Превью: полосатый рейс и Мексика
Avani Alonso Martinez: симпатичный GHA в Мадриде
Обзор: Iberia, бизнес-класс (A350), MAD-MEX
Впечатления от Marriott City Express в Мехико
Обзор: Hyatt Regency Insurgentes, Мехико
Обзор: Kimpton Aluna, Тулум
Обзор: Mera Lounge, Канкун (CUN)
Обзор: Condor, бизнес-класс (A330-900neo), CUN-FRA
Обзор: Lindner Main Plaza, JdV by Hyatt, Франкфурт

В завершение путешествия, я переместил свое тело в Европу в бизнес-классе Condor.

Меня давно интересовал этот продукт. Два года назад, Condor запустил проект модернизации своего самолётного парка. До этого, курортная авиакомпания использовала ветхие Boeing 767 с креслами angled-flat в бизнес-классе. И вот, всего два года спустя, Condor заменил все свои Boeing 767 на современные Airbus A330-900neo, гарантировав для своих пассажиров кровати и прямой доступ к проходу в бизнес-классе. Впечатляющий темп! (Это пока Lufthansa уже семь лет ждёт новый бизнес-класс: его до сих пор нет ни на одном самолёте.)

Бронирование бизнес-класса Condor

Рейс из Канкуна во Франкфурт в бизнес-классе Condor обошёлся мне в 65 000 миль Alaska Mileage Plan + 60 EUR сборов.

К сожалению, в обновленной программе Alaska, которая вступает в силу в марте, расценки будут увеличены. Но Condor часто предлагает отличные денежные тарифы (около 1 000 EUR за one-way) в бизнес-классе.

Аэропорт, лаунж и посадка

Посадка была назначена на 17:00 с гейта 62, но рейсы Condor из Германии в Мексику постоянно задерживаются (достаточно посмотреть статистику на Flightradar). К тому моменту, самолёт лишь недавно прилетел из Франкфурта.

Пока суд да дело, я погулял вдоль панорамных окон терминала, где были припаркованы красавцы WestJet и Frontier.

Но самый большой красавец – кто? Конечно, Airbus A330-900neo в полосатой ливрее Condor. Какая смелость – выкрасить самолёты в вертикальные полосы разных цветов. На сей раз, мне досталась зеленая птичка.

Были и другие красавцы: два сладких немца средних лет, выступающие как невольная реклама одновременно фитнеса, ботокса и Louis Vuitton. Один из них ожидал посадки, сидя перед гейтом на своем carry-on (где же ручка?).

Посадка была объявлена в 17:50, и без деления на группы все ломанулись на борт.

Кабина бизнес-класса Condor

На входе в самолёт, мне указали путь налево, по второму проходу. Я сразу попросил стоявшую недалеко от места бортпроводницу повесить в гардероб мою куртку, на что та ответила, что на моём месте есть крючок. Ха. Хорошо, что разговор из соседнего прохода услышала старуха-пёрсерша: Конечно, сейчас повешу!

Бизнес-класс Condor занимает место между двумя передними дверьми и включает 30 мест в конфигурации 1-2-1. Классно, что полосатый мотив продолжается и в кабине.

Смещённые кресла бизнес-класса – популярная нынче модель, но вот именно данная конкретная модель – редкость. Condor выбрала кресла Safran Skylounge Core. Если я чего-то не упускаю, единственная авиакомпания, использующая эту модель помимо Condor – тайваньская STARLUX (на тех же Airbus A330-900neo).

Центральные кресла попеременно расположены то ближе к центру, то ближе к проходу. К сожалению, разделитель не предусмотрен, то есть “утопленные” кресла (как их называют, honeymoon seats) совсем не годятся для путешествующих в одиночку.

Кресла в боковом блоке также попеременно расположены то ближе к окну, то ближе к проходу. Во втором случае, за приватность отвечает лишь небольшое “ушко” со стороны подголовника.

Самые желанные кресла – расположенные глубже у окна. К сожалению, на сей раз мне не удалось ухватить одно из них.

Особенность бизнес-класса Condor – в так называемых Prime Seats, которые расположены в 1-м ряду (в центре) и во 2-м ряду (возле окон).

Это эдакая смесь бизнес- и первого класса: сами кресла не отличаются от обычных, но предлагают значительно больше пространства для ног. Вместо стесненного закутка, Prime Seats имеют оттоманку, которую даже можно использовать для совместной трапезы с другим пассажиром.

Помимо личного простора и более крупного экрана, к Prime Seats также полагаются дополнительные прибамбасы: пижама и корзина со снэками. Над первым рядом также нет верхних багажных полок.

