У Airbus A380 непростая судьба. Ни один другой пассажирский самолет не предлагал и, видимо, уже не предложит такой роскоши, какая есть на А380… это даже не говоря об уникальных технических показателях и вместимости. Но неуклюжий двухэтажный гигант оказался никому не нужен. Производство А380 уже прекращено.

С появлением более компактных и эффективных самолётов, многие авиакомпании даже стали планировать вывести А380 из эксплуатации раньше, чем было запланировано. Ну а потом подоспел COVID-19. В связи с этим, А380 стал одним из основных кандидатов на “выход”:

  • неизвестно, когда спрос возобновится до такой степени, чтобы имело смысл задействовать гигантские А380;
  • многие авиакомпании вынуждены реструктурировать самолётный парк и первым делом выводят из строя старые самолёты и неэффективные А380.

С начала кризиса мы уже видели, как Air France, Lufthansa, Thai Airways и Etihad вывели из эксплуатации все А380, Singapore Airlines и Qantas отправили А380 на долгосрочную парковку, Qatar Airways и Emirates размышляют о прощании с А380.

Вот еще одна грустная, но ожидаемая новость. По словам своего CEO, Malaysia Airlines выводит из эксплуатации все Airbus A380.

We are cognizant of the challenges to sell this aeroplane, but we are still looking at ways and means to dispose of our 380 fleet. At the moment, the management is convinced that the 380 doesn’t fit the future plan.

Вторичного рынка для Airbus A380 фактически не существует, так что похоже, что самолёты отправятся на свалку.

У Malaysia Airlines было шесть Airbus A380. Малайзийцы стали одним из последним заказчиком superjumbo: самолёты поступили в их распоряжение в 2012-2013 гг.

Уже спустя пару лет, Malaysia Airlines попыталась избавиться от Airbus A380, продав их или отдав в лизинг. Но то ли не нашлись клиенты, то ли на пути встала чехарда в менеджменте авиакомпании. Так или иначе, Airbus A380 решили сохранить, но использовать сезонно: например, в периоды высокого спроса на лондонском рейсе, или для хадж-чартеров в Саудовскую Аравию.

Так что вряд ли пандемия стала единственной причиной нынешнего решения попрощаться с Airbus A380. Нечто подобного можно было ожидать уже давно.

Что это означает для премиум-продукта Malaysia Airlines?

  • На Airbus A380 была кабина первого класса, включающая 8 кресел в конфигурации 1-2-1. В какой-то момент первый класс был переименован в Business Suites. Теперь этот продукт остается только на борту Airbus A350.
  • Бизнес-класс на Airbus A380 был в устаревшей конфигурации 2-2-2, с полностью горизонтальными кроватями. Бизнес-класс на оставшихся Airbus A330 и Airbus A350 имеет прямой доступ к проходу почти со всех мест.

Что ж, в мире остается всё меньше авиакомпаний, которые планируют связать будущее с Airbus A380.