Превью: потерянный месяц жизни в Америках
Обзор: Space Lounge, Москва (SVO)
Обзор: Air Serbia, бизнес-класс (А319), Москва — Белград
Обзор: Holiday Inn Express, Белград
Обзор: Air Serbia Premium Lounge, Белград
Обзор: Air Serbia, бизнес-класс (А330), Белград — Нью-Йорк
Обзор: Renaissance Concourse, Атланта
Радость авиагика: музей Delta в аэропорту Атланты
Обзор: Indigo Midtown, Атланта
Больше никогда в жизни: поездка на Greyhound по Америке
Обзор: Perry Lane, Саванна
Обзор: Cotton Sail, Саванна
Сюрприз: некоторые страны на таможне облагают налогом личную электронику
Обзор: Homewood Suites By Hilton, Леон
Обзор: Emiliano, Леон
Обзор: Aeromar Lounge, Мехико
Обзор: Holiday Inn Lima Airport, Лима
Обзор: Hilton Miraflores, Лима
Обзор: Sheraton, Лима
Обзор: Aloft Miraflores, Лима
Обзор: Copa Airlines, бизнес-класс (737), Лима — Панама
Обзор: Copa Airlines, бизнес-класс (737), Панама — Буэнос-Айрес
Обзор: GOL, премиум-эконом (737), Буэнос-Айрес — Сан-Паулу
Обзор: LATAM Lounge, Сан-Паулу
Обзор: LATAM, бизнес-класс (787), Сан-Паулу — Барселона
Обзор: Madrid Marriott Auditorium, Мадрид

Посадка была запланирована на 6:30, и я заранее отправился в сторону гейта.

В Белграде маленький и трогательный аэропорт с массажными креслами в общей зоне ожидания…

…и даже музеем.

Перед входом в “загон” у гейтов была проверка документов, как принято при вылетах в США. Одна из двух очередей была предусмотрена для пассажиров бизнес-класса и статусников.

В загоне было два выхода на посадку: С4 для пассажиров бизнес-класса, который вёл к двери 1L, и С3 для всех остальных, включая статусников.

Air Serbia JU500
Белград (BEG) – Нью-Йорк (JFK)
Отправление: 07:20
Прибытие: 11:30
Продолжительность: 10 часов 10 минут
Самолет: Airbus A330-200
Место: 3К (бизнес-класс)

Я поднялся на борт через дверь 1L, где мне указали путь к моему месту с правой части кабины.

В бизнес-классе Air Serbia на их единственном широкофюзеляжном самолете установлено 18 кресел herringbone в конфигурации 1-1-1.

Это редкий в наше время продукт. На данный момент большинство авиакомпаний делают выбор в пользу кресел reverse herringbone (“обратная ёлочка”): они более эффективно используют пространство на борту и предлагают больша места пассажирам.

Herringbone, помимо Air Serbia, можно встретить на самолетах Virgin Atlantic, Air New Zealand и некоторых самолетах Turkish Airlines.

В каждом ряду – всего по три кресла; все они ориентированы в сторону прохода. Сиденья A и D ориентированы к левому проходу, а сиденья K – к правому.

При этом с левой стороны правого прохода предусмотрена массивная стенка. Фактически, она делит кабину на две мини-кабины. Правая является намного более приватной, и при возможности я рекомендую выбирать кресло именно в ней.

В центре и слева вам придется сидеть лицом к другим пассажирам, а справа – лицом к стенке. Если вы — как мы с Трампом — предпочитаете людям стены, то выбор очевиден!

Роскошная приватность!

Самолет раньше летал у индийской Jet Airways; это объясняет странное цветовое оформление.

Главный недостаток кресел – полное отсутствие “пространства для маневра”. Ширина места ограничивается шириной самого сиденья, что нетипично для современных вариантов бизнес-класса и демонстрирует, насколько это неэффективное использование места в салоне.

Я даже молчу о том, что вам будет неудобно смотреть в окно, а путешествующим вдвоем пассажирам будет невозможно общаться.

