Превью: изменение игры через Брно, Бахрейн и Стокгольм
Обзор: Courtyard, Брно
Обзор: Prague Marriott, Прага
Обзор: Stages Hotel, Tribute Portfolio, Прага
Обзор: Brussels Marriott Grand Place, Брюссель
Обзор: Diamond Lounge, Брюссель (BRU)
Обзор: Emirates, первый класс (Game Changer, 777), BRU-DXB
Обзор: Emirates, первый класс (777), DXB-BAH
Обзор: The Westin City Centre, Бахрейн
Обзор: Le Meridien City Centre, Бахрейн
Обзор: Sheraton Grand, Доха
Обзор: Grand Hyatt, Доха
Обзор: Qatar Airways Al Mourjan Lounge Garden, Доха (DOH)
Обзор: Finnair, бизнес-класс (А330), DOH-ARN
Обзор: Hilton Slussen, Стокгольм
Обзор: Pearl Lounge, Стокгольм (ARN)
Обзор: Finnair, бизнес-класс (А319), HEL-BUD

После прилёта в Дубай из Брюсселя, меня ждали короткая пересадка и [примерно такой же короткий как пересадка] рейс в Бахрейн.

Бронирование первого класса EK

Этот полёт был частью маршрута из Брюсселя (BRU) в Бахрейн (BAH), который обошёлся в 89 800 миль Qantas Frequent Flyer + 640 EUR сборов.

Qantas – одна из трёх программ, позволяющих приобретать премии в первый класс Emirates. Да, сборы Qantas выше чем в Air Canada Aeroplan, но зато мильные расценки – ниже, а сами мили можно надрочить дешевле, чем мили Emirates Skywards. (Как? Об этом я рассказываю в рамках платной подписки.)

Аэропорт, лаунж и посадка

Приоритетный автобус доставил пассажиров первого класса к терминалу. Быстрый досмотр безопасности, и я оказался возле лаунжей в зоне гейтов В.

First Class Lounge в этой части терминала как раз находился на стадии реновации; сам лаунж был открыт, но многие его отсеки были “забаррикадированы”. Я мог воспользоваться лаунжем в зоне А или С, но время пересадки было таким коротким, что это не имело смысло.

На обзор First Class Lounge времени тоже не было, так что ограничимся гастро-составляющей. Некоторые фиговины в буфетах действительно были более высокого уровня, чем принято в бизнес-лаунжах (например, свежие ягоды и десерты). Плюс, в First Class Lounge есть возможность пожрать a la carte.

Одно из удовольствий в лаунжах Emirates – исследовать вина (и прочий алкоголь, если вы любитель). Инвестиции Emirates в алкоголь вызывают уважение, и в лаунжах всегда можно найти нечто небанальное и дорогое. Ну, лично мне после полёта из Брюсселя хотелось пить только водичку 😉

Помимо алкоголя в открытом доступе, частью First Class Lounge является магазин с лухари-винами и крепкими напитками. Во время моего визита, он был закрыт (не из-за реновации, а просто из-за ночного времени).

Посадка была намечена на 01:50, с гейта B14, в паре минут ходьбы от лаунжа.

В отличие от зоны А, посадка в зоне В выполняется не прямо из лаунжа. Что ж, хорошая возможность во время прогулки до гейта прочувствовать на себе дубайский час пик: в 2-3 часа ночи из DXB как раз отправляются десятки, если не сотни, дальних рейсов.

С задержкой в десять минут, была объявлена посадка; первым делом на борт пригласили пройти премиум-пассажиров и статусников.

Кабина первого класса ЕК

Кабина первого класса на старых Boeing 777-300ER включает восемь сьютов: два ряда в конфигурации 1-2-1.

Внешне, первый класс Emirates выглядит сомнительно: с одной стороны, много унылого серого, с другой стороны – “цыганская” позолота и желтоватые поверхности, которые по всей видимости должны напоминать… янтарь?

Если вам удастся абстрагироваться от внешнего вида кабины (честно скажу – мне не удаётся), то речь идёт о сьютах, не уступающих в комфорте самым современным продуктам.

Благодаря двери и высокому разделителю в центральном блоке, сдвоенные сьюты являются полностью приватными. (Окей, конечно, высота боковой стенки – не до потолка, как в Game Changer.) Но если вы путешествуете с компаньоном, то можно опустить разделитесь и беспрепятственно общаться.

