Обзор: Etihad, Business Class “Studios”, Нью-Йорк – Абу-Даби

Etihad EY102
Нью-Йорк (JFK) – Абу-Даби (AUH)
19 февраля 2016 г.
Отправление: 14:30
Прибытие: 12:15 (+1)
Продолжительность: 12 часов 45 минут
Самолет: Airbus A380
Место: 14K (Business Studios)
Шампанское: Jacquart

Посадка была с гейта А07. Пассажиры эконом-класса заходят через нижнюю палубу, а бизнес и первого – через верхнюю.

Верхняя палуба на А380 выглядит так:

Направо от входа расположен небольшой бар или, скорее, лаунж. Справа от него начинается кабина бизнес-класса – она довольно большая и состоит из 70 мест.

При посадке наблюдался хаос, свойственный арабским авиакомпаниям, да еще если на рейсе много арабов… Я сделал несколько фотографий салона, но в общем он ничем не отличается от салона Dreamliner, о котором я рассказывал в отчете о предыдущем полете.

На сиденье уже ждала подушка и одеяло (возможно, это самые приятные впечатления от Etihad – ну, подушка и одеяло действительно обалденные), наушники, бутылка воды, традиционный для бизнес-студий дорожный набор Luxe (на сегодня представленный Мадридом) и меню.

Каждые две минуты делалось объявление о том, что самолет заправляется, и поэтому надо сидеть с пристегнутыми ремнями и не пользоваться никаким электронным оборудованием. Естественно, никто так не делал, да и за выполнением этого требования не следили, так что непрерывные объявления очень раздражали.

Сквозь хаос ко мне подошла проводница и предложила приветственный напиток. Она была из Португалии, и она вряд ли могла бы быть менее приветливой, даже если бы постаралась. Я выбрал бокал шампанского.

Она также спросила меня, летал ли я раньше на А380 Etihad. Я сказал, что нет, и она быстренько объяснила мне функционал сиденья, хотя я не увидел ровно ни одного отличия по сравнению с Dreamliner, так что упор на А380 показался мне нелепым.

Мне кажется очень странной практика, когда обсуждать меню начинают еще до взлета. Но когда это делают через 5 минут после того, как пассажир уселся в кресло, это чересчур, право слово. Естественно, половина пассажиров еще даже не успела бросить взгляд на меню.

Меню на сегодня было следующим:

Лишь спустя 45 минут мы начали движение. На связь вышел капитан, который с изумительным истинно британским акцентом сообщил, что время полета сегодня будет 12 часов и мы приземлимся в Абу-Даби около полудня. Мне кажется забавным стиль Etihad представлять состав экипажа лишь по имени, но не по фамилии. Однако показывать этот состав еще и на экране системы развлечений – довольно оригинальная идея.

Перед выездом на взлетно-посадочную полосу мы совершили изумительную экскурсию по JFK – ну это просто мечта фаната самолетов, в одном кадре А380 Singapore Airlines и Emirates, B747 El Al. И еще целых два самолета Swiss – видимо, только что прилетевшие из Цюриха и Женевы.

Я был в восторге от хвостовой камеры А380 – можно ли желать лучшего шоу?

Особенно если учитывать, что на сегодня это было единственное развлечение.

Я забегу вперед, но вот с такими проблемами в системе развлечений я столкнулся.

1) На рейсе не работал WiFi. Стюард извинился, похлопал меня по плечу и даже прислал через IFE вот такое сообщение:

Должен отметить, что даже если бы WiFi работал, на этом рейсе он не был бы бесплатным. На прошлом полете на Dreamliner в дорожном наборе у каждого пассажира лежала карты с бесплатным интернет-кодом, который видимо был задуман в качестве промоакции.

2) На рейсе не работала карта полетов.

3) Наушники Etihad – это ад. С одной стороны я понимаю желание авиакомпаний предотвратить хищение наушников со своих рейсов. Из-за этого они придумывают свои собственные системы подключения, обычно это просто-напросто три штыря. Не самый лучший способ предотвратить кражу, если честно 🙂

Etihad пошла дальше и сделала контакт магнитным. К сожалению, он толком не работает – в ушах раздается невероятный шум. В общем, развлечений на этом рейсе не было. Что для меня лично не было проблемой, так как я использовал эту возможность, чтобы благополучно проспать весь полет.

