В качестве завершающего этапа марокканского путешествия, настала пора попробовать в деле бизнес-класс Royal Air Maroc на рейсе из Касабланки в Стамбул. Обычно на это направление ставят Boeing 787-9 с лучшей разновидностью бизнес-класса Royal Air Maroc, но мне не повезло: самолёт заменили на Boeing 787-8.

Бронирование бизнес-класса Royal Air Maroc

Я заплатил 35 000 миль Alaska Mileage Plan за полёт из Агадира в Стамбул, в бизнес-классе Royal Air Maroc. Сборы составили разумные 72 USD.

В последнее время, в программе Alaska Mileage Plan не так много хороших возможностей применения: какие-то из них подорожали, какие-то партнеры вообще ликвидированы. Я рад, что мне удалось найти хоть один практичный способ, и “слить” часть мильного запаса.

Аэропорт и посадка

Посадка должна была начаться в 9:20 с гейта Е1. Я подошёл как раз в это время, и у гейта была бесформенная толкотня. Вскоре, без объявлений, несколько пассажиров стали протискиваться сквозь стойку, и я протиснулся вместе с ними.

Самолёт ждал на перроне, и для приоритетных пассажиров был выделен отдельный автобус. Вот, гляньте, с какой ручной кладью летают марокканские премиум-паксы 😉

Посадка через телетрап – комфорт, но забираться по лестнице в широкофюзеляжник – экспириенс, от которого не откажется ни один любитель авиации!

Royal Air Maroc AT910
Касабланка (CMN) – Стамбул (IST)
Отправление: 10:00
Прибытие: 16:40
Продолжительность: 4 часа 40 минут
Самолет: Boeing 787-8
Место: 2K (бизнес-класс)

Кабина и кресла бизнес-класса Royal Air Maroc

На входе в самолёт, меня поприветствовала бортпроводница в красивой фиолетовой униформе и проводила к месту. Выяснилось, что к ошибочному месту: она перепутала его с моим местом с предудыщего сегмента, которое было напечатано на том же посадочном.

Марокканский продукт на Boeing 787-8 – редкий зверь. Речь идет о креслах в конфигурации 2-2-2 (немного похожих на бизнес-класс Аэрофлота или Royal Jordanian), при этом они они расположены не параллельно, а чуть повернуты по направлению друг к другу.

Самое интересное то, что в горизонтальном положении кресла находятся на разной высоте; это видно по положению оттоманки. 

Мне сложно сказать, чем вызвана необходимость располагать кресла на разной высоте. Другие авиакомпании используют на таких же самолётах “нормальный” бизнес-класс. А вот этот продукт, помимо Royal Air Maroc, можно попробовать в деле только на борту Air Europa и Philippine Airlines.

Для контекста, Royal Air Maroc также эксплуатирует Boeing 787-9, на которых установлены кресла Collins Aerospace Super Diamond в конфигурации 1-2-1 (такие же как у Aeromexico и Saudia). И если Boeing 787-8 имеет всего три ряда бизнес-класса, то Boeing 787-9 имеет семь рядов.

Я выбрал себе место во втором ряду.

Прямо передо мной был экран системы развлечений. В такой конфигурации, волей-неволей приходится “развлекаться” вдвойне – и на своем, и на соседском экране 😉

Под экраном был закуток для ног, а сбоку от него – держатели для инструкции по безопасности и бортового журнала (хотя сам журнал пал жертвой вайруса).

Слева от подголовника были лампочка для чтения, электрическая розетка, порт USB, вход для наушников, панель управления положением кресла, пульт управления IFE и треугольное отделение для вещей.

В это самое отделение можно было запихнуть наушники.

Не уверен, для чего предназначено продолговатое отделение рядом с пультом. Бутылку с водой здесь зафиксировать не удастся. 

Здесь же был разделительный экран, но едва ли он обеспечивает приватность. Наверное, производителям кресла не стоило и заморачиваться с разделителем. 