Чтобы выбрать Prime Seats, придётся раскошелиться на солидную сумму: обычно такие места стоят от 100 до 400 USD, в зависимости от маршрута. В моём случае, за несколько дней до вылета Prime Seats можно было выбрать за 300 USD, а потом… о том, что произошло потом, я расскажу ниже.

Так или иначе, вернёмся к моему креслу: я выбрал себе место 3H.

Передо мной был экран системы развлечений отличного разрешения.

Под ним – механизм обеденного стола. Сначала он опускался вниз, а затем выезжал вперёд. Мне понравилось, что столик можно подвинуть вперёд во время трапезы, чтобы например выйти в туалет.

Ниже был закуток для ног вполне адекватного размера… хотя, конечно, не сопоставимый с оттоманкой Prime Seats.

К правой стенке закутка присобачен карман для инструкции безопасности и мелкой прессы.

Справа от меня была “панель управления”.

Она включала открытое пространство с пультом управления IFE, электрической розеткой, портом USB и входом для наушников. Жалко, что здесь не предусмотрено даже бортика: во время взлёта и посадки небезопасно класть сюда вещи.

Выше – открытое отделение для вещей и лампочка для чтения.

В торцевой части правого подлокотника были кнопки управления положением кресла, которые приходилось продавливать с силой. По крайней мере, они точно не нажмутся случайно 😉

В целом, это комфортное кресло, но с несколькими недостатками (два из которых – элементарные конструктивные недоработки):

  • Само сиденье показалось мне на удивление низким. Не то что б это критично, но очень странно.
  • Ни одного закрытого отделения для личных вещей – это плохо.
  • Упомянутое отсутствие разделителя в центральном блоке – непростительный недостаток, учитывая вектор развития отрасли. Окей, Condor – курортная авиакомпания, и многие пассажиры – супружеские пары, но всё равно…

(Конечно, всё равно это несоизмеримо лучше бизнес-класса Lufthansa.)

Наконец, кресло было не в идеальном состоянии: один из подлокотников был отломан.

В бизнес-классе Condor нет индивидуальных вентиляторов.

Аксессуары в бизнес-классе Condor

На кресле меня ждал набор постельного белья: подушка, одеяло и матрас в необычной упаковке.

Изумительные полосатые тапки.

Трэвел-органайзер и дорожный набор в экологичной картонной упаковке, с самой базовой начинкой (эх, в былые времена в дорожном наборе Condor были такие детали как салфетка для очков).

Наушники в полиэтиленовом пакете. (Я не смог подсоединить их: штекер один, а дырки две. Либо я тупой.)

И бутылка воды.

Хороший набор, да? Не на что жаловаться. Не хватает разве что пижамы, но в конце концов мы не в Qsuite. (И помните, что пижама полагается пассажирам Prime Seats.)

Взлёт из CUN

Пока шла посадка, пассажирам предложили приветственный напиток: апельсиновый сок или шипучку. Condor наливает Jacquart.

К напитку полагалась упаковка орехов (обёртку от которой так и не забрали, до Франкфурта).

В 18:40, по громкой связи к пассажирам обратился капитан Ларс: meine Damen und Herren und liebe Kinder. Как часто бывает на рейсах немецких авиакомпаний, он пожаловался на нехватку багажных сотрудников во Франкфурте, из-за чего рейс был задержан (как он задерживается почти каждый день). Он также извинился за дождливые дни в Канкуне, и пообещал поскорее доставить всех домой во Франкфурт. Прикольная атмосфера на курортных рейсах! (Кстати, забавно, что повторяя приветствие на английском, капитан выпустил свое ворчание по поводу задержек.)

Кабина заполнилась почти полностью. Нам надо было дождаться лишь двух пассажиров – один из них, видимо, на 2K (Prime Seat впереди меня). Но через двадцать минут двери были закрыты; опоздунов так и не дождались.

В этот момент, своё приветствие по громкой связи добавила персерша Петра, а на экране включили видеоролик безопасности: сначала на немецком с английскими субтитрами, затем на английском с немецкими субтитрами.

В 19:10 мы получили разрешение на взлёт, покидая дождливый Канкун.

Система развлечений в бизнес-классе Condor

Табло привязных ремней отключили через 20 минут после взлёта, и у меня было достаточно времени, чтобы познакомиться с системой развлечений.

Качество экрана было отличным, а ассортимент развлечений – нормальным. Фильмы были с упором в попсу (включая такие актуальные ленты как Contagion и Conspiracy Theory).

Вот как выглядела карта полёта.

Condor предлагает WiFi: 10 минут чата – бесплатно, неограниченный чат за 7 EUR, базовый тариф на 2 часа за 12 EUR, премиум-тариф на 4 часа за 14 EUR. Всё это приемлемые тарифы, но не лучшие в отрасли.