Что ж, давайте взглянем на детали кресла.

Впереди меня была фиксированная оттоманка. Это единственное, что выгодно отличает herringbone от reverse herringbone; в последнем варианте закуток для ног расположен сбоку от впереди стоящего кресла и крайне ограничен.

Справа от оттоманки был кармашек с инструкцией по безопасности.

На правой внутренней стенке предусмотрены экран системы развлечений, механизм обеденного стола, крючок для верхней одежды и кнопки управления положением кресла.

Экран можно было выдвинуть и расположить напротив глаз. Любопытно, что экран можно повернуть и в другую сторону. Предполагается ли, что на оттоманке может сидеть и смотреть телик второй пассажир?

Обеденный столик поднимался вверх, а затем опускался в горизонтальное положение.

Кнопки управления были интуитивными. Рядом с ними есть регулируемая лампочка для чтения.

Возвращаясь к крупному плану, справа от кресла был узкий подлокотник/столик, на котором стояло меню.

Ниже был пульт управления IFE.

Еще несколько поверхностей для вещей, а также углубление для бутылки с водойводой были слева от меня.

Левый подлокотник откидывается налево и вверх. Под ним есть отделение для прессы.

Внизу запрятаны электрическая розетка, порт USB и вход для наушников, а также углубление с наушниками.

Как видите, в этом варианте кресел почти отсутствует место для хранения вещей. Все эти узкие столики – фикция; на них невозможно разместить ни ноутбук, ни книгу, ни документы.

На кресле меня ждала симпатичная подушка с логотипом Air Serbia и упакованное в полиэтилен одеяло.

Наушники лежали в открытой пластиковой упаковке, и были среднего качества.

Во время посадки в кабине играла громкая музыка.

Когда я устроился на своем месте, мне предложили приветственный напиток. Я выбрал свежевыжатый апельсиновый сок, к которому полагалась упакованная влажная салфетка.

У меня также взяли заказ, объяснив, что можно попросить корм сразу после взлета, а можно через 1-2 часа. Такой вот половинчатый dine on demand.

Я навестил туалет в передней части кабины, который оставил… коричневое впечатление. Как можно умудриться засрать туалет еще на земле? Фу. Кроме того, на земле в раковине не работала вода, а во время полёта из крана шла только холодная вода. Бумажные полотенца были в пакете, а стаканчиков для чистки зубов предусмотрено не было, несмотря на наличие держателей.

В 7:10 посадка была закончена. В кабине осталось всего два свободных места, включая одно заблокированное на последнем ряду.

Публика была… любопытной. Вокруг меня сидели (или, вернее, стояли/нависали) четыре немца балканского происхождения, громко обсуждающие ошибочный тариф. С другой стороны салона был едва влезший в кресло толстяк и две сисястые тётки; как я понял из их междусобойчика с экипажем, они были сотрудниками Air Serbia.

По громкой связи к пассажирам обратился капитан Борис, рассказавший, что время в пути составит 9 часов 10 минут, а погода в пути ожидается хорошей. Затем к его словам присоединился пёрсер Никола.

После этого на экране включили простую и понятную демонстрацию безбедности.

Мы быстро вырулили на ВПП, совершили резвый разгон и в 7:35 уже были в воздухе. В Белграде был солнечный денёк, жалко уезжать!

Во время набора высоты я поигрался с системой развлечений, которая оказалась смехотворной.

Управление осуществлялось только с пульта, а в наборе было всего 18(!) фильмов. По меньшей мере, я нашел среди музыкальных альбомов Патрика Брюэля. Ну, хоть что-то.

Может быть, даже хорошо, что IFE оказалась никудышной; в откинутом положении экран был слишком близко к глазам пассажира. Не продуманно!

Как и на всех Airbus, у сербов есть WiFi c тарификацией по трафику:

  • 10 МБ — 2,90€
  • 20 МБ — 4,90€
  • 50 МБ — 8,90€
  • 90 МБ — 13,90€
  • 120 МБ — 18,90€

Вскоре начался сервис.

