Обзор: Turkish Airlines, бизнес-класс (787), Мехико – Стамбул
Обзор: Illas Cies Lounge, Виго
Обзор: Air Europa, бизнес-класс (E95), Виго — Мадрид
Обзор: Сibeles Lounge, Мадрид
Обзор: Air Europa, бизнес-класс (787-9), Мадрид — Сан-Паулу
Обзор: Hampton Guarulhos Airport, Сан-Паулу
Обзор: Radisson Barra, Рио-де-Жанейро
Обзор: Hilton Barra, Рио-де-Жанейро
Обзор: Sheraton Grand, Рио-де-Жанейро
Обзор: Mama Shelter, Рио-де-Жанейро
Впечатления от полёта между SDU и CGH
Обзор: Hilton Morumbi, Сан-Паулу
Обзор: LATAM, бизнес-класс (767), Сан-Паулу — Лима
Обзор: Sumaq Lounge, Лима
Обзор: LATAM, НОВЫЙ бизнес-класс (767), Лима — Мехико
Обзор: Westin Santa Fe, Мехико
Обзор: W, Мехико
Обзор: JW Marriott, Мехико
Обзор: Umbral, Curio Collection by Hilton, Мехико
Обзор: Premium Traveller Lounge, Мехико
Обзор: Turkish Airlines, бизнес-класс (787), Мехико – Стамбул
Посадка была запланирована на 4:20, и в это время у гейта 24 начала выстраиваться очередь.
Приоритетная очередь была почти пустой. Две причины: 1) пассажиры, прилетевшие из Стамбула и продолжающие путешествие в Канкун, остаются в Мехико на борту; 2) на обратном пути, уж не знаю по какой причине, большинство пассажиров подсаживалось в Канкуне.
Turkish Airlines TK181
Мехико (MEX) – Стамбул (IST)
Отправление: 5:20
Прибытие: 6:00(+1)
Продолжительность: 15 часов 40 минут
Самолет: Boeing 787-900
Место: 4D (бизнес-класс)
Для контекста, я уже делал краткий обзор нового бизнес-класса Turkish Airlines, когда самолёт только начал летать. Но до подробного обзора руки тогда так и не дошли.
Кабина бизнес-класса занимает всё пространство между первыми двумя дверьми и состоит из 30 кресел в конфигурации 1-2-1. Какой шаг вперед по сравнению с доисторическим бизнес-классом на Boeing 777.
Турки выбрали кресла модели Stelia Aerospace Solstys III. Это та же самая версия, которую использует Singapore Airlines на Boeing 787-10. Любопытно, что сингапурцы позиционируют эти кресла как региональный бизнес-класс и используют его на коротких рейсах внутри Азии.
К слову, после первого полёта на турецком Boeing 787 я жёстко высказывался в отношении цветовой гаммы салона и использованных материалов. На второй раз они уже не показались мне такими безвкусными. Видимо, acquired taste…
Все кресла попеременно расположены то ближе к окну, то ближе к проходу.
В центральном блоке есть так называемые honeymoon seats, отлично подходящие для двоих. Ну, разве что выдающееся вперед “ушко” мешает полноценно общаться.
Зато высокая перегородка, которую можно поднять или опустить, обеспечивает приватность, если рядом сидит незнакомец. Нет, это не полноценная приватность; например, перегородка не защищает от взгляда соседа на ваш экран. Но лучше чем ничего.
Кстати, в нечетных рядах с honeymoon seats, в отличие от четных рядов, из-за этой перегородки не получится пройти между проходами.
Кресла у прохода слегка защищены от трафика боковым “ушком”. В этот раз мне досталось как раз одно из таких кресел, и я остался доволен.
Идеальный выбор – это кресло, расположенное у окна в боковом блоке.
Единственный странный момент: турки поленились кастомизировать кресла и не убрали ушко у тех сидений, которые расположены ближе к окну. В итоге «ушко» полностью закрывает один иллюминатор.
Обратите внимание на “особенные” места в боковом блоке на первом ряду.
Да, они находятся ближе к проходу, но зато имеют дополнительную поверхность между экраном и иллюминатором.
