Превью: саудирование в Азию
Обзор: Goldair CIP Lounge, Афины
Обзор: Saudia, бизнес-класс (А320), Афины — Джидда
Пересадка в новом терминале аэропорта Джидды
Обзор: Saudia Alfursan Lounge, Джидда
Обзор: Saudia, бизнес-класс (787-10), Джидда – Куала-Лумпур

Посадка была запланирована с гейта 11 на 1:00. Я подошел заранее, в 0:50, и через пару минут меня уже пригласили пройти на посадку.

Ну, как на посадку… в Джидде нет телетрапных гейтов. Вместо этого, нужно после проверки посадочного у гейта спуститься на эскалаторе вниз, где ожидают автобусы.

Автобус с открытыми дверьми уже стоял на улице, и я хотел пройти в него. Но солдат у выхода схватил меня за руку: дескать, еще рано.

Как же приятно летать через Джидду. Чуть что, солдат с оружием!

Теоретически, Saudia предоставляет пассажирам бизнес-класса отдельный автобус, но на деле в него набились все кто попало.

Дорога до самолета по летному полю заняла около 15 минут – мимо сараев и мутных мужиков, сидящих на креслице и курящих сигаретку чуть ли не на ВПП.

В автобусе на полную катушку был включен арктический кондиционер. Подъехав к самолету, двери не открывали еще около 10 минут.

Saudia SV834
Джидда (JED) – Куала-Лумпур (KUL)
Отправление: 01:45
Прибытие: 15:00
Продолжительность: 8 часов 15 минут
Самолет: Boeing 787-010
Место: 4L (бизнес-класс)

Посадка всех пассажиров была через дверь 2L. Поднявшись по эскалатору, я повернул налево и прошел к своему месту.

На 787-10 у Saudia установлено 6 рядов бизнес-класса. В отличие от 787-9, где бизнес-класс занимает всё пространство между двумя передними дверьми, здесь между последним рядом бизнеса и дверью 2L есть еще мини-кабина эконом-класса.

Saudia сделала выбор в пользу кресел B/E Aerospace Super Diamond в их усовершенствованной версии. Такие же кресла предлагает, например, Aeromexico.

Мне понравилось простое, но аккуратное оформление кабины с приглушенными тонами и поверхностями под дерево.

Конфигурация кабины – 1-2-1. В центральном блоке кресла ориентированы в сторону от прохода, но путешествующим вдвоём будет проблематично общаться друг с другом: придется сильно наклоняться вперед.

Социопаты будут рады перегородке приватности, хотя вот как она выглядит в максимально выдвинутом положении.

Со стороны прохода предусмотрены “ушки”, защищающие от взглядов с соседних кресел и от движения в проходе.

В боковых блоках кресла ориентированы в сторону окна. Честно говоря, я рекомендую выбирать их вне зависимости от того, путешествуете ли вы в одиночку или вдвоем.

Я выбрал себе место 4L.

На кресле меня ждали подушка и более толстое, чем на предудыщем рейсе, “ночное” одеяло, упакованное в полиэтилен.

Поднимем одеялко, а там грязища: оставшаяся от предыдущего пассажира салфетка и какие-то крошки.

Я попросил бортпроводницу убрать грязь, и она с извинениями выполнила это. Правда, поверхностная чистка – не решение. Если кресло вообще не убирают между рейсами в хабе авиакомпании, какой же там рассадник бактерий…

Окей, перейдем к описанию кресла.

Передо мной был фиксированный экран системы развлечений отличного качества. Под ним – обеденный столик, который выдвигался вперед по нажатию рычага под ним.

Треугольный закуток для ног был достаточно вместительным.

Слева от экрана – крючок для верхней одежды.

Левый подлокотник можно было поднять и опустить по нажатию кнопки, а внутри было вместительное отделение. Например, в него отлично помещались наушники и бутылка воды.

“Ушко” с моей стороны обеспечивало хорошую приватность: во-первых, оно в достаточной степени выдается вперед, а во-вторых, кресла в центральном и боковом блоках чуть смещены по отношению друг к другу.

Справа от меня был продолговатый столик, на котором во время полета можно разместить изрядное количество личного барахла.

Если барахло особо ценное, то его можно положить под крышку этого самого столика.