Туалеты в бизнес-классе Condor

Для бизнес-класса, выделено три туалета: один слева в передней части, и два в задней части кабины.

Справа в передней части кабины находится, по всей видимости, место для отдыха экипажа, но все пассажиры думали, что это туалет, и пытались туда вломиться.

Ужин в бизнес-классе Condor

Сервис начался с того, что мужик в белых перчатках, ни говоря ни слова, раздал пассажирам влажные полотенца, а затем меню: сначала сидящим на Prime Seats, потом остальным.

Вот какая жратва и какие напитки ожидали на рейсе.

После раздачи меню прошла получасовая пауза, вызванная турбулентностью, в течение которой второй пилот Маркус развлекал пассажиров болтовней по громкой связи (такие растянутые объявления возможны только на курортных рейсах): что-то про 82% от скорости света под/над крылом, про загруженный на борт багаж (18,3 кг на человека), про расчёт take-off weight, про то, как из-за запоздалого прилёта пассажиры получат смски о перебронировании.

Когда турбулентность была оставлена позади, мне накрыли стол к ужину.

Он начался с аперитива: я попросил бокал белого вина. Солидная порция, но Iberia наливает больше 😉

Затем старуха-пёрсерша взяла у меня заказ.

Через несколько минут подъехали стартеры.

Они включали морепродукты (одна креветка и три моллюска), шашлычок с холодной курицей и овощами, маринованный ростбиф.

На подносе также были салат и сырная тарелка, а из хлебной корзины можно было взять черный хлеб, чесночный багет и булочки.

Откровенно говоря, уровень стартеров был как в столовке, да и то это преувеличение (я б не стал обедать в такой столовке). Презентация – тоже.

Спасал ассортимент хлебов: их было семь вариантов, отличного качества, явно привезённые из Германии.

Затем поднос забрали, и выдали столовые приборы для горячего блюда.

Тем временем, я попросил бокал красного вина и стакан воды. Замечаете что-то странное? 😉

Я обратил на это внимание бортпроводницы, и та пожала плечами: Catering hat versagt (проёб кейтеринга).

На основное блюдо, я попросил лосось в лимонном соусе с баклажанами, цуккини и томатами на гриле и картофельным гратеном (который скорее напоминал испанскую тортилью). Баклажан был твердоват, но рыба была вкусной.

Единственным вариантом десерта был шоколадный мусс. Его (в отличие от хлебов) точно загружали в Мексике: такое дерьмище могут сотворить только там.

Чай и кофе не предложили, но я и не хотел.

Более чем посредственный ужин с конвейерной презентацией. Если это о чём-то говорит, он показался мне хуже, чем обычно бывает в бизнес-классе Lufthansa. С другой стороны, жратва всегда бывает хреновой с вылетом из Мексики, вне зависимости от авиакомпании. Так что не будем строго судить Condor.

Хуже, что ужин занял почти три часа: безумно долго!

Сервис в бизнес-классе Condor

Обслуживание не было отвратительным… но это единственный комплимент, который я могу отстегнуть. Помимо того, что сервис был безумно медленным:

  • Поток обслуживания был совершенно хаотичным (скажем мягко, отличался от потока обслуживания Air France). Иногда его начинали с передней части кабины, иногда с задней; иногда посуду хотели забрать, пока я еще не доел, иногда грязная посуда стояла на столе по 20 минут; иногда рефиллы предлагали через короткий промежуток, иногда бортпроводников было не дозваться.
  • Бортпроводники ошибались с заказанными винами, и без спроса наливали один сорт вина в стакан из-под другого.
  • Некоторым раздавали столовые приборы в салфетке, мне – нет.

Другие примеры не имеют отношения непосредственно к сервису во время кормёжки, но они еще серьезнее:

  • Бортпроводники громко обсуждали пассажиров и их заказы/просьбы, в третьем лице.
  • Пассажир через проход что-то спросил бортпроводницу, та не рассышала, и вместо того, чтоб наклониться, сделала “обезьяний” жест руками к ушам.
  • Во время трапезы, я вышел в туалет, расположенный в задней части кабины. Когда я возвращался, бортпроводники развозили на телеге жратву, начиная с задних рядов. Обычно в таких случаях, они проходят с телегой чуть вперед/назад, пропуская пассажира к своему месту. Здесь же мне пришлось ждать, пока они закончат обслуживание всей кабины, прежде чем я смог вернуться на место.

Даже по нынешним стандартам отрасли, это очень слабый сервис.

Кровать в бизнес-классе Condor

После ужина, настало время телеги с duty free. С анонсом по громкой связи! Не припомню, когда в последний раз видел такое… Лет 20 назад?