Еще одна поверхность для вещей – сверху и позади кресла.

Еще чуток местечка есть под правым подлокотником.

Думаю, это самое некомфортное кресла из всех кресел lie-flat в отрасли: в плане приватности, в плане пространства для ног, в плане места для личных вещей. Вроде бы, мелкие отделения есть, но все – непрактичные. До такой степени, что некуда даже положить книгу или ноутбук, чтобы легко иметь к ним доступ.

При возможности, выбирайте Boeing 787-9 (но это легко сказать; марокканцы меняют самолёты – как произошло и в моем случае).

Также замечу, что обивка кресла опять оказалась поюзанной (как и на прошлом рейсе). Вряд ли добрых слов заслуживает и визуальная составляющая кабины: нелепая цветовая гамма – фиолетовая обивка и тёмный ковёр – и багажные полки в центральной части, из-за которых кабина выглядит зажато.

Аксессуары в бизнес-классе Royal Air Maroc

На дневном рейсе средней продолжительности, единственным “аксессуаром” бизнес-класса были наушники без шумоподавления.

Дорожных наборов не было.

Выбор приветственного напитка был между водой и мятным лимонадом. Я выбрал второй вариант; сладкий водянистый напиток не сравнить с настоящим лимонадом, который предлагает Turkish Airlines. И да, заодно зацените, что кресло бизнес-класса Royal Air Maroc не предполагает даже подставки под напиток. 

Вылет из CMN

Под бодрую марокканскую boarding music, посадка была завершена за 15 минут. В бизнес-классе оказались заняты все кресла; рядом со мной плюхнулась русская тётка.

Пока мы двигались в сторону ВПП, на экране включили видео безопасности – информативное, без хохмочек.

Royal Air Maroc не включает молитву (хотя она была на рейсе марокканского подразделения Air Arabia, когда я летал внутри Марокко).

Тем временем, бортпроводник по громкой связи рассказал, что время в пути до Стамбула составит 3 часа 50 минут.

В 10:20 мы получили разрешение на взлёт с полосы L35.

С высоты, Касабланка выглядит недурно… но мало ли городов, знакомство с которыми стоит ограничить видом с высоты?!

Система развлечений в бизнес-классе Royal Air Maroc

Пока самолёт набирал высоту, я поигрался с системой развлечений. Она была старенькой, включая карту полётов Geofusion и скромный выбор контента.

В моем случае, еще и не работал звук. Если б я собирал марокканские мили, имело бы смысл после полёта пожаловаться в поддержку 😉

Я видел, как другие пассажиры через проход тоже имели какие-то траблы с системой развлечений и просили помощи у бортпроводников.

На Boeing 787-8 нет интернета.

Туалеты в бизнес-классе Royal Air Maroc

В передней части самолёта – три туалета: один рядом с кабиной пилотов, и два между кабинами бизнес- и эконом-класса.

Учитывая, что бизнес-класс состоит всего из 18 кресел, это по одной сральне на 6 пассажиров. (Если предполагать, что бортпроводники не пускают в них эконом-паксов.)

В туалетах не было достойных упоминания аксессуаров, но чистота во время полёта была адекватной.

Кровать в бизнес-классе Royal Air Maroc

После голодного полёта внутри Марокко и двух голодных лаунжей, я рассчитывал на завтрак/обед в начале полёта, но нет… Кормёжка была запланирована на середину рейса (проактивно об этом не сообщили).

Тем временем, я разложил кровать и попробовал побороть голод с помощью сна.

Кровать на возвышении – это нечто пародийное, но… Для короткого дневного рейса, экзотичность перевешивает дискомфорт.

Справедливости ради, места для ног было не так мало, как кажется на первый взгляд.

На коротком дневном рейсе, марокканцы не выдают каждому пассажиру постельное белье, но по запросу мне дали одеяло. Подушка не была предусмотрена; вместо нее мне предложили второе одеяло, чтобы подложить под голову.