Я выбрал себе одиночный сьют 1А – в первом ряду, слева.

Так ли уж этот сьют теснее чем в Game Changer? На мой взгляд, нет. Просто здесь более практично использовано пространство.

Начнем экскурсию по сьюту. Сразу приношу извинения за качество фотографий: сочетание неудачного освещения и неудачного фотографа 😉

Прямо впереди кресла был фиксированный экран IFE, а под ним – изящный столик с лампочкой и отделением с зеркалом. Правее – держатель для цветка в стене.

В отделении с зеркалом также приютился подарочный набор с косметикой Byredo.

Из торцевой части столика выезжало отделение с блокнотом и ручкой.

Тоже в торцевой части, но левее – электрическая розетка.

Ниже – вместительное пространство для ног, куда легко умещается несколько предметов ручной клади. Проблема в том, что если здесь размещена ручная кладь, то невозможно разложить кровать. В моем случае, не было проблем плюхнуть сумки в пустой соседний сьют, но что если он занят?

В первом классе нет верхних багажных полок, так что крупную ручную кладь предполагается разместить в личном гардеробе.

Слева, возле иллюминаторов, были поверхность с утопленным минибаром и планшет IFE.

Я не уверен в функциональности минибара; в конце концов, воду всегда можно попросить у бортпроводников. Но вот Emirates считает, что это важно. (Минибар предусмотрен и в бизнес-классе Emirates.)

На планшете можно управлять контентом системы развлечений, а физические кнопки под ним служат для управления шторками иллюминаторов, положением кресла, освещением и вызова бортпроводников. Рядом был индивидуальный вентилятор.

Снизу выезжал обеденный столик.

Левее – глубокое отделение для личных вещей.

В левом подлокотнике был пульт IFE (если кому-то недостаточно планшета). А с внутренней части подлокотника – порты USB.

В правом подлокотнике – непонятная неглубокая выемка и кнопки приведения кресла в базовые положения.

По состоянию этих кнопок можно было судить о возрасте самолёта (хотя в остальном сьют не выглядел потертым).

Наконец, в сьюте нет недостатка точечного освещения и вентиляторов.

Несмотря на свой возраст, первый класс Emirates на Boeing 777 – солидный продукт. Это настоящий первый класс: с приватностью, местом для личных вещей, и лухари-прибамбасами.

Он особенно крут на фоне ужасающего бизнес-класса на Boeing 777 (к счастью, его постепенно меняют на кресла с прямым доступом к проходу).

Аксессуары в первом классе ЕК

Несмотря на короткий рейс, постельное белье было в полном порядке. На кресле меня ждали подушка и “дневное” одеяло, а по запросу можно было получить и полноценный комплект.

Дорожного набора не было, но мне выдали тапки и маску на глаза.

Наконец, в специальном отделении были брендированные, но не полностью шумоподавляющие наушники.

Пока я устраивался на своем месте, ко мне подошел приветливый молодой бортпроводник и предложил приветственный напиток: я попросил бокал шампанского и стакан воды. (На рейсе из Брюсселя в Дубай, перед вылетом – из-за tax duty – наливали Veuve Clicquot, но с вылетом из Дубая сразу наливают Dom Perignon).

К напиткам полагались орехи.

Можно немного критики? Почему орехи холодные, почему нет фисташек, почему нет макадамии? 😉

Затем мне выдали меню в кожаном чехле, и спустя пару минут взяли заказ.

Приветственный ритуал завершился арабским кофе и финиками. Ням-ням.

Вылет из DXB

В 02:10, двери самолёта закрылись; к тому времени, в кабине первого класса было занято всего три места, включая моё.

Капитан по громкой связи (с британским акцентом) анонсировал техническую задержку в 20-30 минут, и рассказал, что как только мы получим разрешение на взлёт, время в пути до Бахрейна составит 55 минут.

Кто-нибудь когда-нибудь жаловался на задержку вылета, будучи в первом классе? Ну, если б только не безбожное ночное время на часах…

Пока суд да дело, мне предложили подлить Dom Perignon и спросили, не голоден ли я. Мне совершенно не хотелось жрать, и я от всего отказался, но мне всё-таки выдали к шампанскому шоколадные конфетки.