Когда в кабине установилась тишина, настала пора отойти ко сну. Постельное бельё было хорошим (хотя подушка могла бы быть потолще), и у меня не возникло проблем с размером углубления для ног.

Вот ширина лежачей поверности показалась мне недостаточной. Это, конечно, проблема, свойственная многим кроваткам в бизнес-классе. В некоторых продуктах она отчасти решена наличием высокого подлокотника-уголка (как в бизнес-классе British Airways, Aeromexico), куда во время сна можно положить руку.

Завтрак в бизнес-классе Condor

Я проснулся задолго до того, как в кабине включили свет к завтраку. В то время до завершения полёта оставался 1 час 50 минут, и мы пролетали над Ирландией.

Вскоре выкатили телегу, на которой – помимо подносов с завтраком – ехало шампанское. Вот как завершают отпуск немецкие пенсионеры!

Завтрак включал нарезки, фрукты, омлет или варёное яйцо, хлеб и круассаны.

Варёное яичко – редкость на борту самолёта. Но оно оказалось очень твёрдым: будто его варили не 12 минут, а на протяжении всего полёта.

Я сопроводил завтрак со свежевыжатым апельсиновым соком и эспрессо, к которому полагались печенье в виде ложки. Круть!

Простой, но адекватный завтрак.

Прилёт во FRA

Приблизительно в районе Брюсселя, мы начали снижение по направлению Франкфурта, и второй пилот-деталист выдал порцию информации: мы обогнём FRA, с правой стороны будет открываться вид на Mainhattan, и приземлимся на полосе 25.

Виды действительно были захватывающими. Ну, чуть более захватывающими, чем перспектива оказаться в декабрьской Европе после декабрьской Мексики.

В 10:05 мы приземлились во Франкфурте, и спустя 15 минут припарковались возле сингапурского красавца.

Инцидент с Prime Seats

Я хочу выделить эту историю в отдельный раздел, так как она не вписывается в нарратив обзора.

Как я писал выше, на моем рейсе за Prime Seat надо было доплатить 300 USD. Такая цена предлагалась на сайте за несколько дней до вылета. Мне было бы любопытно попробовать Prime Seats в деле ради обзора; но ради личного комфорта – переплата неадекватная.

В аэропорту, я на всякий случай спросил, можно ли изменить место на Prime Seat и на каких условиях. Но мне сказали, что все места заняты. Ну, заняты так заняты.

Но в итоге, один Prime не успел на рейс, и “улучшенное” место на ряд впереди меня осталось свободным.

Думаю, дай сыграю на дурачка. Спрашиваю старуху-пёрсершу: можно пересесть? Дескать, в аэропорту был готов заплатить [приврал], но не было мест свободных. Старуха говорит: не могу денежку за Prime Seat принять на борту, так что сорри.

Ну, нет так нет. Но прошло какое-то время, и на свободный Prime Seat посадили какую-то тётку. Интересненько. Я б не стал сам поднимать эту тему, но тут подходит ко мне старуха.

Дескать, тётка из премиум-эконома захотела проапгрейдиться. Заплатила 700 EUR. В бизнесе оставалось всего два свободных кресла. Стандартное кресло оказалось сломано, и поэтому тётку пересадили на Prime Seat. Старуха продолжила: я помню, что вы спрашивали про возможность пересесть. Но вы кушаете – я решила вас не отвлекать. Вы ж не злитесь? [Так и сформулировала: Ich hoffe, Sie sind nicht böse.]

Злость ни при чем, но ситуация странная. Я ни в коем случае не претендовал на бесплатный Prime Seat (хотя и не отказался б), но если авиакомпания готова принять кэш за апгрейд из премиум-эконома в бизнес, но не готова принять кэш за апгрейд в Prime Seat (который я скорее всего б не заплатил, но сам факт), то может предложить 2K заинтересованному лицу, а тётке дать освободившееся место?

Итог

Бизнес-класс Condor на Airbus A330-900neo – конкурентоспопобный продукт в европейском масштабе. И сверхконкурентный – в странах DACH 😉

При этом, преимуществами продукта Condor (прямым доступом к проходу, интернетом, постельным бельем) на сегодняшний день никого не удивишь. А вот недоработки и недостатки заметны: от отсутствия закрытых отделений для личных вещей и дивайдера в центральном блоке кресел, до погагенького обслуживания.

Я вполне рекомендую Condor. Особенно если есть адекватные тарифы, и если альтернативы – Lufthansa, SWISS, Austrian или Discover. После вывода из эксплуатации старых Boeing 767, нет причин избегать эту компанию. Но и прилагать усилия, чтобы выбирать Condor, тоже не вижу.