На боковой поверхности столика предусмотрена сенсорная панель для управления креслом и освещением.

Любопытно, что любое действие требовало двух нажатий: сначала прикосновение к панели для её активации, а затем уже изменение положения кресла или включение/выключение освещения. На мой взгляд, это излишне. Панель находится не в таком месте, где её можно было бы активировать случайным нажатием.

Мне понравилось, как мягко и чётко раскладывалось кресло.

Правее возвышался еще один треугольный столик и был открытый кармашек для прессы и инструкции по безопасности. В этой же части кресла – пульт управления системой IFE, лампочка для чтения, розетка, порт USB и вход для наушников.

Сами наушники уже ждали меня в традиционном стильном кейсе. К сожалению, их качество оставляет желать лучшего. Зато на этот раз они регулировались по длине.

Наконец, под столиком притаилось еще одно глубокое треугольное отделение.

На мой взгляд, это одно из лучших кресел в отрасли. Много закрытых и открытых отделений для личных вещей, вместительный закуток для ног, интуитивное управление. Всё окей!

Помимо грязи, моя претензия была к сквозняку. Кондиционер был включен сильнее, чем необходимо. На 787-10 есть индивидуальные вентиляторы, но даже при закрытых вентиляторах сверху дуло. Я попросил убавить AC/прибавить температуру, и через некоторое время мою просьбу выполнили.

Тем временем, замотанная в дурацкие синие тряпки бортпроводница (не знаю, откуда родом, но она свободно говорила с пассажирами по-арабски) предложила приветственный напиток. Я выбрал изумительный смузи из фиников, к которому полагалось ароматное влажное полотенце.

Следующим коном мне выдали дорожный набор от Missoni.

Мне понравилась и сама сумочка с ремешком и практичным внешним карманом, и её содержание (включая качественную деревянную зубную щетку и расческу). Косметика была от бренда Grown Alchemist.

В завершение подарочного ритуала мне налили арабский кофе и дали финики из коробки, через некоторое время предложив вторые порции. На этот раз я попробовал все 4 вида. Не пропустите финик с апельсином. Ням!

По окончании посадки кабина оказалась заполненной под завязку. Большинство пассажиров были замотаны в черные тряпки.

На экране включили видео безопасности, предполетную молитву, а затем ролик с превью кинофильмов в системе развлечений.

В 1:40 мы покинули парковочную позицию и уже через 7 минут совершили взлёт.

Во время набора высоты я досмотрел французский фильм про подводную лодку, который начал еще на предыдущем рейсе. Главный герой спас мир от атомной войны, славненько.

Я не буду повторяться и заново описывать систему развлечений Saudia. Отсылаю вас к прошлому обзору.

Отмечу лишь две детали, на которые не обратил тогда внимание.

Во-первых, Saudia с недавних пор предлагает новую кейтеринг-концепцию в эконом-классе, о которой рассказывается в IFE. Судите сами, насколько это действительно улучшает экспириенс пассажиров, а насколько – маркетинговый хайп.

Во-вторых, карта полетов – обалденная! Мне особенно нравится такая деталь, как возможность посмотреть позицию самолета не только в настоящий момент, но и в любой точке полета. Для этого предусмотрен слайдер в низу экрана.

К сожалению, на Boeing 787-10 нету бортового WiFi.

Вскоре начался сервис.

Приветливая бортпроводница взяла у меня заказ. Меню было на креслах еще с момента посадки в самолет; вот как оно выглядело. Обратите внимание на Water Bar. Ха-ха.

Saudia использует концепцию dine on demand: пассажир сам выбирает, в какое время ему питаться. Хотя данный конкретный рейс вряд ли демонстрирует практичность такого подхода. Насколько я понял, никто из пассажиров не стал в начале полёта ужинать или завтракать, отложив основной корм на утро.

После перекуса в лаунже я не был голодным, а универсальные блюда из раздела Light Dining не показались мне стоящими даже в целях обзора.

У меня взяли заказ: я решил ограничиться тапасами и безалкогольным коктейлем Bellini. У меня также спросили мои предпочтения на завтрак. Я попросил разбудить меня максимально близко ко времени приземления. Это значит, за 1,5 часа. Позже нельзя.

Презентация тапасов была милой.

Маринованная свёкла с фета и чипсами и три вида орехов – нормальная ночная закусочка, по рекомендациям диетологов.