Сервис начался не сразу, а минут через 45 после взлета. Сначала мне предложили заказанные еще перед взлетом шампанское и орехи. К счастью, на этом рейсе Etihad подавал Jacquart, а не довольно противный Mumm. Все это мне принес другой стюард, который был чуточку более приветливым, но довольно странным парнем – у него было что-то с лицом и сильно тряслись руки.

Я даже не говорю о том, что никто ни разу не обратился ко мне по имени, не спросил ни о чем моего мнения или комментария. Обслуживающий кабины персонал на Etihad представляется мне просто-напросто нелепым – создается такое впечатление, что они ошиблись местом работы. Или это менеджмент Etihad выбирает обслуживающий персонал не согласно навыкам и опыту, а слепым тычком на карту мира. Хм… Я уж молчу об откровенном отсутствии координации между проводниками, и отсутствии уважения – говорить о госте в третьем лице (“он” хочет вина) практически в его присутствии – допустимо?

Во время еды включили атмосферную подсветку.

Спустя еще полчаса мне принесли закуску – салат с креветками. Я попросил еще бокал шампанского, а к главному блюду попросил бокал австралийского шираза. Креветки были довольно вкусными, и хлеб с оливками отлично дополнял их.

Суп был довольно бледным.

На главное блюдо я выбрал курицу. Практически каждый пункт меню выглядел аппетитным, но я знаю, что это происходит лишь на бумаге, поэтому на деле стараюсь выбрать самый “безопасный” вариант. Курица была неплохой. Что касается вина, то приносить бутылку, в которой вина осталось на донышке и доливать пассажиру все до последней капли… ну-ну.

После главного блюда меня спросили, хочу ли я десерт. Я сказал, что сначала хочу сыра, а потом десерт. На меня явно посмотрели с таким видом, будто я заставляю бедных стюардесс работать дольше, чем они того хотят. К сыру я попросил бокал итальянского primitivo.

Сервис был очень медленным. Я ждал минут 15, никто не подходил, так что мне пришлось вызвать стюардессу (чего мне обычно не приходиться делать) и попросить десерт, а также эспрессо, который был подан с горьким шоколадом.

Что ж, презентация всего обеда была восхитительной. Маленькие детали, такие как стильные чехлы для приборов, тарелочка для сахара – два кусочка белого и два коричневого – изумительны. Как бы хотелось, чтобы в первую очередь упор был сделан на вкус еды и на обслуживание, и лишь в следующую очередь на такие детали.

Мне показалось, что персонал, обслуживающий пассажиров в соседнем проходе, был чуть более дружелюбным, так что, может, просто не слишком повезло мне. Так или иначе, многое зависит от конкретного человека (хотя в данном случае, мной занималось как минимум 4 человека, и никто из них не был любезен) – это вопрос везения. Но я также давно заметил, что уровень сервиса (который напрямую связан с искренностью) зависит от того, насколько сам персонал “гордится” тем продуктом, который предлагается клиенту. С лучшим сервисом я сталкиваюсь там, где действительно хороший продукт и персонал с искренней гордостью, желанием и, может, даже небольшим хвастовством является посредником между тобой и этим самым продуктом.

Я также не могу отогнать от себя мысль: насколько же нелепо смотрится персонал в униформах вычурного арабского стиля. Конечно же, Emirates это вообще нонсенс, но и коричневые/белые пиджаки Etihad…ну, у меня слов нет. С этим не было бы никаких проблем, если бы в Etihad/Emirates и т.д. работали местные. Но учитывая международный состав… Я допускаю, что большинство предпочтет увидеть в этом колорит, так что это всего лишь мое мнение.

Лишь перед сном пассажирам раздали пижамы. Я также попросил тапочки, и мне сказали, что посмотрят, остались ли они (???), и в итоге так их и не принесли.

Я нанес визит лаунжу, который расположен между бизнес- и первым классом. Он представляет собой круглый стол и два диванчика. Там как раз заседали три араба-бизнесмена, и видимо я немного нарушил их покой, заявившись в пижаме и попросив бокал портвейна.

Так или иначе, система развлечений не работала, да это и не самое главное, у меня перед этим была бессонная ночь в связи с перелетом из Мехико в Нью-Йорк, так что я почистил зубы, расправил кровать и уснул сном младенца. Критика критикой, но я должен отметить то хорошее, что есть в бизнес-студиях Etihad: закрытое личное пространство, в котором чувствуешь себя как в собственной спальне, и (я уже упоминал?) изумительная подушка и одеяло. Матраса, к сожалению, нет 🙂

Я проснулся уже тогда, когда на связь вышел пилот и объявил, что через 10 минут мы начинаем снижение. Просто потрясающе! Я проспал почти 8 часов.

