Помимо масок, перчаток и PCR-тестов, еще одна горяченькая тема, связанная с полётами в нынешние времена – социальное дистанцирование на борту.

В разгар пандемии некоторые авиакомпании стали блокировать места в самолёте, обеспечивая тем самым расстояние между пассажирами в салоне. Надо понимать, что это лишь краткосрочное решение, пока самолёты в любом случае летают полупустыми. В долгосрочной перспективе, авиакомпании не смогут позволить себе продавать лишь половину мест в салоне; так деньги не заработаешь. IATA также не рекомендует авиакомпаниям использовать социальное дистанцирование, настаивая вместо этого на масках.

Если не ошибаюсь, на данный момент единственные авиакомпании, блокирующие места на борту своих самолётов – американские JetBlue (до начала июля) и Delta (до конца сентября). Это намеренная готовность терять выручку в ближайшее время ради того, чтобы обеспечить своим пассажирам чувство (ложного?) спокойствия.

А как насчёт платного социального дистанцирования?

  • В начале мая американская Frontier стала предлагать места со свободным соседним креслом за дополнительные 39$. Долго эта инициатива не прожила. Frontier обвинили в том, что авиакомпания наживается на страхе пассажиров, и лавочку прикрыли.
  • Китайская Air Changan, о которой никто никогда не слышал, предлагает выкупить до 8 свободных мест, по 28$ каждое. Насколько я понимаю, эта опция действует до сих пор.

Надо понимать, что платное социальное дистанцирование – неоднозначная тема. Одно дело, когда авиакомпании продают свободное место просто ради комфорта; другое дело – если речь идет о безопасности (какой бы ложной ни была эта идея). Безопасность пассажиров должна гарантироваться вне зависимости от толщины их кошелька.

Это подводит нас к новой политике Philippine Airlines, которая постепенно возобновляет полёты.

Начиная с 1 июля, Philippine Airlines будет блокировать определенные места на борту всех своих самолётов, включая PALexpress; эта услуга называется Distancing Seat.

Вот как филиппины собираются реализовывать своё начинание:

  • Места Distancing Seats будут бесплатными, но только при покупке билета в премиум-эконом, или в эконом-класс по тарифу Flex;
  • В эконом-классе, ряды с местами Distancing Seats будут в передней части кабины;
  • В остальных частях кабины дистанцирование будет соблюдаться по возможности, но оно не гарантировано.

Любопытная затея. Вместо того, чтобы продавать свободные места по фиксированной цене, филиппинцы мотивируют пассажиров бронировать более дорогой тариф в эконом-классе, или даже более высокий класс обслуживания.

Вот каким будет расположение Distancing Seats, в зависимости от самолёта:

  • Boeing 777-300ER:
    • на передних 8 рядах эконом-класса конфигурация превратится из 3-4-3 в 2-2-2
  • Airbus A350-900:
    • в премиум-экономе конфигурация превратится из 2-4-2 в 1-2-1,
    • на передних 13 рядах эконом-класса конфигурация превратится из 3-3-3 в 2-2-2
  • Airbus A330-300 с тремя классами обслуживания:
    • в премиум-экономе конфигурация превратится из 2-3-2 в 1-2-1,
    • на передних 17 рядах эконом-класса конфигурация превратится из 2-4-2 в 1-2-1
  • Airbus A330-300 с двумя классами обслуживания:
    • на передних 12 рядах эконом-класса конфигурация превратится из 3-3-3 в 2-2-2, а 13-й ряд будет заблокирован целиком
  • Airbus A321neo:
    • на передних 13 рядах эконом-класса конфигурация превратится из 3-3 в 2-2
  • Airbus A321neo SR:
    • на передних 10 рядах эконом-класса конфигурация превратится из 3-3 в 2-2
  • Airbus A321CEO:
    • на передних 10 рядах эконом-класса конфигурация превратится из 3-3 в 2-2, а 11-й ряд будет заблокирован целиком
  • Airbus A320:
    • на передних 7 рядах эконом-класса конфигурация превратится из 3-3 в 2-2
  • Dash 8-400:
    • на передних 10 рядах конфигурация превратится из 2-2 в 1-1

Ирония во всём этом? На Boeing 777-300ER бизнес-класс имеет конфигурацию 2-3-2. Места в нем не блокируются. То есть, в бизнес-классе расстояние между пассажирами будет меньше, чем на передних рядах эконома с их “ковидной” конфигурацией 2-2-2.

На большинстве самолётов филиппинцы выделяют для Distancing Seats около половины кабины эконом-класса. В связи с этим у меня возникают вопросы:

  • Неужели Philippine Airlines рассчитывает продавать такое солидное число билетов по тарифу Economy Flex?
  • Если нет, то пассажиров из обычных тарифов эконома придётся пересаживать на Distancing Seats. Это наверняка вызовет недовольство тех, кто заплатил за Economy Flex.

Economy Flex стоит почти в два раза дороже обычных эконом-тарифов.

И сопоставим с ценой в премиум-экономе, или даже дороже её.

Честно говоря, я даже не знаю, как относиться к филиппинской затее. Конечно, многие люди сейчас испытывают страх полётов и на эмоциях будут готовы пойти на любые меры безопасности, какими бы нелепыми они ни были.

Но если вдуматься… Социальное дистанцирование на борту – фикция, против которой выступают даже регулирующие органы. Philippine Airlines в любом случае обязывает всех пассажиров носить маски. По новой модели в бизнес-классе расстояние между пассажирами будет таким же (A350) или даже меньше (777), чем в экономе. При полной кабине пассажиры Economy Flex могут оказаться недовольными, что в их зону сажают обычных пассажиров. При пустой кабине пассажиры Economy Flex могут оказаться недовольными, что зря заплатили за то, что в задней части самолёта можно получить бесплатно.

В общем, всё это очень странно. Что-то подсказывает мне, что затея Philippine Airlines окажется недолговечной.

Купили бы билет по тарифу Economy Flex или билет в премиум-эконом, чтобы получить свободные места?