На рейсе любой другой авиакомпании я не отказался бы от бокала вина перед сном… который, без сомнения, перерос бы во второй и третий. Какое же блаженство, что Saudia трезва!

Saudia не выдаёт тапки, но я предусмотрительно захватил свои из отеля. Переобувшись, я навестил туалет, в котором предлагаются аксессуары от Patic.

Затем я разложил кровать. Она была достаточно мягкой и умеренно широкой. Единственное, хотелось бы, чтобы Saudia предлагала матрасик или простыню. Хотя бы из соображений гигиены. Отвратительно ложиться на кресло, которое не чистят.

Как видите на фотографии, ногам было просторно в закутке.

Я отлично спал… и продолжил бы сон, если бы меня не разбудили за 1 час 55 минут до приземления. Бррр! Ну зачем так рано?

С точки зрения презентации, завтрак удался. Мне накрыли стол синей скатертью и индивидуально сервировали все блюда, без всякого подноса.

Я выбрал один из арабских вариантов завтрака.

В качестве закуски был набор mezze – хуммус, лабне с грецкими орехами и киббе. Неплохо.

Булочка, сладкий ролл и круассан, к сожалению, были твердыми и невкусными.

На главное блюдо я попросил шакшуку с картошкой, луком и сосисками. Совершенно отвратительное блюдо – не похожее ни на настоящую шакшуку, ни просто на съедобную пищу. Я отдал почти весь омлет назад.

Наверное, я сам виноват, ожидая, что шакшука будет как из израильского бистро…

Не помогла впечатлениям и заляпанная тарелка.

К завтраку полагалась тарелочка ягод и клубники с пластмассово-искусственным вкусом.

Очень слабый завтрак.

Во время заказа перед сном я просил к завтраку сок холодного отжима из черники, клубники и манго (звучит офигенно, да?) и кофе. Вместо этого мне принесли бутылку воды. Когда я попросил заказанный сок, оказалось, что он уже кончился. Пример непростительной ошибки dine on demand.

Я завершил завтрак за 15 минут. Не было никакой необходимости будить меня так рано. Справедливости ради, я видел, что другим пассажирам завтрак начинали сервировать за 1 час 15 минут до приземления. Уж не знаю, почему меня решили обслужить одним из первых.

Сервис во время завтрака был никаким.

Лишь один штрих: забирая у меня почти полную тарелку, бортпроводница сказала Hope you have enjoyed it. Как насчет хотя бы Did you enjoy it? (хотя и на этот вопрос ответ был очевиден). Мда.

Раз уж до прилёта оставалось время, я покопался в прекрасной коллекции фильмов и решил посмотреть Old Man and the Gun. Какой изумительный фильм с изумительным Робертом Редфордом!

В какой-то момент я попросил двойной эспрессо. Мне принесли одинарный эспрессо, не предложив сахара, но сопроводив его каменным кексом.

Пока суть да дело, мы начали снижение по направлению к облачному Куала-Лумпуру.

Последние минуты оказались турбулентными, и в 14:40 – на 20 минут раньше запланированного времени – мы совершили посадку на полосе 14R.

Никто из бортпроводников не попрощался со мной.

На паспортном контроле была могучая очередь, но хвала двум отдельным окошкам для пассажиров бизнес- и первого класса! Через пару минут я был уже на пути в Renaissance.

Итог

Бизнес-класс Saudia на Boeing 787-10 – нормальный продукт, который при небольших усилиях мог бы быть намного лучше.

С одной стороны, саудиты многое делают правильно: их версия кресел – одна из лучших в отрасли, на борту прекрасная система развлечений, неплохое постельное белье, кейтеринг dine on demand и приятные прибамбасы типа качественного дорожного набора и фиников.

С другой стороны, кое-что представляется мне упущенной возможностью. На Boeing 787-10 нет бортового WiFi, саудиты не предлагают матраса, простынки и тапок. Еда была никудышной (хотя, возможно, мне просто не повезло; на других рейсах корм нравился мне), а dine on demand реализован с ошибками. Наконец, в начале рейса обслуживание было хорошим, но под конец стало халтурным.

Суммируя вышесказанное, думаю, что Saudia – хороший продукт… при адекватной цене и умеренных ожиданиях.