Добро пожаловать в детальный обзор бизнес-класса Lufthansa, который представляется мне потенциально лучшим в отрасли. Крутейший продукт, пусть и с несколькими важными оговорками!
Полёт был уникальным: он состоялся во времена, когда на Boeing 787 c Allegris были сертифицированы только четыре кресла на переднем ряду. Это значит, что во-первых бизнес-класс был почти пустым. Считай, атмосфера частного самолёта. А во-вторых, мне на халяву достался Business Suite, выбор которого обычно стоит 600 EUR.
Бронирование бизнес-класса LH
Это был полёт на агентское мероприятие Accor в Колумбии: компания оплатила мне эконом-класс, после чего я выполнил апгрейд в бизнес-класс с помощью сертификата Senator.
LH452 / FRA-BOG / 13:55-19:25
Аэропорт, лаунж и посадка
Прилетев из Будапешта во Франкфурт, я скоротал время перед рейсом в Business Lounge в зоне гейтов Z. В былые времена, активно путешествуя в США и летая через океан именно с Lufthansa, я частенько навещал этот лаунж: приятные воспоминания.
На моем посадочном значился статус Senator, но меня пустили лишь в Business Lounge. Почему? Дело в том, что мой статус Senator уже закончился, и меня сбросили до FTL. Но если внести в бронь номер программы лояльности, пока еще действует статус, то он отобразится и на посадочном. Невнимательные сотрудники могут пропустить в лаунж и по истёкшему статусу. Так, меня пустили в лаунж в Будапеште на первом сегменте, хотя и не должны были (FTL даёт доступ в лаунжи только в хабах LH Group).
Так или иначе, разница между Business Lounge и Senator Lounge незначительна; я не стал тратить время на пустые склоки. Не буду делать подробный обзор зала; у меня было слишком мало времени, и надо было поработать перед дальним рейсом (на котором не было бесплатного wifi). Но все-таки скажу пару слов. Можно сколько угодно иронизировать над Lufthansa, но её лаунжи — одни из лучших в отрасли. Посмотрите на количество комфортных мест для работы. Всё, занавес. Это главное, что нужно в бизнес-лаунже.
Ассортимент жратвы был скромным: тайский чечевичный суп, гороховый айнтопф, рис с курицей и ньокки. На отдельном прилавке выложили пумперникели. Дополним это немецким красненьким и шоколадным пирожным: выходит простой, но адекватный обед.
На сервис-стойке в лаунже, я спросил, как поживает мой waitlist на апгрейд в бизнес-класс: приветливый сотрудник сказал, что его судьба станет известна только на гейте, но мои шансы выглядят хорошими. Я единственный Senator (ха, то есть я до сих пор значился как Senator у него в системе) с запросом на апгрейд
Что ж, я заранее направился в сторону гейта Z15, который находится в паре минут ходьбы от лаунжа. Сотрудник сказал, что как раз собирался вызывать меня по громкой связи: апгрейд подтвержден. Бинго!
Так как сотрудник был свободен, я порасспрашивал его о различных аспектах апгрейда.
-Апгрейд по eVouchers всегда подтверждаются в последний момент?
-Нет, дело именно в том, что на данном рейсе оставалось всего одно место. [Ожидаемо, Lufthansa до последнего надеялась продать его.]
-Если б апгрейд не прошёл, был бы возможен апгрейд за бабло на борту?
-На борту — сложно. Но на гейте — да.
-За сколько?
-Богота обычно идёт по 800 EUR.
Осталось лишь попросить поменять в брони номер Miles & More на номер AEGEAN Miles+Bonus: я выше ценю греческие мили, но не мог внести номер Miles+Bonus раньше, так как eVouchers привязаны именно к Miles & More.
Посадка должна была начаться в 13:10, но задержалась до 13:50. В зоне гейта дежурило 8 полицейских. Уж не знаю, связано ли это с колумбийскими рисками, или с ближневосточной заварушкой.
По традиции, вначале на борт пригласили семьи с детьми и инвалидов, а затем пассажиров бизнес-класса и статусников.
Кабина бизнес-класса LH
Привет, Allegris! В кабине, в которой гарантированно будет не более четырех пассажиров, я рассчитывал спокойно наделать фотографий. А то в прошлый раз толком не удалось.
Бизнес-класс Allegris включает пять видов кресел. Строго говоря, требуется пять полётов, чтобы составить полноценное впечатление. У меня была мыслишка посидеть/полежать на креслах различных видов, но все кресла позади первого ряда оказались реально заблокированы. Это не фигура речи: на сиденьях была зафиксирована твёрдая «коробка» с запрещающим знаком.
