Перед моим рейсом в Вену, который должен был вылетать в 17:40, я приехал в аэропорт около 13:30.

Стамбульский аэропорт – всё еще в новинку для меня, и я получаю извращенное удовольствие, проводя в нем больше времени, чем необходимо. Так или иначе, это был первый раз, когда я начинал путешествие в новом аэропорту, а не просто пересаживался.

Как и в старом аэропорту, в IST предусмотрен выделенный вход для пассажиров бизнес-класса Turkish Airlines и статусников Star Alliance Gold. Это дверь #5, так что можете сразу просить таксиста высадить вас у неё.

По идее, сотрудница на входе должна проверять, отвечает ли пассажир критериям доступа. Но меня просто спросили: бизнес-класс? Я ответил Да, и прошел.

Ну, вот такой турецкий секьюрити.

После первичного досмотра безопасности я оказался перед зоной регистрации для приоритетных пассажиров. Какой изумительный дизайн!

Справа от волнистого “экрана” с логотипом Turkish Airlines – стойки регистрации для пассажиров бизнес-класса, слева – для статусников.

Напротив стоек регистрации стоят столики с пластиковыми стаканчиками с водой.

Чуть дальше – кресла для ожидания.

У меня уже был при себе посадочный талон, так что я прошел сразу на паспортный контроль, а затем на досмотр безопасности. Для соответствующих пассажиров также предусмотрен выделенный коридор.

В дневные часы в аэропорту почти не было народу, и все формальности заняли у меня не более 5 минут. На удивление, меня даже не попросили включить ноутбуки на досмотре безопасности.

Прекрасно осознаю, что такая реактивность – скорее, случайность. Она не говорит о том, что процедуры для премиум-пассажиров организованы в IST лучше, чем в Ататюрке.

Например, после выделенного паспортного контроля вы попадаете в зону с множеством пунктов досмотра безопасности, на которые, как и раньше в Ататюрке, будут стекаться все пассажиры, а не только бизнес-класс и статусники.

Так или иначе, я оказался в центральной части терминала, где циклически сменяющие друг друга указатели на экране показывают путь к лаунжам Turkish Airlines: Miles&Smiles Lounge – налево, Business Lounge – направо.

Смущает лишь то, что под указателем к Business Lounge продолжает гореть надпись Star Alliance Gold. Это неправда. Участники Star Alliance Gold имеют доступ только в Miles&Smiles Lounge.

Я летел в Вену бизнес-классом, так что направился в сторону Business Lounge. Как я уже упоминал в подробном обзоре, в лаунж есть два входа: основной – с эскалатором, и менее заметный – с двумя лифтами. Когда я навещал лаунжи впервые, то мог воспользоваться любым из двух входов; теперь же лифты доступны только для лиц с ограниченными возможностями и семей с детьми.

Окей, пусть у них будет выделенный вход, но загвоздка в том, что именно он находится ближе всего к центральной части терминала, в которую вы попадете после досмотра безопасности. В то же время, основной вход находится с задней части магазинов duty free. Наверняка, многие (если не все) пассажиры будут пытаться войти через вход для инвалидов; и всех их будут посылать в обход.

Я уже делал подробный обзор Business Lounge. Я не меняю своего мнения: это симпатичный внешне зал, но довольно нефункциональный, с нездоровой и не меняющейся веками едой. Справедливости ради, Интернет с моих последних визитов стал чуть получше.

В бизнес-лаунже три комнаты для проведения совещаний, которые по совместительству являются единственными подходящими для работы на ноутбуке местами.

С одной стороны, это прекрасные офисы! С другой, если они окажутся заняты (либо забронированы, либо просто “оккупированы” другими посетителями), вам не повезло. В начале моего посещения все три комнаты были свободны, но через некоторое время все они уже были заняты.

Поработав, сожрав тарелку свёклы (отлично помогает покакать при сидячем образе жизни; спасибо хотя бы за это, Turkish Airlines) и тарелку десертов, пришла пора отправляться к гейту.

Рейс в Вену вылетал с гейта А15 – самого дальнего в конкорсе А. Дорога от лаунжа заняла 15 минут. По справедливости, я не могу назвать это таким уж длинным путем… Кроме того, движение тоже помогает покакать.

Много раз читал комментарии, что дорога до гейтов занимает в стамбульском аэропорту целую вечность. Думаю, дело в том, что большинство пассажиров еще не знакомы с аэропортом в деталях, а на первый взгляд указатели действительно могут показаться неинтуитивными. Плюс, не все путешествуют в одиночку и лишь с одним carry-on. Действительно, в компании детей или пожилых людей, да еще и с обилием багажа дорога до гейтов может занять больше времени. Но вот при моих паттернах путешествий стамбульский аэропорт уже не кажется мне таким страшным.

