Обзор: Business Lounge, Сплит
Обзор: Croatia Airlines, бизнес-класс (A319), Сплит – Франкфурт
Обзор: Lufthansa, первый класс (747-8), Франкфурт – Буэнос-Айрес
Обзор: InterContinental, Буэнос-Айрес
Обзор: NH Collection Crillon, Буэнос-Айрес
Обзор: Anselmo, Curio Collection by Hilton, Буэнос-Айрес
Обзор: Palacio Duhau – Park Hyatt, Буэнос-Айрес
Обзор: Novotel, Буэнос-Айрес
Обзор: Palladio Hotel – MGallery, Буэнос-Айрес
Обзор: Marriott, Буэнос-Айрес
Обзор: SWISS, бизнес-класс (777), Буэнос-Айрес – Сан-Паулу

Кто в здравом уме полетит между Аргентиной и Бразилией с LATAM и Aerolineas Argentinas, когда можно слетать в полноценном бизнес-классе (или даже первом) на широкофюзеляжниках SWISS, Turkish Airlines, Air Canada, Ethiopian, British Airways?

На сей раз я выбрал бизнес-класс SWISS. Среди авиакомпаний, летающих из Буэнос-Айреса в Сан-Паулу в разумное время суток, премиальная доступность была только у швейцарцев.

Для контекста, я уже делал обзор бизнес-класса SWISS на дальнем рейсе. Но это было давно, и мне было любопытно, как выглядит продукт сейчас. К сожалению, забегая вперед, полёт вышел не показательным. Уж не знаю, то ли из-за вайрусного маразма, то ли из-за того, что SWISS открыла этот маршрут пятой свободы лишь несколько дней назад до моего рейса.

Кстати, новый маршрут пятой свободы имеет и любопытный линвистический подтекст. GRUEZI – традиционное швейцарское приветствие, а GRU и EZE – коды аэропортов Сан-Паулу и Буэнос-Айреса, соответственно.

Бизнес-класс SWISS: бронирование

Я забронировал полёт за 21 000 миль AEGEAN Miles+Bonus, плюс 113 EUR сборов.

LX93 / EZE – GRU / 14:15 – 17:20 / Boeing 777-300ER

Среди всех партнерских программ, это самый выгодный вариант бронирования короткого перелёта внутри Южной Америки. Даже через Air Canada Aeroplan вышло бы дороже.

Бизнес-класс SWISS: чек-ин, лаунж и посадка

Я приехал в аэропорт в 12:10 и направился к стойке регистрации бизнес-класса, где без ожидания получил посадочный талон.

Оттуда надо было подняться на второй этаж для прохождения предполетных формальностей: сначала контроля безопасности, а потом иммиграции. У меня было достаточно времени перед вылетом, и я изначально хотел поискать в терминале недавно установленную статую Диего Марадоны, но в итоге вспомнил об этом, уже находясь в “чистой зоне”. Забегая вперед, в мой следующий вылет из EZE произошло то же самое. Эх, Диего!

Пассажиры бизнес-класса и статусники Star Alliance получают доступ в Star Alliance Lounge. Я уже делал его подробный обзор.

На сей раз лаунж был переполнен; в него пускают держателей Priority Pass.

Ассортимент еды не впечатлял: суп и два вида салата. Ну, по крайней мере, здоровое питание, а не сосиски и не фритюр.

Я соорудил себе скромный обед. Но если бы я знал, какой кейтеринг ожидает на борту, я бы покрепче подналёг на салатик!

Посадка была запланирована на 13:30, с гейта 9 – прямо напротив лаунжа. И действительно, точно по расписанию, первым делом на борт пригласили пассажиров с детьми, а затем приоритетных пассажиров – бизнес-класс и статусных участников Star Alliance.

Посадка всех пассажиров шла через дверь 1L.

Бизнес-класс SWISS: кресло

Бизнес-класс SWISS – на редкость визуально привлекательный продукт, но к сожалению уже не отвечающий современным тенденциям. Многие авиакомпании активно устанавливают в бизнес-классе закрытые сьюты, а SWISS даже не предлагает прямой доступ к проходу для всех кресел.

Салон бизнес-класса поделен на две кабины. Первая – сразу позади кабины первого класса, между дверьми 1L и 2L, и она состоит всего из двух рядов. Вторая кабина состоит из 11 рядов.

Кресла организованы в шахматном порядке, в конфигурации 1-2-2: в центральном блоке – неизменно по два кресла, а в боковых блоках – попеременно то по одному креслу, то по два.

