёл два дня в Courtyard Brno, два дня в Prague Marriott и три дня в Stages Prague.

По пути из Будапешта в Брно, я сделал остановку в Вене, где заночевал в Hilton Danube Waterfront. Это был мой первый стей в отеле после его реновации. Я не буду заново делать подробный обзор, но уже добавил фотографии обновленных номеров к старому обзору.

Наконец, у меня была одна вынужденная ночь в Брюсселе – между прилётом из Праги и вылетом в Дубай. Я провёл ее в Brussels Marriott Grand Place.

В конечном счете, серия обзоров будет выглядеть следующим образом.

Обзор: Courtyard, Брно
Обзор: Prague Marriott, Прага
Обзор: Stages Hotel, Tribute Portfolio, Прага
Обзор: Brussels Marriott Grand Place, Брюссель
Обзор: Diamond Lounge, Брюссель (BRU)
Обзор: Emirates, первый класс (Game Changer, 777), BRU-DXB
Обзор: Emirates, первый класс (777), DXB-BAH
Обзор: The Westin City Centre, Бахрейн
Обзор: Le Meridien City Centre, Бахрейн
Обзор: Sheraton Grand, Доха
Обзор: Grand Hyatt, Доха
Обзор: Qatar Airways Al Mourjan Lounge Garden, Доха (DOH)
Обзор: Finnair, бизнес-класс (А330), DOH-ARN
Обзор: Hilton Slussen, Стокгольм
Обзор: Pearl Lounge, Стокгольм (ARN)
Обзор: Finnair, бизнес-класс (А319), HEL-BUD

Итог

Мне давно пора было “закрыть” Emirates Game Changer; за походом, удалось попробовать в деле неординарный бизнес-класс Finnair, добавить в свой список новую страну (Бахрейн) и провести неделю в суровой зимней Чехии.

Как всегда, спасибо за интерес к обзорам!