Превью: суровый авиатрип из Рио в Дубай через Франшхук
Бизнес-класс Air France, BUD-CDG: позорище
Обзор: Air France Lounge, Париж (CDG, 2F)
Обзор: Air France Lounge, Париж (CDG, 2E, Hall M)
Обзор: Air France, бизнес-класс (777), CDG-GIG
Обзор: JW Marriott, Сан-Паулу
Обзор: South African, бизнес-класс (А330), GRU-CPT
Обзор: Hyatt Regency, Кейптаун
Обзор: Protea by Marriott, Франшхук
Обзор: The Cellars-Hohenort, Кейптаун
Обзор: Hyatt House Rosebank, Йоханнесбург
Обзор: South African Airways The Lounge, Йоханнесбург (JNB)
Обзор: Egyptair, бизнес-класс (А330), JNB-CAI
Обзор: Egyptair Lounge, Каир (CAI)
Обзор: Egyptair, бизнес-класс (777), CAI-DXB
Обзор: Marriott Marquis, Дубай
Обзор: Park Hyatt, Дубай
Обзор: Hyatt Regency Creek Heights, Дубай
Обзор: Doubletree by Hilton M Square, Дубай
Обзор: Waldorf Astoria, Рас-аль-Хаима
Обзор: The Ritz-Carlton Al Wadi Desert, Рас-аль-Хаима
Обзор: Marhaba Lounge, Дубай (DXB, T1)
Обзор: AEGEAN, бизнес-класс (А320), DXB-ATH

Я начал путешествие утренним рейсом в бизнес-классе Air France из Будапешта в Париж.

Европейский бизнес-класс обычно банален и не заслуживает детальных обзоров… разве что если полёт выдался особенно запоминающимся по какой бы то ни было причине. Что ж, полет в бизнес-классе Air France как раз запомнился мне: настолько позорным премиум-продукт бывает редко даже внутри Европы. Так что справедливо написать о нём пару слов, чтобы вы знали, какой экспириенс вас может ожидать.

Справедливости ради, мой экспириенс не показателен для европейского бизнес-класса Air France в целом. Дело в том, что рейс выполнялся на старом Boeing 737, взятом в лизинг у ASL Airlines.

Air France и Boeing 737

Когда я опубликовал краткий обзор этого полёта в телеграме, то сразу подъехал вопрос от подписчика: не ошибся ли? откуда у Air France взялись Boeing 737?

Действительно: в прошлом французы использовали Boeing 737 (модели -200, -300 и -500), но вывели их из эксплуатации в начале 2000-х. С тех пор, узкофлюзеляжники Air France представлены исключительно Airbus.

Но время от времени, в сезоны высокого спроса, Air France берет два Boeing 737 в лизинг у ASL Airlines. Возраст этих самолётов – почти 20 лет. В прошлом году они летали исключительно между Парижем и Будапештом; судя по актуальной статистике, их используют на североафриканских направлениях.

Интерьер Boeing 737

Как принято в Европе, бизнес-класс на первых рядах представлен обычными креслами эконома, но с заблокированным центральным местом. Обычно на старых самолётах стоят “толстенькие” кресла, но самолёты ASL Airlines пару лет назад были реконфигурированы привычными для нынешних времен сиденьями, которые фактически не имеют обивки.

Обычно на первом ряду можно хотя бы вытянуть ноги… но не на Boeing 737.

На Boeing 737 нет электрических розеток и портов USB, держателей для гаджетов и вайфая.

Короче говоря, это худший экспириенс среди самолётов Air France. Почти половина французских узкофюзеляжников – новенькие Airbus A220 в конфигурации 3-2, с портами USB и интернетом. На более старых Airbus A320, по крайней можно рассчитывать на больше места для ног на первом ряду.

Мягкий продукт Air France: позор

На двухчасовом рейсе, вылетающем в 6 часов утра, кейтеринг и сервис вряд ли имеют большое значение. Большинству пассажиров, включая меня, просто хочется додремать на борту то, что было недодрёмано дома 😉

Но удивительно, до какой степени Air France даже не старается.

Сервис начался с влажной салфетки в упаковке.

Завтрак подъехал на подносе; блюда были накрыты пластиковыми крышками.

Вот как он выглядел без крышек.

Если прочитать бумажное меню и не видеть поднос, можно подумать, что завтрак не так уж плох.

Но фактически речь идёт о хлебе с хлебом:

  • Сэндвичи были самого отвратительного качества, которое только бывает: знаете, когда хлеб прилипает к дёснам?
  • Блинчики были резиновыми.
  • Хлеб был каменным.
  • Круассан явно закупали не во Франции.

Аспектом здорового питания на подносе были пластиковые цитрусовые.

Даже не будем говорить о последнем дне срока действия этой “гастрономии”, о традиционно ужасном кофе (я попросил вместо него чашку чая) или отсутствии приветственных напитков.

Сервис был нулевым: выдали поднос и исчезли до конца рейса.

Бизнес-класс в одну сторону между Будапештом и Парижем продаётся в диапазоне от 500 до 1 000 EUR. Окей, понятно, что никто в здравом уме не будет платить такие деньги за внутриевропейский бизнес-класс. Но неужели нельзя приложить усилия, чтобы уровень кейтеринга соответствовал заявленному ценнику?!

Единственными аксессуарами на борту были подушка и тонкое флисовое одеяло. Они помогли поуютнее устроиться в кресле и скоротать время в пути.

Это не показатель качества Air France, но…

Да, в составе Air France – всего два Boeing 737, да и то не на постоянной основе.

Да, французские Airbus A220 – практически идеальные по европейским меркам самолёты: с конфигурацией 3-2, с портами USB и интернетом.

Когда мне доведется попробовать в деле бизнес-класс Air France на Airbus A220, обещаю написать краткую статью со своими впечатлениями. Это будет справедливо: если уж делать нелицеприятный обзор худшей версии продукта, то надо сделать обзор и его лучшей версии.

Тем не менее, экспириенс должен быть качественнее даже на древних и некомфортных самолётах. Всё, что касается мягкого продукта – в руках менеджмента и бортпроводников Air France.

Итог

Как же низко пал евробиз в плане кейтеринга. Такая жратва считалась бы позором и в экономе ещё десяток лет назад… А сейчас хлеб с хлебом, такой который к нёбу прилипает, с пластиковыми фруктами, на последнем дне срока годности – в бизнес-классе.

Очень желается всем этим пидорковатым менеджерам крупного коллапса, чтоб задумались о важном. А не о CO2.