Я попросил бокал просекко, который – как и на рейсе из Москвы в Белград – оказался тёплым. Просекко наливали при мне, из маленьких бутылочек, и оставшееся в бутылочке просекко унесли. Я также попросил свежевыжатый апельсиновый сок. К напиткам полагались тёплые орешки.

Я решил позавтракать сразу, чтобы максимизировать время для отдыха.

Вот как выглядело меню.

На всякий случай, вот меню на обратный рейс из Нью-Йорка в Белград, которое выглядит куда более существенным.

Карта вин и ракии.

Единственным вариантом начала завтрака был греческий йогурт с клубничным соусом и гранолой. К нему полагалась неаппетитно выглядящая булочка.

На главное я заказал яйца бенедикт, которые были просто жуткими: переваренными, с гнусным соусом и сомнительной ветчиной.

Очень слабый завтрак.

Другими вариантами блюд были пирог с сыром и зеленью и сербское вегетарианское блюдо попара (по сути, пропитанный молоком хлеб).

По крайней мере, Air Serbia не использует в бизнес-классе подносы, а сервирует блюда прямо на столик пассажирам.

После завтрака я сделал предварительный заказ на второй корм и попросил приготовить мне кровать. Сербы предлагают очень тонкую подстилку. Конечно, приятнее спать на подстилке, а не прямо на кресле, но она не делает поверхность мягче. Подушка и одеяло были хорошими.

Air Serbia выдает дорожный набор, но только по запросу. Хорошо бы предупреждать об этом пассажиров. Перед тем как отправиться спать, я попросил набор. Он был неплохим, в простенькой, но стильной сумочке с логотипом авиакомпании.

Уже под конец полёта я заметил одного пассажира в пижаме Air Serbia; по-видимому, пижама тоже выдается по запросу.

Я подремал пару часов. Постель была отличной. На левом боку лежать было идеально; на правом боку мне чуть мешал ремень безопасности, но он был мягким, так что не страшно. Имейте в виду, что у сербов длинная, но все-таки достаточно узкая кровать.

Мне немного мешало то, что соседние пассажиры все время стояли в проходе, общаясь друг с другом и нависая через перегородки.

В какой-то момент я хотел зарядить свой гаджет, но оказалось, что у кресла не работает электричество: ни розетка, ни порт USB. Пришлось отдать его для зарядки на бортовую кухню.

Бортпроводники регулярно ходили по кабине, предлагая пассажирам напитки. В какой-то момент я попросил стакан воды с лимоном, а еще через некоторое, когда стало понятно, что я не усну – бокальчик сливового бренди и капуччино. Кофе был хорошим (по крайней мере, не из порошка), и к нему полагалось печенье с грецкими орехами, как в белградском лаунже.

Здорово, что Air Serbia предлагает такой “культурный” штрих как Rakia Bar. Впечатление сразу стало веселее!

Во время полёта, каждый раз по возвращении из туалета меня ждала освеженная кровать, с аккуратно сложенным одеялом. Самый проактивный и приветливый из бортпроводников Никола подходил и предлагал мне напитки.

В какой-то момент у меня из окна открывались впечатляющие виды заснеженной Канады.

За полтора часа до приземления я нажал кнопку вызова и сказал, что готов ко второму корму. Подошедшая тётка сказала, что остались только фрукты и сыр. Упс. Хорошо, что я предварительно заказал блюдо в начале полёта, иначе вышел бы конфуз.

Мой обед состоял из тортильи с ростбифом и двух пирожных.

Я попросил к обеду сербского красного вина, которое оказалось хорошим.

Я завершил трапезу сырной тарелкой с сухофруктами и крекерами.

Что ж, кейтеринг Air Serbia вызывает недоумение.

