Обзор: LATAM, НОВЫЙ бизнес-класс (767), Лима – Мехико
Обзор: Illas Cies Lounge, Виго
Обзор: Air Europa, бизнес-класс (E95), Виго — Мадрид
Обзор: Сibeles Lounge, Мадрид
Обзор: Air Europa, бизнес-класс (787-9), Мадрид — Сан-Паулу
Обзор: Hampton Guarulhos Airport, Сан-Паулу
Обзор: Radisson Barra, Рио-де-Жанейро
Обзор: Hilton Barra, Рио-де-Жанейро
Обзор: Sheraton Grand, Рио-де-Жанейро
Обзор: Mama Shelter, Рио-де-Жанейро
Впечатления от полёта между SDU и CGH
Обзор: Hilton Morumbi, Сан-Паулу
Обзор: LATAM, бизнес-класс (767), Сан-Паулу — Лима
Обзор: Sumaq Lounge, Лима
Обзор: LATAM, НОВЫЙ бизнес-класс (767), Лима – Мехико
Посадка была запланирована на 8:25 с гейта 18, напротив лаунжа. Я хотел быть на борту первым, чтобы сделать фотографии, и подошел к гейту в 8:10, но там уже выстроилась очередь из приоритетных пассажиров.
Большинство авиакомпаний неэффективно подходят к организации посадки. Ну какой смысл анонсировать посадку за час(!) до вылета, а очереди организовывать чуть ли не за полтора часа?
Для сравнения, японские авиакомпании умудряются за полчаса посадить всех пассажиров могучего Boeing 777.
LATAM LA2472
Лима (LIM) – Мехико (MEX)
Отправление: 9:25
Прибытие: 14:25
Продолжительность: 6 часов
Самолет: Boeing 767-300
Место: 3L (бизнес-класс)
Наконец-то, долгожданный новый бизнес-класс LATAM!
Недавно LATAM начала реконфигурировать некоторые самолеты новым продуктом. Я подробно рассказывал о прогрессе обновления самолетов (и продолжаю обновлять ту статью).
LATAM выбрала кресла Vantage XL от производителя Thompson. Я предполагал, что это те же самые сиденья, что можно встретить в бизнес-классе SAS. Но нет.
Для начала давайте посмотрим на эстетику кабины.
Мне чертовски нравится цветовая гамма LATAM: серая обивка и темно-красные яркие вкрапления подголовников. Это новый фирменный стиль LATAM. В таком же стиле обновили обивку и на старых узкофюзеляжниках.
Уже не так “вкусно” выглядит кабина, если смотреть на неё с обратной стороны. Панель впереди кресел, в которую вмонтированы экраны, смахивает на… картон? Пф.
Новый бизнес-класс на Boeing 767 состоит всего из 18 или 20 кресел, в зависимости от конкретного самолета. На самолёте, на котором я летел в этот раз, было 20 кресел (как альтернатива, в последнем ряду может не быть кресел у окна).
В центральном блоке кресла установлены попеременно то ближе друг к другу, то ближе к проходу.
В этом и есть одно из основных отличий данной версии Vantage XL от версии SAS (если я правильно понял, именно версия LATAM – базовая, а SAS персонализировала её).
То есть, в первом, третьем и пятом ряду мы имеем дело с так называемыми honeymoon seats. Они отлично подойдут для путешествующих вдвоём.
С другой стороны, приватность между ними явно недостаточна, если рядом оказывается незнакомец. Непонятно, почему нельзя предусмотреть полностью выдвигающуюся вперед перегородку.
Во втором и четвертом ряду кресла расположены ближе к проходу, и совершенно не защищены от него. Я бы постарался избежать этих мест.
В боковом блоке кресла тоже расположены в шахматном порядке.
Без сомнения, самые желанные места в кабине – в нечетных рядах, расположенные ближе к окну. У вас будет и отличный вид, и отличная приватность.
Изначально я выбрал себе кресло 3L. Но при посадке я сразу заметил неладное. Кресло не было даже приведено в вертикальное положение.
На полу были тапки и бутылка от предыдущего пассажира.
Вот чего стоят все заверения авиакомпаний прилагать дополнительные усилия к уборке кабины в “вирусные” времена. Премиум-кабина в домашнем аэропорту (где самолёт проводит достаточно времени между рейсами для тщательной уборки) не то что не убирается более тщательно, а не убирается вовсе.
К счастью, в кабине были свободные места, и я пересел на 1L.
Кресло в первом ряду оказалось еще лучше. Насколько я понимаю, LATAM блокирует эти места и не позволяет выбирать их при онлайн-регистрации, но имеет смысл попросить 1A или 1L на стойке в аэропорту.
Для начала отмечу ширину кресла. Ожидаемо, оно было узковатым… Я и раньше удивлялся, что LATAM собирается «впихнуть» стандартную конфигурацию 1-2-1 на узкий Boeing 767. Я предполагал, что кресла придется модифицировать и устанавливать их в конфигурации 1-1-1.