Я подошел к гейту в 16:40. В посадочных талонах Turkish Airlines регулярно заявляет, что посадка начинается за целый час до вылета. В большинстве случаев это явное преувеличение. Но в этот раз людей действительно запустили на борт в 16:50, начиная с пассажиров бизнес-класса и статусников.

Turkish Airlines TK1887
Стамбул (IST) – Вена (VIE)
Отправление: 17:40
Прибытие: 18:00
Продолжительность: 2 часа 20 минут
Самолет: Airbus A330-200
Место: 3A

Будучи часто летающим пассажиром Turkish Airlines на протяжении многих лет, мне ни разу не удавалось попасть на A330-300. В этот раз я выбрал вечерний рейс в Вену отчасти именно из-за того, что на нем заявлен А330-300.

Ну, зная о любви турков к замене самолетов в последний момент, даже не представляю, с чего я подумал, что в этот раз всё пойдет по плану.

Оказавшись на борту, я понял, что Turkish Airlines заменила А330-300 с горизонтальными кроватями на развалюху А330-200 с recliner‘ами. Ладно, что ж… на таком дерьме я тоже еще не летал.

Кабина состоит из четырех рядов в конфигурации 2-2-2. У турков несколько разновидностей А330-200: с горизонтальными кроватями типа herringbone, с кроватями angled-flat (вот мой обзор) и с креслами recliner.

Доставшийся мне А330-200 – худший бизнес-класс турков на широкофюзеляжнике. Окей, это неплохой вариант для короткого рейса внутри Европы; справедливости ради, турки не используют эти самолеты на сверхдлинных рейсах.

Начало оказалось смазанным.

Во-первых, моё кресло было не убранным. Грязные носки предыдущего пассажира – так и пахнет (или даже воняет) премиальностью!

Во-вторых, на меня в очередной раз агрессивно “наехали” за фотографирование. Как выяснилось позднее, пассажиров запустили на борт раньше времени, а до официального объявления начала посадки фотографировать запрещено.

Я выбрал себе место в третьем ряду, слева.

Главная проблема кресел на этом виде А332 – не ширина и не их техническое состояние (о чем пойдет разговор позднее).

Во-первых, у них вдавлена спинка, что образует эдакую ложбинку, от которой у меня начинает болеть спина.

Во-вторых, у кресла почти отсутствует обивка. Я редко жалуюсь на твердость сиденья, потому что сам предпочитаю твердую поверхность. Но это перебор…

Двухчасовой рейс на таком каменном и вдавленном кресле показался мне вечностью.

Впереди меня был фиксированный экран системы развлечений, который был не сенсорным. Слева от него – крючок для верхней одежды, а сверху – ручка непонятного предназначения.

Под экраном была разорванно-разинутая пасть кармашка для прессы.

Между креслами – по два отделения для мелких предметов.

Слева от меня был подлокотник, который автоматически опускался при раскладывании кресла.

Справа, между креслами, был столик для приветственного напитка или подобных мелочей, из которого вперед и вбок выдвигались дополнительные подставки.

По бокам от центрального подлокотника были кнопки управления креслом: настолько неинтуитивные, что поначалу мне показалось, будто их разместили вверх ногами.

Под подлокотником – пульт управления IFE, порт USB и вход для наушников. В небольшое отделение можно положить личные вещи, но есть подозрение, что они “уедут” под кресло при его раскладывании.

Снизу в торцевой части – электрические розетки.

Обеденный столик состоял из двух частей; правая часть висела в воздухе. Во время сервиса мне пришлось пересесть на соседнее кресло, где столик был более жестким.

Наконец, между креслами предусмотрены лампочки для чтения.

На А332 нет индивидуальных вентиляторов.

Что ж, это ужасное кресло: тот случай, когда нет смысла смягчать формулировки. Оно было твердым как камень, спинка была вдавленной (уж не знаю, то ли так задумано, то ли она вдавилась от времени), кресло было в отвратительном техническом состоянии, грязным…

Если авиакомпания позволяет себе летать с такими вы*банными креслами в бизнес-классе, то она не заслуживает и одной звезды Skytrax.

Во время посадки мне предложили традиционные приветственные напитки; я выбрал лимонад.

Затем мне вручили меню, предложили свежую прессу и выдали наушники.

Бортпроводница была приветливой, по невысоким меркам обслуживания Turkish Airlines, и отлично говорила по-английски.

В 17:20 двери были закрыты, и в кабине оказалось всего 5 пассажиров.

