На моей памяти, посадка на рейсы Turkish Airlines в Стамбул почти всегда выполняется в Петербурге с гейта А5. Так оказалось и на этот раз.

Изначально я не планировал делать обзор полета, но ведь авиагики невольно смотрят на flightradar.

За несколько часов до отправления я понял, что рейс будет выполняться на новеньком A321neo, на борту которого я до этого летал только в экономе. Ну, окей, значит подзарядим камеру! Будет обзор!

Я подошел к гейту А5 в 15:15, где уже выстроилась солидная очередь. Приоритетная посадка в Пулково выполняется не так очевидно, как должна бы… но если вы спросите у сотрудников гейта, куда вам встать в ожидании посадки, то всё пройдет без проблем.

В 15:30 была объявлена посадка, начиная с пассажиров бизнес-класса и статусников, а затем пассажиров с детьми. Должно было бы быть наоборот, но окей…

Turkish Airlines TK402
Санкт-Петербург (LED) — Стамбул (IST)
Отправление: 16:05
Прибытие: 19:45
Продолжительность: 3 часа 40 минут
Самолет: Airbus A321neo
Место: 3F

Turkish Airlines – одна из немногих авиакомпаний, предлагающих полноценный бизнес-класс на узкофюзеляжных самолетах (правда, у турков всё еще встречаются самолеты с евробизом, и их регулярно ставят на питерские рейсы).

На A321neo в кабине бизнес-класса – 5 рядов кресел в конфигурации 2-2. Turkish Airlines выбрала необычный вариант кресел: Rockwell Collins MiQ.

На первый взгляд кресла выглядят Lego-подобными. Мы прекрасно знаем, что современные сиденья вовсе не обязательно означают дополнительный комфорт для пассажиров. Под прикрытием совершенствования, часто речь идет лишь о максимизации пространства на борту. Многие предпочитают старомодные толстенькие, “плюшевые” recliner‘ы!

Но кресла Rockwell Collins MiQ показались мне отличными. Ну, справедливости ради, на трехчасовом рейсе можно лишь в ограниченной степени протестировать комфорт кресла…

Я выбрал себе место в третьем ряду, у правого окна.

В спинку впереди стоящего кресла встроен экран системы развлечений большого размера и отличного качества.

Под ним – открытый кармашек для прессы, а слева – крючок для верхней одежды.

Как часто бывает при полетах с турками, кабина была недостаточно тщательно убрана. Окей, виноваты в этом в первую очередь сотрудники аэропорта, выполняющие уборку, но и кто-то со стороны авиакомпании мог бы перед началом посадки проверить чистоту в кабине.

Ниже был еще один кармашек с инструкцией по безопасности и бортовым журналом.

Расстояние для ног было отличным; речь совершенно точно не идет о “даунгрейде” по сравнению со старыми самолетами.

Между креслами – широкий подлокотник с квадратной поверхностью в его передней части, куда можно поставить напиток или что-нибудь еще. Он визуально разделен на два треугольника.

С торцевой части выдвигается подставка для приветственного напитка, влажного полотенца или чего-нибудь в этом духе.

С боковой стороны – три интуитивные кнопки управления различными частями кресла.

Под крышкой в подлокотнике – глубокое отделение для личных вещей. Редко когда встретишь такое отделение в бизнес-классе на узкофюзеляжных самолетах!

В этом отделении также предусмотрены пульт управления, электрическая розетка, порт USB и вход для наушников.

Под левым подлокотником – механизм обеденного стола. По нажатию кнопки, на которой нарисованы вилка с ложкой, стол плавно выезжает вверх.

Затем его можно использовать в сложенном пополам виде.

Либо разложив полностью.

Уникальный аспект кресла – выдвижные “ушки” для обеспечения приватности между креслами.

Окей, это скорее психологическая приватность, чем материальная. Но уж точно лучше, чем ничего! Вот на сколько выдвигаются перегородки.

На A321neo предусмотрены индивидуальные вентиляторы, что наверняка оценят любители сквозняка.

Еще один интересный момент: подлокотник у прохода можно опустить вниз. По заявлениям создателей кресла, благодаря этому пассажир, сидящий у прохода, сможет легко повернуться вбок и пропустить своего соседа.