Я выбрал себе место 4D – в боковом блоке, ближе к проходу.
Оно было умеренно широким (или назовём его умеренно узким?). В горизонтальном положении поверхность можно чуть расширить, опустив внутренний подлокотник.
Впереди меня, в проходе, было отделение для прессы (по случаю вирусных времен, турки не выдают бортовой журнал Skylife; это правильное решение).
Закуток для ног под экраном системы развлечений был узковатым и сужался еще больше в глубине. Окей, на рынке есть кресла с более тесными отделениями, но…
Передняя часто оттоманки поднималась вверх (если идеи зачем?).
Справа от экрана, на закругленной стенке был крючок для верхней одежды.
Из-под экрана выдвигался обеденный стол.
Затем его можно было разложить.
Две претензии к механизму столика:
- Во время трапезы пассажир оказывается зажат, не имея возможности отодвинуть столик и выйти в проход
- Чтобы вытащить столик вперед, нужно нащупать под экраном неочевидный рычаг; это неинтуитивно и негигиенично
Слева от меня были открытое пространство для личных вещей и закрывающийся шкафчик. Дверца открывалась и закрывалась с трудом.
Половину шкафчика занимала какая-то монолитная херня с электрической розеткой в торцевой части. Так что много вещей в шкаф не поместится.
Рядом со шкафчиком были крюк для наушников и выдвигающееся вперед зеркало.
С внутренней части открытой поверхности была продолговатая панель с сенсорными кнопками управлением кресла и вход для наушников. Еще ниже – пульт управления.
Любопытно, что в обычном состоянии панель затемнена, и только при нажатии на неё сенсорные кнопки подсвечиваются.
Кресло можно перемещать только в рамках трех заранее запрограммированных положений. Например, в полуразложенном положении не получится сдвинуть кресло чуть вперед или чуть назад.
С внешней стороны было то самое “ушко”, которое я уже упоминал. В него встроена панель с лампочками.
Три лампочки светятся под разными углами; их можно включить по отдельности и выключить разом.
Наконец, отметим, что в новом бизнес-классе Turkish Airlines есть индивидуальные вентиляторы.
Турки славятся тем, что поддерживают высокую температуру на борту. Лично я только приветствую это; ненавижу кондиционеры! Тем не менее, этот рейс был первым за долгое время, когда я снял “кенгуруху” и остался в одной футболке. Допускаю, что многим было бы очень жарко на борту. Ну, для таких случаев и предусмотрены индивидуальные вентиляторы в потолке.
Моя главная претензия была к чистоте… или к ее отсутствию. Кресло было вообще не убрано: бумажки, остатки еды, пятна на поверхностях, подтёки на экране. Самое отвратительное – пульт управления, приклеившийся к гнезду какой-то слизью. Вот чего стоят обещания авиакомпаний тщательно подходить к уборке и дезинфекции.
На кресле меня уже ждали подушка, легкое “дневное” одеяло, тапки в мешке для обуви, и наушники.
Эти “игрушечные” наушники были рассчитаны только на первый перелет из Мехико в Канкун; затем мне выдали качественные шумоподавляюшие наушники.
В момент посадки на борту уже было несколько пассажиров. Напоминаю, что Turkish Airlines выполняет “треугольный” рейс по маршруту Стамбул-Мехико-Канкун-Стамбул, но при этом не имеет право на транспортировку пассажиров исключительно между Мехико и Канкуном. Для меня было сюрпризом, что летящие из Стамбула в Канкун люди остаются на борту в Мехико и, значит, проходят иммиграцию уже в Канкуне.
Всю переднюю часть кабины занимала русская семья. Самое время сматываться в Мексику в разгар карантина…
Бортпроводники были в масках. Ну, по крайней мере, маски скрывали отсутствие улыбок, которых не дождешься от сотрудников Turkish Airlines.
Посадка завершилась быстро; самолёт был полупустым, а большинство пассажиров должно было подсесть в Канкуне. Мне предложили приветственный напиток с традиционно красочного подноса. Я выбрал апельсиновый сок.