По громкой связи нас поприветствовал капитан, сообщивший о времени в пути 2 часа 5 минут, а затем к его словам присоединился пёрсер по имени Волкан.

Мы быстренько дорулили до полосы 34R, где в 17:48 получили разрешение на взлет. Мне всегда нравятся лихие пилоты, которые начинают разгон, еще не до конца повернув на ВПП. Хули очковать!

Во время взлета я сначала наслаждался закатными видами на черноморское побережье, а потом немножко поигрался с системой развлечений. Контент ничем не отличался от традиционных систем Turkish Airlines, так что я отсылаю вас к прошлым обзорам.

Разница – в управлении, которое осуществлялось только с пульта, и в карте полетов. На ней возможен только один вид циклического просмотра, и индивидуальная настройка не предусмотрена.

Ну, и надо иметь в виду, что на А330-200 нет бортового интернета.

Вскоре после выключения сигнала привязный ремней начался сервис.

Приветливая тёлочка принесла мне влажное полотенце и взяла заказ на напиток. У другой авиакомпании я пожаловался бы на то, что гостей бизнес-класса не приветствуют по имени, но у трехзвездочных турков свои стандарты: хороший английский и отсутствие безразличия – уже повод похвалить.

Как я написал выше, мне пришлось пересесть на соседнее кресло, где обеденный столик жестко фиксировался в разложенном положении.

На столик мне поставили поднос с закуской, сырной тарелкой и десертом.

Томаты с моццареллой и фаршированный баклажан – вкусно!

Баклажан плавал в жиру.

Горячие блюда выкатили на тележке, чтобы пассажиры смогли визуально оценить их. Я попросил креветки, которые оказались очень хорошими. Во-первых, в меню значилась prawn, но на деле блюдо состояло из целых пяти prawns. Они были большими, томатный соус был свежим и не кетчупо-подобным, а рис не был жирным. Что вкусно, то вкусно!

К ужину я попросил бутылочку турецкого вина. Selected Turkish and international wines (цитата из меню) – это буллшит. Турки уже десятилетиями наливают одни и те же вина. Какая скукотища.

После обеда на тележке выкатили чай, кофе и дижестивы. Прекрасная презентация.

Я попросил чашку чая с лимоном, к которому сожрал мусс из манго и маракуйи.

Десерт был прекрасным.

После ужина мне проактивно предложили еще вина, но я отказался. В Вене меня ждали рождественские рынки.

Почти весь полет сопровождался медленным закатом. Красотища.

В оставшееся время я набрал материалов для @passengershaming.

В целях обзора, я разложил кресло. Вот максимальный угол наклона. Да, это чуть получше стандартных кресел recliner на узкофюзеляжных самолетах Turkish Airlines, но кроватью это не назвать.

Забавно, что другие пассажиры думали, что кресло просто сломано и поэтому не раскладывается в кровать.

Вскоре в кабине включили табло привязных ремней. Я хотел завершить полет чашкой турецкого кофе, но нет… на втором рейсе подряд для выполнения моего заказа уже не оставалось времени.

Я бы понял, если бы мы действительно приближались к пункту назначения, но в то время мы еще даже не пролетали над Будапештом. Например, Austrian успевает во время получасового рейса между Будапештом и Веной худо-бедно, но накормить пассажиров, а турки не желают приготовить пассажиру бизнес-класса кофе.

В 17:50 мы приземлились в Вене, и после 10-минутного руления припарковались рядышком с самолётиком Laudamotion. Я впервые обратил внимание, какой простой и стильный логотип на хвосте у Lauda.

По завершении рейса на экране включили рекламные видео Turkish Airlines.

Это совершенно отвлеченное замечание, но у меня одного вызывает недоумение призыв never feel satisfied with the same old places and same old routine? Мне представляется, что discover имеет смысл тогда и лишь тогда, если человек неудовлетворен same old places and same old routine. Но если удовлетворен… на хрена discover? Разве цель discover – не в том, чтобы найти place и routine, которые всегда делали бы человека satisfied?

Итог

Я даже не уверен, имеет ли смысл оценивать бизнес-класс Turkish Airlines. Это слишком неоднородный продукт.

Если на прошлом рейсе из Питера в Стамбул я получил фантастический новенький A321neo, то из Стамбула в Вену я летел на раздолбанном корыте. От сиденья на A330-200 болит спина и задница, а кабина была в неподобающем состоянии, как с точки зрения функционального обслуживания, так и чистоты. Это не эпатаж, но такому A330 я предпочту новенький самолет Lufthansa с евробизом.

С другой стороны, качество корма и обслуживание на этом рейсе были выше среднего.