Мне достался Business Suite — лучший тип кресла в Allegris, выбор которого в нормальных условиях стоит дополнительных денег. И немалых.
Вот так выглядят два центральных Business Suites.
А мне повезло поиметь сьют 1K возле правого иллюминатора.
Пф, забегу вперёд: Business Suite — не просто лучшее кресло бизнес-класса, а фактически породистое кресло первого класса. Во-первых, оно круче старого первого класса Lufthansa (что неудивительно). Во-вторых, оно сравнимо с креслами первого класса конкурентов: будь то Emirates, SWISS или Air France.
В первую очередь бросается в глаза личное пространство: как локтевое, так и пространство для ног. В сидячем положении, Business Suite превращается в феноменальный офис: удобный прочный столик и вместительная треугольная поверхность справа, на которой можно разложить бумаги, гаджеты… или уж не знаю, что там нужно для плодотворной работы молодому поколению.
В горизонтальном положении, кресло превращается в длинную кровать с фактически неограниченным по высоте пространством для ног.
Теперь посмотрим на отделения для личных вещей. При входе в сьют, слева от монитора, есть гардероб с вешалкой и отделение для обуви.
В треугольную поверхность возле окна вмонтировано два глубоких отделения, в одном из которых меня ждали две бутылки воды: с газом и без. Здорово, что — в отличие от Emirates — немцы не стали жертвовать ради «минибара» иными отделениями.
И еще два отделения — внизу.
Наконец, закрывающийся шкафчик справа: в нём достаточно места для мелких гаджетов или книги, а также есть держатель для наушников (хотя еще один держатель предусмотрен снаружи). Здесь же предусмотрена лампочка с двумя режимами яркости.
Что касается технологических прибамбасов, то рассчитывайте на беспроводную зарядку, порты USB-A и -C, и возможность привязки своего гаджета к системе развлечений (не могу прокомментировать, так как не практикую эти глобалистские выебоны).
Удивительно и то, сколько мысли и внимания к деталям продемонстрировали создатели сьюта. В нём есть индивидуальный вентилятор (сбоку, а не сверху), вращающаяся лампочка для чтения, держатель для очков и покатое углубление в поверхности вдоль окна. Я не сразу сообразил, для чего оно служит: по всей видимости, чтобы стакан не «уехал» во время турбулентности.
Только ленивый не насмехался над процессом создания и реализации Allegris: действительно, он получился безумно долгим и связанным с анекдотичными казусами. Да что там, процесс до сих пор не завершен: даже сейчас сертифицированы не все кресла в кабине Allegris на Boeing 787-8 (три кресла во втором ряду будут оставаться пустыми). Конечно, это провал менеджмента. Конечно, это справедливый повод для иронии. Но справедливости ради, я должен отдать должное результату. На прошлом рейсе, я остался под впечатлением от кресла Privacy Seat на Airbus A350. А сейчас я остался в полном восторге от Business Suite.
Но есть один нюанс: такой крутой Business Suite — только на Boeing 787. Дело в том, что на Дримлайнере нет кабины первого класса; Business Suites на Airbus A350 расположены на втором ряду, и предлагают чуть меньше пространства.
Без тени сомнения, Allegris — в топе кресел бизнес-класса, и кладёт на лопатки более «распальцованные» авиакомпании типа Emirates или Singapore Airlines. И да, даже Qatar Airways. Лично для меня, Business Suite в Allegris — покруче Qsuite. Опять же, я и не уверен в корректности сравнения, так как Business Suite в Allegris — фактически первый класс. First in Business? Упс.
Аксессуары в бизнес-классе LH
Набор аксессуаров на 11-часовом дневном рейсе был полноценным. На кресле меня ждали одеяло, подушка и матрас. Если судить по франкфуртскому счёту, то одеяло было не «домашним» (то есть, без пододеяльника), а матрас — коротковатым. Немцам стоит скопировать подход конкурентов к постельному белью: хотя бы той же Iberia.
В одном из отделений, лежал дорожный набор: синяя небрендовая сумочка с базовысми аксессуарами. Не обошлось и без тапок.
Затем мне выдали верхнюю часть пижамы van Laack. Насколько я понимаю, пижама — прибамбас, полагающийся только к Business Suite, но не к остальным местам в кабине. Зададимся молчаливым вопросом: где штаны?
Наушники в теории были шумоподавляюшими, но на деле подавляли лишь часть шума. Блин, неужели качественные наушники стоят настолько дорого? Это претензия не к одной Lufthansa, а почти ко всем авиакомпаниям на рынке.