Затем к нам по громкой связи обратился капитан, сообщивший, что время в пути до Канкуна составит 1 час 40 минут. Затем к его словам присоединилась пёрсер. Как всегда у Turkish Airlines, объявления читают по бумажке, без всякой фантазии.
После этого на экране включили видео безопасности – простое и информативное, но затянутое. Авиагики наверняка заметят, что судя по конфигурации бизнес-класса это видео относится к Boeing 777, а не к Boeing 787.
В 5:30 мы отчалили от гейта. На Boeing 787 есть две камеры – фронтальная и нижняя. Я наблюдал руление по фронтальной камере. Конечно, камеры не дают такого вида как хвостовая на Airbus A350, но что уж там…
В 5:42 мы получили разрешение на взлёт с полосы 05R, и после долгого разгона были в воздухе.
Во время набора высоты я поигрался с системой развлечений. Она была отличной: около 600 фильмов и куча музыки. Ассортимент игр был скромным.
Карта полётов от 3D Voyager тоже была отличной: много кастомизируемых видов, возможность крутить, вертеть, увеличивать, уменьшать.
Но главное – это WiFi. На Boeing 787 есть бортовой Интернет с тарификацией по времени:
- 1 час стоит 9,99$
- 24 часа стоят 29,99$
Пассажиры бизнес-класса получают 1 ГБ бесплатного интернета (совсем недавно ограничений по трафику вообще не было). Кроме того, статусники Miles&Smiles Elite и Elite Plus получают 400 МБ бесплатного Интернета, а Classic и Classic Plus – 10 МБ. Даже при полёте в эконом-классе.
На моём рейсе скорость была хорошей, но не сверхбыстрой. Кроме того, уж не знаю по какой причине, интернет работал только в начале рейса.
Через 10 минут после взлёта выключили табло привязных ремней и в кабине включили декоративную подсветку.
Обслуживающая мою сторону кабины бортпроводница подошла и спросила: Что будете пить к сэндвичу?
Начало так себе. Наверное, можно было бы представиться и рассказать о расписании кормёжки.
Так или иначе, безальтернативный сэндвич с курицей был хорошим: свежий хлеб, много начинки. Не то что позорный сэндвич у LATAM!
К нему полагался мини-тортик из маракуйи. К “завтраку” я попросил чай, который подали в чашке с красивым металлическим (и при этом очень горячим) подстаканником.
Тем временем, с правой стороны кабины забрезжил рассвет. Эх, когда теперь доведётся насладиться таким видом!
Долго наслаждаться видом пассажирам не позволили, централизованно затемнив иллюминаторы. Фу.
Вскоре мы начали снижение по направлению к Канкуну.
По громкой связи объявили, что пассажиры, продолжающие путь в Стамбул, должны оставаться на борту.
В 8:30 мы совершили посадку в Канкуне. Пугающе пустой аэропорт, да? И это во времена, когда Мексика еще не ограничивала авиасообщение.
Пассажиры, для которых Канкун был конечной точкой путешествия, покинули кабину, и в нее зашли уборщики. Они в большей степени делали вид, что убирали кабину. Мне пришлось попросить одного из уборщиков пропылесосить ковёр рядом с моим местом и протереть экран системы развлечений. Затем бортпроводники проверили качество уборки, но опять же, как-то халтурно.
Перед тем как запустить на борт новых пассажиров, оставшимся в кабине выдали “подарки”: качественные наушники в изящном кейсе…
…стопку с меню…
…формуляры, которые необходимо заполнить для въезда в Турцию…
…и дорожный набор. И сумочка Versace, и косметика этого бренда были качественными.
Получив носки, я переобулся в миленькие тапочки.
Затем на борт запустили новых пассажиров. Посадка была хаотичной. Как часто бывает на рейсах Turkish Airlines, семьи оказались рассажены по разным углам кабины и пытались организовать “пересадку”. Почти все пассажиры были в масках и с бутылками дезинфицирующих спреев. В это время по кабине туда-сюда сновали сотрудники аэропорта в желтых жилетах, а повар пытался взять заказ на завтрак. Брр.