Что ж, Rockwell Collins MiQ – продуманное и функциональное кресло.

Если оно в чем-то и уступает recliner‘ам предыдущего поколения, так это в толщине обивки. Лично я не увидел в этом проблемы, но каждому своё…

На кресле меня ждала подушка, которая была вполне адекватной для короткого дневного рейса. Тонкие как бумага “дневные” одеяла были на багажных полках.

Я был на борту первым пассажиром и решил сделать фотографии пустой кабины. Ко мне сразу подошел бортпроводник и сказал, что без разрешения фотографировать нельзя.

Как обычно, я отреагировал мягко и в “защитном” ключе: дескать, это новый и такой красивый самолет, и я фотографирую лишь кресла, но не бортпроводников и других пассажиров.

Насколько я понял, мужик был не против фотографирования как такового; я просто должен был предварительно спросить разрешения, иначе его cabin chief недоволен. Ну ладненько… Ведь главное – это чтобы был доволен cabin chief. Пассажиры – это так, балласт.

Во время посадки мне предложили приветственный напиток: выбор из воды, традиционного лимонада, апельсинового сока и малинового лимонада.

Затем из корзинки мне выдали арахис и меню на сегодняшний рейс.

Потом – наушники Philips; нормальное качество.

По громкой связи пассажиров поприветствовал капитан; по его словам, время в полете должно было составить 3 часа 15 минут.

В 16:00 двери были закрыты, и в кабине бизнес-класса оказалось всего 5 пассажиров.

В этот момент с нами поздоровался и cabin chief; затем в кабине включили декоративную подсветку и видео безопасности. К счастью, Turkish Airlines вернулась к старомодным нудным видео. Как же меня бесило прошлое видео с мультяшными персонажами!

На время руления и взлета в кабине отключили свет, но вместе с ним отключилась и система развлечения. У меня создалось впечатление, что бортпроводники еще не до конца знакомы с системами нового самолета; они пытались методом проб и ошибок наладить IFE, но это удалось лишь спустя 15 минут после взлета. Окей, надеюсь, что по крайней мере пилоты успели познакомиться с органами управлениями A321neo 😉

Мы быстренько вырулили на полосу 10L, где в 16:20 получили разрешение на взлет.

Первые минуты были по-питерски серыми, но затем мы поднялись над облаками, где еще сохранялся последний свет от заката.

Через 15 минут после взлета табло привязных ремней было отключено, а систему развлечений перезагрузили. Я поигрался с контентом.

Во-первых, стоит отметить, что экран IFE на A321neo можно наклонить вниз, чтобы его было удобнее смотреть в откинутом положении.

Сама система тоже была улучшена. В первую очередь, усовершенствование касается карты полетов. В ней множество индивидуально кастомизируемых видов, включая весь маршрут полета: на полоске в низу экрана можно ткнуть в любое место пути и посмотреть, где в этот момент будет пролетать самолет. Первый раз вижу такую чудесную функцию!

Интересно, что Стамбул помечен на карте полетов как ISL (если что, это был временный код аэропорта, когда Ататюрк еще не был закрыт). Ну, хорошо, хоть не ISB.

Навскидку, ассортимент музыки, фильмов и игр не изменился, но он и так был вполне хорошим. Управление было максимально резвым!

Вскоре ко мне подошел бортпроводник по имени Дурмус (кабину в этот раз обслуживали мужчины в строгих костюмах), поприветствовал меня по имени и спросил, что я буду пить вместе с обедом. Я попросил бокал красного вина и воды.

Затем мне принесли влажное полотенце.

Возникла 10-минутная пауза, за которую я успел разведать туалет в передней части кабины. Он был базовым, но чистым, аккуратным и с аксессуарами Molton Brown.

Затем начался обед. Вот как выглядели меню и карта вин.

Первым делом, на подносе мне принесли закуски, а также сырную тарелку и десерт.

На закуску была коллекция mezze: мягкий сыр с маринованным перцем, фаршированный цуккини, что-то типа тцатцики и томат с тунцом. Из хлебной корзины я попросил турецкий бублик. Ну, было вкусненько.

