На пути из Панамы в Европу, мне довелось попробовать в деле бизнес-класс KLM на Boeing 787-10.
Бизнес-класс KLM на Boeing 787-10 — средненький и очевидно устаревший продукт. Я не ждал откровений. Их и не произошло. В контексте аналогичных продуктов на рынке (reverse herringbone без дверей), KLM предлагает не лучший, но и не худший экспириенс: с некоторыми однозначными плюсами и с проблесками шарма, но и с изрядной долей халтуры.
Этот полёт был частью агентского трипа в Южную и Центральную Америку. KLM — не мой выбор, а выбор приглашающей стороны, которая оплачивала билет. Да, я мог бы попросить выбрать другую компанию (как попросил взять мне билет Lufthansa на пути «туда»), но:
- я столько раз просил приглашающую сторону перебронировать мне билеты, что в какой-то момент стало неудобно выкрутасничать;
- я не делал обзор бизнес-класса KLM на Boeing 787-10 (делал обзор Boeing 787-9, но все-таки там установлен несколько иной продукт).
В идеале, хотелось попробовать новый бизнес-класс KLM с дверьми, который стоит на Boeing 777. Но те летают в Панаму только раз в неделю. Не хотелось удлинять своё пребывание в жаркой и неприятной Панаме. Тем более, что всегда есть риск замены борта.
Бронирование бизнес-класса KL
Как я написал выше, приглашающая сторона оплатила мне билет в эконом-классе. Мне удалось проапгрейдить его до бизнес-класса за 855 EUR. Пришлось понервничать: в момент открытия онлайн-регистрации, не было доступных апгрейдов, и к продаже предлагалось всего два кресла в бизнес-классе (логично, что KLM до последнего пыталась продать из за деньги). Я позвонил в колл-центр, и мне сказали, что единственный вариант апгрейда — доплата разницы тарифов, то есть 7.000 EUR. Альтернатива — last-minute upgrade в аэропорту.
Я уже стал подыскивать другие варианты полёта (ночной рейс в экономе? нет уж, спасибо), но периодически обновлял и сайт KLM. И вот, за 8 часов до вылета появился заветный апгрейд. Да, 855 EUR — немалая сумма, но такова стандартная цена трансатлантического апгрейда. Обычно она варьируется от 700 до 1.000 EUR.
KL758 / PTY-AMS / 18:35-11:30(+1)
Аэропорт, лаунж и посадка
Весёлый водитель Uber доставил меня из Hyatt Regency в аэропорт PTY сквозь панамские пробки. На стойках регистрации KLM в новом терминале Т2 было подозрительно мало народу, а на приоритетных — и вовсе никого. В исследовательских целях, я спросил, сколько стоил бы апгрейд в аэропорту. Но апгрейд уже был невозможен (несмотря на одно свободное кресло в бизнесе). Так что не тяните с апгрейдами до последнего момента.
Фаст-трек в Панаме работает на загляденье: есть выделенные коридоры на паспортный контроль и досмотр безопасности как для Star Alliance, так и для SkyTeam. Вжик, и я в чистой зоне!
KLM посылает своих премиум-пассажиров в Copa Club. Не буду повторяться: недавно я делал его подробный обзор. В мой последний визит (в декабре прошлого года), в Copa Club появилась горячая еда. Качество и презентация оставляет желать лучшего. На сей раз, в буфете были остатки макарон и овощей на гриле. В досягаемости буфета не было ни единого свободного местечка. Раз так, то я решил взять от лаунжа лучшее: поработать в замечательном бизнес-центре с полуприватными кабинками. Работать сидя — полезнее, чем жрать стоя.
Опрокинув перед уходом стаканчик красного (привет, кастрюлька для чаевых), я выдвинулся в сторону гейта, возле которого уже стоял голубой красавец-Дримлайнер.
Посадка была намечена на 17:55 , и началась с 10-минутной задержкой. Сразу с двух гейтов: приоритетные группы — с гейта 217, и все остальные — с соседнего гейта 218.
Кабина бизнес-класса KL
Бизнес-класс голландцев на Boeing 787-10 занимает 38 кресел модели JAMCO Venture. Это сильно похоже на продукт на Boeing 787-9, но — информация для педантов! — все-таки отличается производителем (Safran Cirrus). Честно говоря, различия между креслами минимальны, если вообще существуют.
Сразу видно, что это продукт не первой свежести: как по объективным показателям (отсутствие дверей, размер монитора), так и по состоянию кабины (заметные потёртости, царапины). Не помогает и цветовая гамма, выбранная KLM. С некоторыми цветами «устаревает» даже самые новые продукты.
Когда я выполнял апгрейд, оставались только места в центральном блоке. Но два мужичка на борту хотели сидеть вместе в центральном блоке, и предложили мне пересесть с моего 8D на кресло 7K у окна. Конечно же, я согласился. Так что не удивляйтесь, что фотографии сделаны на разных креслах.