Сама публика тоже была какой-то… странной. Во-первых, большие семьи с детьми не часто увидишь в бизнес-классе. Во-вторых, почти все пассажиры говорили на очень странном языке. Уже потом я догадался, что скорее всего это были евреи (к тому времени почти все рейсы в Европу были отменены, но ТК еще летала в Израиль). Одна из пассажирок была босиком, как рекомендует WHO во времена пандемии. Причем не только на борту: я видел ее босиком еще у стоек регистрации в аэропорту Мехико, а затем на улице рядом со стамбульским терминалом.
Так что да, сказать, что всё это ощущалось как чартер Nordwind, и то было бы комплиментом.
После завершения посадки в кабине бизнес-класса осталось всего одно свободное место.
Вскоре мне предложили приветственный напиток; я выбрал лимонад.
Затем повар по имени Фарух забрал у меня заполненное меню на завтрак и взял заказ на ужин.
Уж не знаю почему, но на этом рейсе Turkish Airlines не предлагала dine on demand. Мне сказали, что после взлёта сервируют завтрак, а за два часа до приземления в Стамбуле – ужин.
В 10:05 нас вновь поприветствовал капитан; по его словам, время в пути до Стамбула – 12 часов.
В 10:26 мы отчалили от гейта, а в 10:40 получили разрешение на взлёт. Во время набора высоты на экране включили информативное видео на тему COVID-19.
Вскоре начался сервис. Мне выдали крохотное влажное полотенце.
Затем на подносе принесли завтрак. Турки накрывают поднос большой серой скатертью, так что презентация выглядит приемлемой. И всё равно, мне непонятно, почему на некоторых рейсах блюда сервируют прямо на столик пассажиру, а на некоторых – используют поднос.
Первой частью завтрака были хорошие свежие фрукты, включая манго (хвала Мексике!), ростбиф, куриная грудка, сыр и йогурт.
Затем возникла пауза, после чего меня спросили, что я хочу на главное блюдо. Спрашивается, зачем было тогда заполнять меню? Я попросил блинчики с яблоком и ванильно-малиновым соусом. Ням-ням-ням.
Из хлебной корзины я попросил теплый круассан и булочку с шоколадом.
Заполняя меню, я также сделал заказ на смузи, но о нем забыли, и принесли только после нескольких напоминаний.
Как всегда, письменный заказ по меню у Turkish Airlines – фарс.
Что ж, завтрак был вкусным и оперативным; он завершился через 1 час 10 минут после взлёта. После этого мне выдали бутылку воды.
Я навестил туалет, в котором были аксессуары от Molton Brown. Прелестно, что на Boeing 787 мусорка в туалете открывается по нажатию педали. К сожалению, туалеты на протяжении всего полёта были грязными, мусорки – переполненными, а туалетом в задней части кабины, выделенном для бизнес-класса, пользовались все желающие. Большинство бортпроводников не обращали на это внимание. Единственный, кто запрещал пассажирам из эконома пользоваться туалетом, был повар. Молодец.
После завтрака в кабине затемнили иллюминаторы, и пассажирам предложили приготовить кровать.
Здесь турки заслуживают самых добрых слов: комплект постельного белья состоит из матрасика, подушки и приятного на ощупь и не слишком толстого одеяла.
Как видите, закуток для ног был достаточным по высоте, но не по ширине. В целом, я понимаю, почему Singapore Airlines использует такой бизнес-класс только на региональных рейсах. По справедливости, старый бизнес-класс Turkish Airlines был удобнее для сна, но с приватностью нового продукта и с прямым доступом к проходу не поспоришь.
Я немного повалялся, и начал смотреть занятный фильм Denmark про безработного мужика из Уэльса, который отправился в Данию, чтобы совершить там небольшое преступление и попасть в датскую тюрьму. Ну, датские тюрьмы – лучше, чем уэльская свобода. Но в какой-то момент я уснул; сказалась бессонная предыдущая ночь.
Я проснулся на полпути к Стамбулу, когда мы пролетали где-то недалеко от Азор. Я прогулялся до бортовой кухни, где выставили корзинку со снэками. Сушеная слива – хороший вариант, когда три дня не какал.
Через какое-то время я спросил, какие еще предлагаются снэки. Мне принесли два сэндвича (один из них такой же, как подавали при вылете из Мехико) плюс тортик из маракуйи.