Второй закуской были хуммус и табуле. Ох! Если меня нужно куда-то заманить, на что-то подговорить, заставить смягчить мое каменное сердце, то хуммус и табуле – один из немногих способов добиться своего. Ну, я никуда не заманюсь, ни на что не подговорюсь, и не смягчусь, но хуммус и табуле сожру с блаженным видом и скажу спасибо!

Французское вино, с которого я начал обед, было средненьким. По-моему, это то же самое винище, которым поят в экономе. Разница только в бутылке: в экономе – пластиковая, в бизнесе – стеклянная.

Затем на телеге вывезли все три варианта основного блюда, чтобы пассажиры могли визуально оценить их. Я попросил завернутый в баклажан кебаб из баранины с томатами и рисом.

Баран был нормальным, но не выдающимся. Одна из моих основных претензий к турецкому корму остается неизменной: почему почти всё так вредно? Рис буквально плавал в жиру.

К основному блюду я попросил турецкого вина; оно было получше.

В завершение, на телеге выкатили чай, кофе и дижестивы. Я попросил чашку зеленого чая, к которой сожрал рисовый пудинг. Он оказался неплохим и не был чересчур сладким.

Что ж, неплохой обед.

Единственная причина, по которой я остаюсь более-менее доволен кейтерингом Turkish Airlines – моя любовь к турецкой кухне. Даже так, я редко остаюсь в восторге. Ну окей, закуски были хорошими, но это заслуга не Do&Co, а всего средиземноморского мира. Основные блюда у турков – традиционно жирные, уж не говоря о том, что одно и то же меню повторяется из рейса в рейс.

Тем временем, мы летели на юг под аккомпанемент бесконечного заката.

На A321neo есть бортовой WiFi. Пассажиры бизнес-класса и участники Miles&Smiles Elite и Elite Plus получают бесплатный доступ, без ограничения по времени и данным. Участники Miles&Smiles Classic и Classic Plus получают бесплатно 10 МБ, что тоже совсем не плохо.

Скорость была хорошей!

После обеда я чуточку поработал, а затем разложил кресло. Угол наклона был лишь формальным, но точно таким же он является и на старых креслах Turkish Airlines. На мой взгляд, это не проблема: выспаться в любом случае не получится, а для того, чтобы расслабиться и вытянуть ноги, кресло на A321neo подходит хорошо.

Я посмотрел занятный фильм Luce, наглядно иллюстрирующий, почему Америка – такая ужасная, ужасная, ужасная для жизни страна, в которой люди лишены свободы, искренности, чувств… С какой стати, вообще, не-американские авиакомпании показывают на борту дрянное американское кино о дрянной американской жизни? Эх.

Перед приземлением в Стамбуле я хотел выпить чашечку турецкого кофе, но Дурмус сказал, что мы уже начали снижение. К тому времени до приземления оставалось 35 минут, и нормальные авиакомпании успевают за это время сервировать не то что чашку кофе, а полноценный обед/ужин.

Если кто-то назовет сервис у Turkish Airlines хорошим, то знайте: это либо продажный блоггер, либо человек, никогда не летавший с качественными авиакомпаниями.

На время снижения в кабине вновь выключили свет.

При приближении к Стамбулу мы попали в легкую турбулентность, и в 19:24 уже были на земле. На этот раз руление оказалось коротким, и мы припарковались у телетрапа, что в новом аэропорту происходит далеко не всегда.

Итог

A321neo – лучший узкофюзеляжный самолет Turkish Airlines, и пожалуй лучший способ летать по Европе (ну, исключая бизнес-класс “заморских” авиакомпаний, типа Boeing 787 у LATAM между Франкфуртом и Мадридом).

Комфортные кресла с отделением для вещей, неплохой приватностью и классной системой развлечений, скоростной бортовой Интернет, которым могут бесплатно воспользоваться пассажиры бизнес-класса и статусники – как же приятно летать на A321neo!

В остальном, турки остаются турками. Корм был хорошим, но жирным и однообразным (ну, если вы часто летаете с TK), вино было уровня эконом-класса, а сервис варьировался от нормального до халтурного.

На это можно было бы отчасти закрыть глаза, если бы такой hard product как на A321neo был у Turkish Airlines правилом, а не исключением. К сожалению, на самолетах турков слишком неоднородный продукт.