В сидячем и лежачем положении, кресло оказалось умеренно комфортным. Да, хотелось бы пошире. (Чем объяснить то, что одинаковый продукт на одинаковых самолётах по-разному ощущается «в плечах»? Например, если сравнивать бизнес-класс KLM и Aeromexico на 787.) И да, хотелось бы поприватнее. Но «шахматное» положение кресел обеспечивает адекватную изоляцию: вы увидите соседа через проход, только если сильно высунетесь вперёд. Главное, что пространство для ног в лежачем положении и длина кровати были достаточными.
Впереди меня был монитор системы развлечений, а под ним — углубление для небольших личных вещей.
Ниже — треугольное углубление для ног. Чересчур остроконечно, учитывая геометрию человека, нет?
Вдоль окна — треугольная поверхность с кнопками управления креслом. Под ней — кармашек с напоминаниями о предыдущих полётах.
Отсюда же выезжает обеденный столик, который можно сложить вдвое.
Ближе ко мне — открытый шкафчик, электрическая розетка, порт USB-A и крючок для наушников. На Boeing 787-10 отсутствуют такие технологические прибамбасы как беспроводная зарядка и порт USB-C.
Кресла в центральном блоке также могут похвастаться перегородкой, чтобы не видеть и не слышать соседа (если сосед — голубой красавец, то перегородку можно опустить).
Нормальное кресло? Да. Но на фоне прогресса отрасли — слабовато. Нас приучили к дверям (к слову, лично я не переоцениваю их значение), к закрытым отделениям для вещей, к гардеробам, к крупным экранам IFE, к технологическим прибамбасам. Не ждите этого на Boeing 787-10. К счастью, на всех голландских Boeing 777 нынче уже установлен более крутой продукт. Надеюсь, мне удастся в скором времени попробовать его в деле.
Но, к сожалению, грустное впечатление складывается не только из-за самого твёрдого продукта KLM, но из-за состояния кабины: облезлые поверхности, «разболтанное» сиденье, некачественная уборка, помятые бортовой журнал и инструкция безопасности. Складывается ощущение, что слишком многим (от служб maintenance до бортпроводников, которые могли бы заметить очевидные пробелы в чистоте) просто-напросто наплевать.
Аксессуары в бизнес-классе KLM
Посредственный твёрдый продукт можно скрасить аксессуарами. Но KLM халтурит. Набор постельного белья включает подушку и одеяло без пододеяльника (одна сторона которого не очень приятна на ощупь). Никаких матрасов. Давайте называть вещи своими именами: то, что предлагает KLM — минимально допустимая граница для бизнес-класса. Большинство европейских авиакомпаний нынче кладут KLM на лопатки в плане постельного белья.
Голландцы также не выдают тапок. Хорошо, что я предусмотрительно захватил свои из отеля.
Дорожный набор KLM — сворачивающийся напополам и закрывающийся ремнём мешок цвета грязи. Ума не приложу, в чём его практический смысл за пределами самолёта.
Вот каким было спартанское содержание мешка.
Наконец, наушники были… полушумоподавляющими, если существует такой термин. Даже наоборот: магнитная присоска (вместо нормального фиксированного штекера) добавляет ненужные шумы.
Взлёт из PTY
Пока пассажиры устраивались на своих местах, им предложили приветственные напитки: шампанское, апельсиновый сок или фирменный голландский голубой (умм) безалкогольный коктейль. Бутылка с водой уже стояла в шкафчиках.
Следующим коном, выдали меню и карту вин.
Первые интеракции с персоналом указывали на то, что сервис будет поганым. Пожилой мужик смотрел на меня как на врага народа, пока я фотографировал кресла, а лохматая пожилая тётка раздавала напитки и меню, не произнося не единого слова. Когда я спросил, выдадут ли тапки, она рявкнула односложное «нет».
Но потом я пересел на место возле другого прохода, который обслуживала молодая тётка — заметно более любезная. Так что, как ни горько это признавать, не все старики и старухи хороши!
Кабина быстро заполнилась на сто процентов, и пассажиров поприветствовал капитан Джон: он представил двух своих коллег в кокпите, анонсировал непривычно короткое время в пути 9 часов 50 минут, и пообещал в ночное время не беспокоить пассажиров объявлениями.
Затем на экране включили видеоролик безопасности с делфтской тематикой: очарование! Если не ошибаюсь, этот ролик был представлен более десяти лет назад. Удивительно, что он так долго «держится», в наши-то динамичные времена.
После короткого руления, в 19:00 мы получили разрешение на взлёт.
Туалеты в бизнес-классе KL
Табло привязных ремней было отключено через пять минут после взлёта, и перед началом ужина я навестил один из двух туалетов, расположенных в передней части салона.
Тесновато, но зато на стене — обои с делфтскими домиками.
Два туалета — маловато для кабины на 38 человек, но KLM даже не препятствует доступу к ним пассажиров из эконом-класса. Очень плохо.
Система развлечений в бизнес-классе KL
Контент системы развлечений был скудным: хорошо что я всё равно собирался спать.