Обед в бизнес-классе Royal Air Maroc

Я немного подремал и поглазел в наполовину затемненный иллюминатор, и примерно посередине полёта – когда мы пролетали над Мальоркой – начался сервис.

Мне выдали меню и карту вин.

Дав лишь минимальное время на ознакомление с меню, у пассажиров взяли заказ на аперитив и основное блюдо.

Я попросил бокал шампанского (марокканцы наливают Laurent-Perrier) и апельсиновый сок, который оказался отвратительно химическим.

Напитки презентовали в симпатичных, аптечного размера стаканах с логотипом авиакомпании. Мелочь, но шампанское наливали не на бортовой кухне, а в присутствии пассажира, на небольшом подносе. Бокалы поставили логотипом в мою сторону.

К напиткам полагались орехи.

Вскоре подъехал amuse bouche: эклер с козьим сыром и орехами, креветка, фета и овощи.

За этим последовала упакованная влажная салфетка.

Обед подъехал на подносе. Марокканцы не удосуживаются накрыть скатертью ни столик, ни сам поднос.

Обед включал два вида стартеров – карамелизованные томаты и баклажанный mezze, выбранный мной куриный таджин в качестве основного блюда, и фрукты. Из хлебной корзине, были предложены базовые булочки.

Я сопроводил обед несколькими бокалами марокканского красного вина.

Уж не знаю, в какой степени это “заслуга” марокканского кейтеринга, а в какой – моего голода… но всё было вкусно!

В завершение обеда, на тележке выехали сыры. С нижней полки супермаркета. Один сыр вонял, и я не уверен, что это намеренно 😉

Наконец, выехали десерты, горячие напитки и дижестивы. Я попросил шоколадную бомбу (очень сладко), последний в этой поездке марокканский чай и сладкое вино. 

Некоторые комментарии к обеду:

  • Порции были совсем уж детскими. Вспоминается знаменитая история про American Airlines и оливки: авивакомпания выдёргивала по одной оливке из салата для пассажиров, и достигала миллионной экономии за счет эффекта масштаба. До каких пор мы будем “выдергивать оливки”? Такой размер порций еще недавно был стандартом эконом-класса…
  • То же можно сказать и о винном бокале, объемом 100 мл.
  • Несмотря на два анонсированных вина, в наличии был только один сорт красного. Бортпроводники проходили по кабине с бутылками (как в давние годы было принято в эконом-классе Lufthansa).
  • Сервировать обед в середине рейса – неочевидное решение. Особенно если пассажир хочет поспать. Но с другой стороны, любое решение (кроме dine on demand) имеет свои недостатки при вылете в 10 часов утра. Если бы в лаунже в Касабланке кормили полноценным завтраком, то обед в конце рейса был бы хорошим вариантом.

Что касается обслуживания, то оно было любезным, но медлительным. Обед растянулся почти на два часа: на мой взгляд, перебор.

Прилёт в IST

После обеда, я около 15 минут поработал (насколько это возможно в отсутствие вайфая) и поглазел в окно, и вскоре мы уже начали снижение.

У меня забрали одеяла и наушники. Бортпроводники не попрощались с пассажирами, не поблагодарили, не спросили мнения о полёте.

В 16:11 мы приземлились в дождливом Стамбуле.

Пока, Дримлайнер! Передавай привет Boeing 787-9.

Итог

Бизнес-класс Royal Air Maroc на Boeing 787-8 – слабый продукт. Во-первых, это одна из самых плохих разновидностей кресел lie flat. Во-вторых, марокканцы халтурят с soft product: простенький кейтеринг (хотя адекватный по качеству), детский размер порций, всего один сорт вина, никаких аксессуаров, непримечательный сервис. Добавьте к этому хилую систему развлечений и отсутствие WiFi.

Я не горю желанием снова летать с Royal Air Maroc в ближайшем будущем.