Когда на часах было 3 часа ночи, капитан сообщил, что – по словам инженеров – вылет задерживается еще на 25-30 минут.

Чтобы скоротать время, я поболтал с милым бортпроводником-египтянином. Тот рассказал, что экипаж ждёт turnaround в Бахрейне (какая же это суровая и вредная для здоровья работа!), а через пару дней он летит в Питер.

В 03:20, капитан наконец сообщил, что мы готовы к вылету. На экране включили видео безопасности, под аккомпанемент которого мы начали долгое руление к полосе 12R.

В 03:40 мы получили разрешение на взлёт. Всё-таки обычные окна несоизмеримо круче виртуальных!

Система развлечений в первом классе ЕК

Я не буду подробно останавниваться на системе развлечений Emirates, которую уже описывал в прошлом обзоре. Контент ice – один из лучших в отрасли, вне зависимости от модели самолёта.

Незначительно отличается лишь интерфейс, причем в лучшую сторону. Например, в отличие от новых Boeing 777, рядом с музыкальным альбомом видно имя исполнителя.

Единственное негативное отличие по сравнению с Game Changer – невозможность управления airshow, который представляет собой циклическое воспроизведение.

Управлять системой развлечений можно с планшета и с пульта управления. Я не совсем понимаю, зачем нужен этот самый пульт. Возможно, для того, чтобы просматривать контент, не прерывая показа кино/airshow на планшете.

Emirates предлагает бесплатный интернет без ограничений по трафику для участников Skywards. Для всех остальных, мессенджер стоит 4,99 USD, браузинг на 30 минут стоит 9,99 USD, а браузинг на весь полёт стоит 16,99 USD.

Туалеты в первом классе ЕК

В передней части кабины, для первого класса выделено два туалета.

В туалетах можно было взять бритвенные наборы, зубные щетки, расчески, а также воспользоваться косметикой Bvlgari.

Ужин в первом классе ЕК

Как только после набора высоты погасло табло привязных ремней, начался сервис.

Вот как выглядело меню на коротком ночном рейсе в Бахрейн.

Сперва мне принесли напитки: я попросил бокал австралийского шираза, который оказался отличным, и воду с лимоном. Emirates делает упор на французские вина, которые по большей части не в моём вкусе. Но редкие не-французские позиции почти всегда оказываются блестящими.

Срыгнул на кофточку в честь такого блеска!

Ужин (ведь жратва в 4 часа утра – это ужин?) был сервирован на едином подносе. Я заказал гриль, к которому полагались два вида арабских меззе и манник на десерт.

Размер порций был респектабельным. Качество – так себе. Но может дело в том, что я просто не был голодным (если б не желание сделать фотографии для обзора, я вообще отказался бы от еды).

Десерт был совсем отвратительным. Про анонсированные в меню фрукты забыли.

В завершение ужина, я попросил чая, который мне принесли в бумажном стаканчике, ибо скоро мы должны были начать снижение.

Кровать в первом классе EK

На таком коротком рейсе нет времени, чтобы поваляться в кроватке, но лежбище выглядит комфортным и умеренно широким. Опять же, ширина кресла не отличается от Game Changer, но конечно в последнем намного шире сам сьют.

Прилёт в BAH

Действительно, через пару минут после того, как у меня забрали поднос со жратвой, мы начали снижение по направлению к Бахрейну.

Капитан сообщил, что в Бахрейне нас ждут 17 градусов тепла… ровно столько же было в февральском Будапеште, когда я уезжал оттуда неделю назад. Глобальное потепление или глобальное похолодание?

Бортпроводники не попрощались с пассажирами, а просто исчезли на бортовой кухне. Ну да ладно, я уже давно не жду откровений от сервиса Emirates.

В 03:57 по местному времени (на один час вперёд Дубая) мы плюхнулись в Бахрейн и вскоре припарковались возле телетрапа.

Итог

Эффект гало Emirates обусловлен в первую очередь первым классом на Airbus A380 (с душем и баром) и Game Changer. Но первый класс на Boeing 777 – тоже вполне приличный продукт. Да, его внешний вид не отвечает современным тенденциям, но я не вижу проблем с комфортом и техническим состоянием.

Составить о нем полноценное мнение на коротком рейсе невозможно (набор аксессуаров был не полноценным, кейтеринг был экспресс-версией), но я не вижу причин избегать этого продукта.