Формально, все необходимые потребности удовлетворены. Но в каждом из аспектов, немцам стоит поддать газу: замутить партнерство с солидным брендом для производства дорожных наборов, реализовать более качественное постельное белье, etc.
Взлёт из FRA
Так как в кабине было всего четыре пассажира, проведённые на земле минуты были максимально расслабленные. Пара пассажиров из центрального блока сьютов фоткала кабину еще яростнее меня: они были руководителями летящей в Колумбию тургруппы и, как и я, сделали апгрейд в бизнес-класс, но за бабло.
Старушка-бортпроводница сразу же предложила приветственные напитки: шампанское, воду или новый фирменный коктейль Avionic (его я и выбрал). К напитку полагалась упаковка орехов.
Пассажирам сьютов также полагается именная велкам-открытка и особое меню с дополнительными снэками и напитками.
По громкой связи, к пассажирам обратился капитан Тибо: он извинился за задержку и анонсировал время в пути 11 часов 25 минут. Затем на экране включили видео безопасности, и вскоре мы покинули гейт.
После короткого руления, в 14:40 (то есть, на один час позже запланированного времени) мы получили разрешение на взлёт. В регионе Франкфурта был солнечный денёк: залог отличных видов на изгибы Рейна.
Туалеты в бизнес-классе LH
В передней части кабины предусмотрен один туалет, возле кокпита. И еще два туалета есть между кабинами бизнес-класса и премиум-эконома. Не уверен, вылелены ли все три из них для пассажиров бизнес-класса; если так, то премиум-эконому придётся ходить сикать в хвост.
Так или иначе, поскольку на данном рейсе в бизнес-классе было всего четыре пассажира, переднего туалета всем хватило. Разложенные в нём аксессуары дополняли контент дорожного набора: влажные салфетки для рук и ополаскиватель для рта.
Система развлечений в бизнес-классе LH
Во время набора высоты, я поизучал систему развлечений.
Контент был совершенно нормальным: пассажиры не заскучают даже на самых длинных рейсах. На протяжении полёта, я посмотрел два фильма: Bugonia и Matria. Захватывает!
Карта полётов была кастомизируемой. И на Дримлайнере также есть две камеры (фронтальная и смотрящая вниз), видом с которых приятно наслаждаться во время взлёта и посадки.
Но запомнился мне не контент, а странности управления IFE. Система состоит из главного экрана и планшета. Этот самый планшет служит как основная панель управления IFE, так и центр управления положением кресла и шторками иллюминатора. Большой экран — тоже сенсорный, но расположен слишком далеко от пассажира (да-да, такой длиннющий сьют).
Так вот: чтобы вывести контент (фильм, игру, карту полёта) на большой экран, практичнее всего сначала выбрать его на планшете. Но любое нажатие на планшет впоследствии сразу выключает контент на большом экране. То есть, если вывести карту полётов на большой экран, то на маленьком экране нельзя браузить музыку: карта тут же выключится. Идиотизм!
Что касается интернета, то подключение стоило 19 EUR (или 6 300 миль Miles & More) на два часа, или 29 EUR (или 9 500 миль Miles & More) на весь полёт. Бесплатного интернета для премиум-пассажиров не предусмотрено. Для коннекта, надо зайти в свой аккаунт Miles & More. Меня не устанут поражать авиакомпании, которые считают, что пассажиры обязаны держать в голове свои учётные данные.
Обед в бизнес-классе LH
Табло привязных ремней было отключено через 20 минут после взлёта, и вскоре после этого начался сервис: с традиционного для Lufthansa аперитив-ритуала.
Я попросил бокал шампанского: на этом рейсе наливали Lanson Le Black Reserve. В рамках усовершенствованной кейтеринг-концепции Fox, аперитив теперь сопровождают оливкой, твердым сыром и вялеными томатами.
А вот как выглядели меню, карта вин и прочих напитков.
На закуску, я выбрал татаки из тунца в сопровождении шафранового майонеза и ананасового желе. На подносе также был небанальный (хоть и очень маленький) салат с морковью и тыквенными семечками.
Lufthansa гордится своим новым хлебным оффером: я попросил Kartoffelbrot, который оказался примитивнее, чем из будапештской булочной в подземном переходе.
Зато смотрите, какую щедрую порцию рислинга мне налила добрая старушка: навскидку, аж три децилитра.
На основное блюдо, я попросил палтус с креветками, картофельным гратеном, мангольдом и морковью.
Вкусно, и главное блюдо было презентовано без подноса, прямо на скатерть.
