4 апреля Россия окончательно прекратила всё регулярное и чартерное международное авиасообщение. Если до этого сохранялись хотя бы специальные “гуманитарные” рейсы для вывоза россиян из-за рубежа, то на прошлой неделе прекратили и их.

Справедливости ради, отчасти я понимаю это решение: к тому времени большинство людей, действительно хотевших вернуться домой, сделали это. Окей, понятно, что в жизни бывают разные обстоятельства, но у туристов было куча времени, чтобы организовать себе возвращение домой.

С другой стороны, вряд ли можно на неопределенный срок закрывать въезд для собственных граждан. Да и бабла срубить хочется. Я не знаком с юридическими деталями, но, так или иначе, 7 апреля было принято решение о возобновлении вывозных рейсов. На встрече, в которой принимали участие представители Минтранса, МИД, Росавиации, Ростуризма, Аэрофлота, S7, Уральских авиалиний, были установлены следующие аспекты:

  • На вывозные рейсы могут претендовать только россияне, выехавшие из России после 1 января 2020 года.
  • Формирование вывозных рейсов проходит по принципу «одна страна вылета – один российский регион или город прилета». Пассажиры вывозного рейса должны компактно проживать в этом регионе. То есть, на рейс в Москву не примут питерцев, и наоборот. Это делается для того, чтобы затем не допустить распространения инфекции при транспортировке пассажиров из города прилёта в регионы их проживания.
  • Если у пассажира уже есть неиспользованный билет российской авиакомпании, то его бесплатно вывезут в Россию на основании этого билета. Если у пассажира уже есть неиспользованный билет иностранной авиакомпании, то ему придётся самому купить новый билет по фиксированной цене: 200€ из Европы, 400€ из дальних стран. Честно говоря, не в курсе, сколько будет стоить перелёт для тех, у кого вообще не было на руках обратного билета.

На первое время были запланированы следующие рейсы:

  • 8 апреля: из Нью-Йорка и Мале в Москву (Аэрофлот)
  • 9 апреля: из Бали в Москву (Аэрофлот)
  • 10 апреля: из Бангкока в Москву и Питер (Аэрофлот); из Бангкока в Новосибирск и Иркутск, из Токио во Владивосток (S7)
  • 11 апреля: из Бангкока в Москву и Питер (Аэрофлот); из Анталии в Москву (Аэрофлот); из Бангкока в Красноярск, Казань и Уфу (Уральские авиалинии)
  • 12 и 13 апреля: из Мадрида, Подгорицы, Токио и Гоа в Москву (Аэрофлот)

Звучит хорошо. Но как всё происходит на деле?

В первые дни многие туристы сообщали, что самолёты улетали в Россию полупустыми.

На это есть сразу несколько причин… хотя все их можно объединить в рубрику “хуёвая организация”.

  • Пассажиры элементарно не успевали добраться до аэропорта вылета. Чтобы получить место на вывозном рейсе, людям нужно было зарегистрироваться на сайте Госуслуг. Затем, по мере формирования рейсов, им должны отправить смс с датой и временем вылета. В некоторых случаях, им сообщали о рейсе за несколько часов до вылета. Так, на самолёт из Нью-Йорка не успели добраться люди, застрявшие в других американских городах, и в итоге на борту оказалось занято всего 15% мест.
  • Пассажирам не успевают оформить билеты. Те, у кого на руках билеты иностранных авиакомпаний, должны купить новые билеты на стойке регистрации в аэропорту. Это происходит медленно, одним-единственным сотрудником, и самолёт улетает, пока люди, уже прибывшие в аэропорт и готовые заплатить за новый билет, ждут в очереди. Так, на рейс из Бали успели продать только 50 билетов, а 100 человек вынуждены были остаться.
  • “Глюки” в списке пассажиров на Госуслугах. Те, у кого на руках билеты российских авиакомпаний, могут сесть на рейс, только если они числятся в списке Госуслуг. Но некоторые пассажиры, регистрировавшиеся на Госуслугах, по какой-то причине не попали в список. Еще хуже, если один член семьи попал в список, а другие нет. В итоге всей семье приходится оставаться.

Мда. Самолёты улетают полупустыми, а люди остаются “за бугром”, не имея представления о том, представится ли в обозримом будущем шанс попасть домой.

Если кто-то на личном опыте сталкивался с опытом вывозных рейсов, расскажите!