Центральные кресла хорошо подходят для путешествующих вдвоем, но приватность окажется недостаточной для одиночек. В любом случае, я рекомендую выбирать кресла, “утопленные” чуть вглубь от прохода, чтобы вам не мешали ходящие туда-сюда пассажиры и бортпроводники с тележками.

Кресла в боковом блоке – очень разные.

Сдвоенные кресла – более тесный вариант, чем сдвоенные кресла в центре. У них предусмотрен всего один “столик” на двоих. Кроме того, пассажир у окна не имеет прямого доступа к проходу. При путешествии в одиночку я бы избегал этих кресел как огня.

С другой стороны, слева в нечетных рядах и справа в четных рядах есть так называемые кресла-троны. Самые привлекательные в салоне!

В качестве общего правила, их могут бесплатно выбирать только статусные участники Miles & More. Всем остальным надо доплачивать, причем немало. Но если открыть сайт SWISS в начале онлайн-регистрации, то есть шанс ухватить один из тронов бесплатно.

В этот раз мне удалось выбрать трон 12К. Но думаю, мне повезло потому, что кабина бизнес-класса была почти пустой. Вряд ли трон удалось бы выбрать на халяву на сегменте из Сан-Паулу в Цюрих.

Прямо передо мной был экран отличного разрешения, который можно слегка наклонить вниз, чтобы было удобно смотреть в лежачем положении.

Под ним – откидывающаяся крышка плоского ящика непонятного предназначения. Вероятно, цель в том, чтобы можно было что-то поставить на внутреннюю часть крышки.

Слева и справа от экрана – крючки для одежды, а слева – еще карман для инструкции по безопасности и прессы.

Под столиком вдоль окна – отделение, в которое можно засунуть обувь или небольшую сумку.

Справа от сиденья было полуоткрытое глубокое отделение для вещей.

Слева – закрытое отделение, углубление для бутылки, вешалка для верхней одежды, две лампочки и механизм обеденного столика. Как функционально и изящно!

Вот как выглядит отделение в открытом виде. Достаточно места для ноутбука и еще кучи всякого барахла.

В торцевой части – электрическая розетка и порт USB.

Под крышкой – пульт управления системой развлечений и кнопки управления массажной функцией кресла и твердостью подушки. Я предпочел бы, чтобы и основные кнопки управления положением кресла тоже были под крышкой: они расположены на открытой поверхности, и на них постоянно невольно нажимаешь локтем.

В целом, это очень хорошее кресло. В первую очередь, в его пользу говорят приватность и куча места для личных вещей.

Но есть и минусы. Главным образом, я говорю о закутке для ног. Это очень и очень тесно.

Другие проблемки – скромная ширина сиденья и уже упомянутое неудачное расположение кнопок управления.

Что еще важнее: надо отдавать себе отчет, что все положительные аспекты касаются только кресла-трона. Их всего 12 штук из 62 кресел в салоне бизнес-класса (~19%). На мой взгляд, остальные кресла являются просто неприемлемыми по нынешним временам.

Наконец, кабина была недостаточно тщательно убрана. О какой дезинфекции может идти речь, когда есть видимый мусор?!

Бизнес-класс SWISS: аксессуары

Этот раздел мы пройдём быстро. Единственными “аксессуарами” были не шумоподавляющие наушники…

…и бутылка воды. Навскидку, такая же, как бесплатно дают в экономе SWISS внутри Европы.

На коротком рейсе не было ни постельного белья, ни дорожного набора, ни тапок. Возможно, что-то из этого можно получить по запросу, но у меня не было такой необходимости.

Обошлось и без приветственного напитка.

Бизнес-класс SWISS: взлёт из EZE

В 14:15 к нам по громкой связи обратился капитан Патрик, сообщив, что мы вынуждены подождать задерживающихся пассажиров еще около 5-10 минут. Действительно, через 10 минут посадка была завершена. К тому моменту, в основном салоне бизнес-класса набралось всего 7 пассажиров.

Затем к приветствиям присоединилассь пёрсерша. Она рассказала, что время в пути до Сан-Паулу составит 2 часа 10 минут, и напомнила, что масочки обязательны для всех, в том числе и для вакцинированных. Такое чувство, что напоминание о масочках стало важнее всего остального – например, информации о ремне безопасности или запрете курения.

В какой-то момент на экране включили старомодное видео безопасности – только на английском языке, с английскими субтитрами. Тем временем мы уже отчалили от гейта, мимо испанского самолётика LEVEL.

В 14:35 мы совершили взлёт.