На десерт, я попросил миндально-абрикосовое пирожное, а также эспрессо. Прекрасный финальный аккорд.
Мне понравился обед: как в абсолютном выражении, так и в сравнении с кормёжкой Lufthansa в прошлом. Видно, что немцы стараются, и результаты заметны. Единственное пожелание — выбрать другого поставщика хлеба. Я обожаю немецкие хлеба (одни из лучших в мире)!
Надо поработать и над презентацией. Поднос для подачи стартера и салата — необязателен. Ведь без подноса смогли обойтись при подаче основного блюда и десерта. Вина нужно наливать не на бортовой кухне, а при пассажире, предлагая дегустационную порцию. И ставить их не на салфетку, а на какую-то более изящную подставку. Для шампанского нужен правильный бокал на длинной ножке, который надо разворачивать логотипом в сторону пассажира.
Кровать в бизнес-классе LH
На дневном рейсе мне не удалось впасть в полноценный сон, но это не вина кровати: широкая и длинная, с достаточным пространством для размаха рук. Да, это приближается к уровню первого класса.
С потолка дуло, причём кондиционер направлен так, что это ощущается только в лежачем положении. Мне сказали, что могут прибавить лишь температуру, но тогда будет слишком жарко; а вот убавить поток воздуха невозможно. Эх, эти вечные кондей-траблы…
На момент моего полёта, двери сьютов еще не были сертифицированы, но теперь — когда я публикую обзор — эта проблема уже решена.
В какое-то время, бортпроводники стали разносить снэки: фрикадельки, пирожные и фрукты. Это в дополнение к снэкам типа чипсов и печенюг, которые можно прихватить на бортовой кухне.
Я также попросил кое-что из особого меню Business Suites: безалкогольный fruchtsecco и шоколад.
Ужин в бизнес-классе LH
За два с половиной часа до прилёта в Боготу, настало время второй кормёжки: татаки из лосося с кукурузой и морковным салатом, и шоколадный мусс с компотом из манго и ананаса. Я запил всё это отличным чилийским карменером.
Было вкусно, и хлеб на сей раз оказался лучше. Странно, что черного зернового хлеба не предложили в корзине к основному питанию.
Если к качеству жратвы претензий никаких, то к количеству есть вопросы: порции были невеликими, и второй корм выглядит неадекватным для 11-часового рейса. Можно было бы рассчитывать на полноценный ужин.
Во имя голода, я попросил сырную тарелку из обеденного меню.
Сервис в бизнес-классе LH
Обслуживанием бизнес-класса занимались исключительно пожилые бортпроводники: они были любезными, проактивными и иногда обращались по имени. Ну, когда в кабине всего четыре пассажира, хороший сервис — ожидаемая штука.
Возможности «полировки» сервиса связаны скорее не с индивидуальными бортпроводниками, а с процедурами компании: например, уже упомянутые выше ритуалы сервировки вина. Ну, если Lufthansa не требует от своих сотрудников предлагать дегустационные порции и наливать вина при пассажире с демонстрацией бутылки, то что ж тут сделаешь…
Возможно, к этой же категории относится принудительное затемнение иллюминаторов. На мой взгляд, на дневном рейсе это было совсем необязательно.
Прилёт в BOG
Пока суд да дело, длинный рейс подошёл к завершению: второй пилот Флориан анонсировал снижение и сообщил, что в Боготе нас ждут 16 градусов с ливнями. Так как Богота находится на приличной высоте над уровнем моря, снижение занимает не так много времени.
Пёрсер попрощалась со всеми пассажирами, обратившись по имени, и подарила шоколадку в качестве сувенира.
Мы приземлились в Боготе в 20:15, почти на час позже запланированного времени.
Итог
Business Suite в бизнес-классе Lufthansa Allegris — топовый продукт, который надо оценивать по стандартам первого класса: выдающееся сиденье с продуманным функционалом и комфортная кровать. Отрадно, что усовершенствования мягкого продукта ощутимы, в первую очередь в сфере кейтеринга.
Возможности для роста? Да, они есть: нужны бесплатный и скоростной интернет, более качественные аксессуары (первым делом, постельное бельё) и полировка презентации жратвы.
На всякий случай, еще раз подчеркну, что Business Suite не является репрезентативным для всего продукта Allegris целиком. С одной стороны, это премиальный и платный продукт в рамках Allegris. С другой стороны, Business Suite на Boeing 787 — комфортнее, чем на Airbus A350. Пожалуй, это единственный момент, который останавливает меня от того, чтобы назвать новый бизнес-класс Lufthansa лучшим в отрасли.