На Boeing 787-10 есть интернет: бесплатный мессенджинг, 12 EUR за один час браузинга, или 29 EUR за весь полёт. Для логина требуется лишь адрес электронной почты, привязанный к аккаунту Flying Blue. Для сравнения, на моём следующем рейсе KLM из Амстердама в Лиссабон, для логина требовался также пароль от аккаунта Flying Blue (который я, конечно, не помню… есть хоть кто-то, кто помнит все свои пароли?), но зато бесплатным был даже безлимитный браузинг.
Ужин в бизнес-классе KL
Через 20 минут после взлёта, начался сервис. Сначала мужик выдал мне полотенце, без контакта глаз, улыбок и даже не произнеся ни слова. Затем его коллега взяла у меня заказ: обратившись по имени… по имени пассажира, который должен был сидеть на моём месте изначально. Я ответил ей, что я поменялся местом с 8D. Корректировки обращения по верному имени не последовало.
Вот как выглядели меню и карта вин.
Аперитив сервировали с телеги: я попросил бокал африканского sauvignon blanc, но не уверен, что мне налили именно его. Вино наливают без демонстрации бутылки, а такого говнища в Африке я не пил.
Зато винные бокалы — очарование, и орешки насыпаны в красивую синюю тарелочку.
Первый этап ужина подъехал на подносе: севиче из сибаса с креветкой на ананасе (редкость и креатив), в окружении унылого салата с дрессингом в пластиковом контейнере, отвратительного roll (что за пиндосское словечко?) и соли/перца в бумажных упаковках.
Barbera из Пьемонта оказался неожиданно отличным. А Ribera del Duero — ожиданно отличным.
На основное блюдо я попросил свинину с картофельным пюре и томатным рагу. Неаккуратная презентация, но приемлемый вкус.
Наконец, настал черёд рэндомной коллекции десертов: баваруаз с манго, нуга с кэшью и лимонное пирожное. Плюс эспрессо в традиционно очаровательной делфтской чашке.
Из коробки, мне также предложили шоколадку в форме голландского домика.
Проходной ужин: съедобно, но не более того. В моём прошлом опыте, кейтеринг KLM оказывался намного лучше. То ли дело в панамском кейтерере, то ли урезание затрат…
Несмотря на полную кабину, ужин также занял слишком много времени: два с половиной часа. На ночном рейсе, где сон — в приоритете, обслуживание должно быть более оперативным.
Кровать в бизнес-классе KL
В молодые годы, я бы максимизировал стоимость апгрейда бутылочкой Ribera del Duero. Нынче же, я сразу разложил кровать: не лучшая, но и не худшая среди различных вариантов reverse herringbone на рынке. Мне было умеренно просторно: и в плечах, и в ногах. Жалко, что не было матраса, а одеяло было тонким и неприятным на ощупь. На пути качественного сна также встали кондиционер и турбулентность.
Завтрак в бизнес-классе KL
В кабине включили свет за 1 час 45 минут до прилёта, когда мы приближались к побережью Ирландии. Электронное затемнение иллюминаторов на Boeing 787-10 работает на славу: до включения света, в кабине было реально темно (в отличие от половинчатого затемнения на более ранних моделях Дримлайнеров).
Настало время завтрака, который оказался на удивление неплохим: сырно-колбасные нарезки с томатами и орехами, фрукты и французский тост с ягодами (другими вариантами основного блюда были гранола с йогуртом и киш со шпинатом). Странно только, что основное блюдо было на маленькой тарелке, а нарезки — на большой.
Если бы добавить к этому качественный хлеб и не-лурпаковское масло, впечатление оказалось бы еще лучше.
Я сопроводил завтрак апельсиновым соком и чаем. Какая же отрада — посуда KLM!
По доброй традиции, после завтрака наступила раздача керамических делфтских домиков, наполненных джином Bols.
Я выбрал домик #106 — копию Villa Rameau из города Лейдена. Хардкорные коллекционеры могут спросить у бортпроводников конкретный номер интересующего их домика; вполне возможно, что в наличии есть не только те экземпляры, которые вам предлагают на подносе.
Прилёт в AMS
В какой-то момент, капитан по громкой связи извинился за тряску над океаном (it is what it is) и сообщил, что благодаря попутным ветрам мы приземлимся в Амстердаме на 1 час 20 минут раньше запланированного времени, где нас ждут 11 градусов тепла. После 40-градусной Панамы, я согласен на такую погодку!
Как всегда при подлёте к Голландии, виды ветряных мельниц в воде и северных пляжей были захватывающими.
Со стороны экипажа, обошлось без прощальных ритуалов. Мы приземлились в 10:50, и я отправился коротать время перед следующим рейсом в Лиссабон.
Итог
Судя по этому полёту, бизнес-класс KLM — продукт на троечку с плюсом.
Кресло и кровать можно назвать приемлемыми, с учётом нынешнего состояния отрасли, но состояние кабины оставляет желать лучшего.
Софт-аспекты, помимо отличной посуды и интересной винной карты, требуют серьезного усовершенствования: халтурные аксессуары, слабенькая жратва, нелюбезный сервис, допуск эконом-класса в передние туалеты, etc.