Если называть вещи своими именами, на 9-часовом дневном рейсе в бизнес-классе не предлагается вообще никакой нормальной еды. С одной стороны, я понимаю подход Air Serbia: предлагать нейтральные блюда, которые можно выбрать и на завтрак, и на обед, используя в некотором роде концепцию dine on demand. Благое намерение, но сербы не осознают, что небезупречный dine on demand – хуже конвейерной кормёжки.

  • Во-первых, у сербов закончилась еда, и если бы я предусмотрительно не заказал тортилью еще в начале полета, то остался бы голодным на весь день.
  • Во-вторых, большинство блюд были нейтральными, но при этом не были полноценными. Пирожки, врапы, крокеты… ну что за ерунда?

Справедливости ради, меню на обратный рейс из Нью-Йорка в Белград выглядит совершенно нормальным. Не знаю, почему сербы решили схалтурить на утреннем рейсе. Напоминаю, что серьезного корма нет в утренние часы и в белградском лаунже. Голод!

А вот о сервисе я могу сказать добрые слова.

Обслуживанием кабины занимались персер Никола и две его женщины-коллеги. Никола был образцом идеального сервиса. Он проактивно интересовался желаниями пассажиров и всегда был готов к разговору. Как я уже упоминал, он «освежал» кровать каждый раз, когда я выходил в туалет (такое редко увидишь и в первом классе).

На этом фоне, сервис со стороны его коллег был лишь хорошим. Например, Никола предлагал дегустировать вина и рассказывал об их производителях, а другие бортпроводницы – нет. Когда я просил воды, Никола спрашивал, хочу ли я со льдом или лимоном, а другие просто приносили стакан. Когда я заканчивал напиток, Никола интересовался, не хочу ли я еще чего-нибудь, а другие молча забирали пустой стакан.

В конце рейса Никола поинтересовался, почему я делаю так много фотографий. Увидев мой интерес к авиации, он рассказал много интересных деталей внутренней кухни, поведал, что Air Serbia пытается совместить воедино концепции бизнес- и первого класса, а с марта будет представлено новое меню.

После обеда до завершения рейса оставалось еще около часа, и я начал смотреть Crazy Rich Asians. Гнуснейший фильм, но забавнейшие аллюзии с JFK и Singapore Airlines!

Пока суть да дело, капитан вышел на связь и сообщил, что через 5 минут мы начинаем снижение и приземлимся в 10:55 по местному времени, в Нью-Йорке ветрено, а температура – 1 градус.

Действительно, мы приземлились в анонсированное время и около 15 минут рулили к 4-му терминалу JFK.

Я поблагодарил Николу за прекрасный сервис и отправился ждать следующего рейса в Атланту.

Итог

Какой интересный рейс в бизнес-классе Air Serbia!

Перед тем как делать выводы о самом продукте, мне хотелось бы заострить внимание на преимуществе сербского рейса в Нью-Йорк. Это редчайший случай, когда рейс в США вылетает из Европы ни свет ни заря и прилетает в Америку утром. Мне приходит в голову разве что рейс Turkish Airlines из Стамбула, и (в меньшей степени) рейс Аэрофлота из Москвы. На мой вкус, это оптимальный вариант, который позволяет не “разрушить” весь день по прилету. Хорошенько выспаться во время полёта и сразу адаптироваться к новому часовому поясу – прелесть!

Чтобы хорошо выспаться, нужна комфортная кровать. И бизнес-класс Air Serbia в этом отношении – отличный вариант. Койка была длинной (хотя довольно узкой), а постельное белье – хорошим. К сожалению, мне так и не удалось уснуть, но в этом совершенно точно нет вины Air Serbia.

Среди других плюсов – изумительный сервис со стороны пёрсера, местные вина и ракия, а также WiFi (я говорю о факте его наличия, а о не расценках).

В остальном, Air Serbia разочаровала меня. У кресел отсутствует место для хранения личных вещей, система развлечений была смехотворной, туалеты – не всегда чистыми, а кейтеринг – неадекватным как по концепции, так и по качеству.