Пара минут тишины – и затем, во время набора высоты – по громкой связи началась очередная порция ковидного мозгоебства: маски, требования бразильского органа здравоохранения Anvisa и т. д.

Travel only if unavoidable – говорить такое через два года после начала “пандемии”… серьезно, что ли, бля?!

[Я пишу обзор спустя более полгода после рейса, и сейчас ковидных ограничений не применяет ни SWISS, ни бразильская авиация. Надолго ли?]

Бизнес-класс SWISS: система развлечений

Пока суть да дело, я полистал систему развлечений, которая показалась мне очень посредственной. Контента было откровенно мало, и он был нишевым. То есть, я ума не приложу, откуда швейцарцы вынули эти фильмы и этих музыкальных исполнителей.

Карта полёта от Panasonic Avionics была хорошей: разнообразные виды и возможность самостоятельной настройки. Но дурацкий момент – отображение карты невозможно при одновременном воспроизведении музыки.

Конечно, система SWISS однозначно выигрывает у системы развлечений Lufthansa хотя бы за счет отменного экрана и резвого управления.

SWISS также предлагает бортовой интернет от Panasonic Avionics со следующими тарифами:

  • 20 МБ за 9 CHF;
  • 50 МБ за 19 CHF;
  • 120 МБ за 39 CHF;
  • 220 МБ за 59 CHF.

Похоже, скорость одинакова на всех тарифах.

Если хотите знать мое мнение, тарифы с ограничением по трафику – так же неконкурентоспособно, как и отсутствие прямого доступа к проходу.

Бизнес-класс SWISS: кейтеринг

Через 20 минут после взлёта меня спросили, что я предпочитаю есть и пить.

На выбор были сэндвич с ветчиной или сэндвич с курицей. Что касается напитков, то можно было заказать только безалкогольные.

Сложно поверить, что это весь корм в бизнес-классе на международном рейсе, но…

Я спросил бортпроводницу, в чем дело: где полноценный обед, где винище? Она сказала, что сама удивлена, и что это явно ein bisschen wenig (маловато). При этом, в первом классе тоже дают не полноценный обед, а Kleinigkeit (мелочь).

Справедливости ради, скорее всего это связано с логистическими моментами в первые дни/недели открытия маршрута пятой свободы. Через некоторое время я видел обзоры коллег, которые летали со SWISS тем же маршрутом, и им на обед давали салат.

Как бы то ни было, SWISS могла бы захватить из Цюриха хотя бы лишнюю бутылку вина и шампанского.

После сэндвича мне предложили горячие напитки. Я попросил кофе, к которому полагалась шоколадка Lindt.

И да, я видел, как бортпроводники на бортовой кухне жрут полноценный горячий обед.

Бизнес-класс SWISS: кровать

Исключительно в целях обзора, я разложил кроватку. Как видите, это уютное и приватное место для сна, но тесноватое – как в плечах, так и в ногах.

Бизнес-класс SWISS: прилёт в GRU

После бессобытийного и трезвого полёта (сколько раз за это время я пожалел о бесславно потраченных 21 тыщах миль AEGEAN?) настало время снижаться. Капитан сообщил, что в Сан-Паулу нас ожидают тучи и 23 градуса.

Затем была серия объявлений для тех, кто продолжает свое путешествие в Цюрих. В Сан-Паулу, их ожидает двухчасовой транзит: они должны покинуть самолёт со всеми вещами, но без жидкостей, потому что будет проверка. Жидкости надо оставить у ground staff. Геморройно.

Из-за грозы мы попали в 15-минутный холд на подлёте к Сан-Паулу.

Ну, во второй половине суток Сан-Палыч почти каждый день выглядит так. Зато какие солнечные там утра!

В 17:05 мы совершили посадку, и мимо канадского Dreamliner (который тоже летает между Буэнос-Айресом и Сан-Паулу) проследовали к гейту.

Гудбай, SWISS. Шрифт у вас красивый и запоминающийся, этого не отнять.

Итог

Я совсем не влюблён в бизнес-класс SWISS. Даже лучшие в кабине кресла-троны представляются мне тесноватыми, но нельзя судить по ним об общем уровне продукта. Лишь пятая часть кресел – троны; остальные имеют лишь минимальную приватность, и не все имеют доступ к проходу.

Добавьте к этому безумные расценки на бортовой вайфай, сомнительный контент системы развлечений, недостаточную чистоту и позорный кейтеринг.

Сэкономьте деньги/мили, летите с LATAM, а на сэкономленное лучше сходите в стейкхаус.