Я попробовал снова уснуть, но… рассаженные по разным углам кабины семьи с кричащими детьми ходили туда-сюда, разговаривали друг с другом на повышенных тонах. Уф.
Через какое-то время, когда мы подлетали к Европе, я попросил чашку чая из специального чайного меню.
Определенно, красивенькие подстаканники!
Я повалялся еще, досмотрел фильм Denmark, и за 2 часа 30 минут до прилёта в Стамбул в кабине включили свет перед ужином. Если что, по местному времени было около 4:30 утра.
Сервис начался с влажного полотенца. Во второй заход я не стал бы вытирать им лицо; наверняка, это то же самое полотенце, которым в начале рейса кто-то протирал экран, обеденный стол и подлокотники.
В начале меня спросили, что я предпочитаю пить. Я попросил бокал турецкого красного вина, которое оказалось отличным.
Турки наливают напитки не при пассажире, а на бортовой кухне. Так что я даже не уверен, то ли турецкое вино оказалось ох*енным, то ли мне налили какое-то другое. Как бы то ни было…
Ужин вновь вынесли на подносе.
На закуску я заказал салат цезарь с креветками, который оказался очень вкусным: две большие креветки, много сыра.
Очарования добавляла традиционная свечка.
Затем я попросил суп-крем из цуккини, который оказался жидковатым. Гренки были размокшими.
На главное блюдо я выбрал говядину с рататуем и рулетиками из цуккини. Мясо было отличным. Окей, в воздухе вряд ли стоит ожидать medium, но для хорошо прожаренного мяса у меня нет претензий.
Затем у меня со стола забрали поднос, и на тележке выкатили десерты. Это часто бывает лучшей частью трапезы у Turkish Airlines. Я попросил два вида турецких сладостей и брауни. Ням-ням-ням.
Все десерты на тележке, а также сырная тарелка и фрукты, выглядели ох*енно. Даже не знаю, чего это я поскромничал и выбрал всего три десерта.
Очень хороший ужин!
Отмечу также, что меню на этом рейсе показалось мне обновленным. На протяжении долгих лет у Turkish Airlines (будь то в экономе или в бизнесе) был ограниченный и постоянно повторяющийся ассортимент блюд. Уж не знаю, то ли мне повезло, то ли меню действительно теперь будут чаще ротировать…
Что касается вин, то ассортимент был таким же, как и раньше.
Сервис был традиционно индифферентным. Мне ни разу проактивно не предложили воды, вина, хлеба; после завершения ужина никому не предложили дижестива или сладкого вина. У Turkish Airlines начисто отсутствуют такие процедуры обслуживания. Предполагается, что пассажир должен всё просить сам. В сочетании с традиционно нелюбезной турецкой нацией…
Так что да, сервис нельзя назвать плохим, поскольку обязательная программа была выполнена. Но и хорошим его назвать нельзя.
Под конец я решил поучаствовать в опросе для пассажиров, который начинался с… уместного вопроса.
Вскоре мы начали снижение, и я включил фронтальную камеру.
В 6:24 мы приземлились в Стамбуле и припарковались на перроне. Даже в полупустом аэропорту для Boeing 787 не находится местечка у телетрапа.
Итог
Начнем с хорошего. Новые кресла бизнес-класса Turkish Airlines предлагают адекватную приватность и достаточно места для личных вещей. Пусть старый бизнес-класс кажется мне предпочтительным для сна, закуток для ног в новых креслах не был невыносимо тесным.
У турков отличная система развлечений и WiFi. Пассажиры бизнес-класса получают 1 ГБ бесплатно.
Постельное бельё было отличным, аксессуары – качественными, а корм – вкусным, разнообразным и красивым.
Главная моя претензия на этом рейсе связана с отвратительно грязной кабиной и туалетами. Сервис был посредственным, но это не новость. На рейсе с таким неоднозначным расписанием пригодился бы dine on demand. В теории, турки должны использовать такую концепцию. Не удивлюсь, если бортпроводникам в этот раз просто было впадлу.
В целом, при адекватном ценнике я рекомендую бизнес-класс Turkish Airlines.