Я позвал стюардессу и спросил, есть ли еще время для быстрого завтрака. Smoothie, йогурт и чашка латте показались мне хорошим вариантом. То есть, я искренне приветствую готовность принести завтрак даже в самый последний момент, но как насчет того, чтобы заранее спросить пассажира, хочет ли он позавтракать перед приземлением? Ну это же базовая недоработка, говорящая просто-напросто о нежелании.

В бизнес-классе А380 всего четыре туалета. Перед посадкой очередь в них была внушительной, а чистота самих туалетов – ниже всякой критики.

Так или иначе, в Абу-Даби у меня не было запланировано ни деловых встреч, ни свиданий, и я решил не переодеваться. Так в пижаме и остался.

Мы приземлились в 11:59 по местному времени. Контроль безопасности был молниеносным – вовсе не благодаря fast track, а из-за наплевательского отношения сотрудников контроля. У меня впереди была длинная пересадка, и я отправился в Premium Lounge.

Итог

В нашем деле я часто слышу подобное высказывание: В бизнес-классе – главное это сиденье. Люкс – привилегии первого класса.

Согласен ли я с этим? Хм, и да, и нет.

Если ты летаешь по делам бизнеса, полет тебе оплачивает компания, и полет для тебя – это досадное неудобство, которое надо перетерпеть по работе, тогда да. Иметь возможность поспать и прилететь к деловой встрече свежим – наиважнейший момент. Другой аспект заключается в том, что авиакомпании постоянно совершенствуют свой продукт. За последние 10 лет мы увидели невероятное развитие продукта. То, что раньше считалось первым классом, на сегодня является стандартом бизнеса. Сиденье lie-flat является не роскошью и не чем-то, что выделяет тебя в конкурентной борьбе. Это просто стандарт времени. Так что да, хорошее сиденье + хорошая кровать – важно.

С другой стороны, летающая премиум-продуктами публика разношерстна. Бизнес-класс = не только одни бизнесмены. (Да и можно ли вообще говорить о бизнесе, если не работает WiFi, а в лаунже AUH в бизнес-центре нет розеток?) Как насчет людей, путешествующих в премиум-классах не слишком часто и оплачивающих это из своего кармана? Я бы сказал, что таким людям важны не только сиденье/кровать, а общее впечатление. Воспоминания, которые останутся от продукта и которые заставят в будущем вновь выбрать его. Если мы возьмем более-менее стандартную цену за трансатлантический перелет в 2000-3000 евро, кто заплатит такие деньги только лишь за возможность поспать? Я бы предпочел сэкономить, перетерпеть 8-10 часов сидя и затем отоспаться в хорошем отеле.

Так что, отдавая все должное сиденью и кровати Etihad (я подчеркну, именно сиденью и кровати; так как сама конфигурация салона вовсе не кажется мне приятной), мое общее впечатление от продукта скорее негативное.

Мне кажется, что лаунжи Etihad не отвечают высочайшим стандартам, сервис на борту смешон и нелеп, качество гастрономии лишь среднее, система развлечений вовсе отсутствует. Аэропорт Абу-Даби просто ужасен для пересадок.

Но если выделить что-то одно, то это будет следующим. Когда я описывал способы накопления миль, я умеренно не упомянул один, пусть и не очень этичный, способ. Он заключается в том, что надо писать жалобы. Я осознаю, что многим людям чуждо сутяжничество, и даже если есть причина, большинство забудут о ней и не будут предпринимать никаких действий. Тем не менее, факт заключается в том, что если во время полета у вас возникла объективная причина для жалобы – напишите об этом в авиакомпанию. Это займет у вас одну минуту, и, возможно, принесет вам в 10 раз больше миль, чем сам полет.

Конечно, делайте это с осторожностью. Вы можете выставить жалобу и без причины, но я советую не перебарщивать.

Так вот, при полетах с Etihad у меня каждый раз возникает совершенно объективный, непридуманный причин пожаловаться. Каждый чертов раз. Учитывая то, что мили Etihad на практике можно обменять лишь на такие же, дефектные рейсы самой Etihad, я даже начинаю сомневаться, имеет ли смысл продолжать жаловаться…