По крайней мере, правый подлокотник можно было опустить, чтобы хоть чуточку увеличить поверхность для сна.
Слева от меня была открытая поверхность, выполненная под мрамор… или что-то типа того. Такое впечатление, что над дизайном кресла LATAM работали нескоординированные отделы: изумительная обивка, “картонная” стенка впереди, нелепый мрамор…
По нажатию кнопки на внутренней части отсюда выезжал обеденный стол.
Затем его можно разложить пополам. В таком положении стол уже не отодвинуть, и пассажир оказывается “зажатым” во время приема пищи, не имея возможности выйти в проход.
Частью пространства для вещей было открытое отделение, в котором меня ждали бутылка воды, дорожный набор и наушники. Здесь же была квадратная панель с сенсорным управлением положением кресла.
Кнопки дублировались и на внутренней части, чтобы до них можно было дотянуться в лежачем положении.
Под крышкой – пульт управления IFE.
Чуть выше – лампочка для чтения.
В торцевой части были розетка и порт USB.
Ближе к спинке было неглубокое закрывающееся отделение.
Впереди меня был фиксированный экран системы развлечений и отделение для прессы.
Выше – могучая поверхность, куда можно свалить постельное белье, поставить поднос… Такое есть только на первом ряду!
Внизу, у прохода, было еще одно отделение для прессы.
Наконец, закуток для ног был широким, а под оттоманкой было отделение для обуви.
Ну, туфли на каблуках сюда не влезут, но кроссовочки – легко!
Сравните это с закутком для ног на других рядах: намного более узко и без отделения для обуви.
Наконец, в новом бизнес-классе LATAM на 767-300 нет индивидуальных вентиляторов.
Что ж, выделим два отдельных аспекта:
- На первый взгляд может показаться, что новый бизнес-класс LATAM – однозначный шаг вперед по сравнении с лучшим проявлением нынешнего (на Boeing 787 и Airbus A350). Прямой доступ к проходу – действительно сверхважно. С другой стороны, во всех рядах, за исключением первого, пространство для ног стало более ограниченным. Кроме того, пространство для ног более ограничено по сравнению с версией Vantage XL у SAS.
- Если абстрагироваться от сравнений с другими версиями бизнес-класса LATAM, мне думается, что можно было позаботиться о более солидной приватности – как по отношению к соседу в центральном блоке, так и по отношению к проходу.
Но в общем и целом, речь идет о хорошем кресле! Особенно если вам удастся выбрать место у окна в первом ряду. Вы получите не только кучу места для вещей (как закрытые, так и открытые отделения), но и приватность, и широкий закуток для ног.
Необъяснимым мне показалось то, что новенькие кресла были такими оцарапанными, будто им было пару десятков лет. Что это за жуть?!
Я уже упомянул, что на кресле меня ждал комплект отличного постельного белья (я еще расскажу о нем позднее), посредственные наушники и такой же посредственный дорожный набор: тканевый пакет с маской для глаз, затычками в уши, носками и ручкой.
Посадка была несколько хаотичной. Во-первых, через первую дверь заходили все пассажиры, а не только бизнес-класс. Во-вторых, мне пришлось переезжать с одного места на другое, переносить вещи и выслушивать извинения бортпроводников.
Вскоре меня поприветствовала Татьяна, которая на протяжении большей части рейса обслуживала мою сторону салона, и предложила приветственный напиток: сок или воду. Я выбрал апельсиновый сок, который был не свежевыжатым и был комнатной температуры.
Затем мне выдали меню.
Вскоре двери были закрыты, и в 9:05 по громкой связи к пассажирам обратился капитан. По его словам, время в пути до Мехико – 5 часов 10 минут, а предполагаемое время прибытия – 14:25.
Затем на экране включили видео безопасности – милое, но с зашкаливающим градусом туфты. О времена…
Во время руления, ко мне подошла пёрсер и еще раз извинилась за неубранное кресло. Дескать, это не соответствует стандартам LATAM, и чтобы я обращался, если мне что-то потребуется. Было бы дело в отеле, я б выклянчил бесплатный массаж 😉
Как всегда в Лиме, во время руления из окна открываются захватывающие виды: тут и стоящий без дела флот обанкротившейся Peruvian, и пузатые военные самолёты с вертолётами, и представители авиакомпаний, о которых я никогда в жизни не слышал: ATSA, Star Peru, Wayraperu…
В 9:37 мы получили разрешение на взлёт.
Какие виды! Сверху, Лима – не такой и паршивый город.
Во время набора высоты я поигрался с системой развлечений. Её обновили – причем как в лучшую, так и в худшую сторону.
Карта полётов стала разнообразнее: теперь её можно крутить туда-сюда, в дополнение к трем запрограммированным видам.
А вот контента стало меньше: всего 19 новых кинорелизов, всего 5 латиноамериканских фильмов и 5 международных фильмов, всего около 20 музыкальных альбомов. Смотреть и слушать вообще нечего. Непонятно, зачем LATAM внесла изменения в контент, который был вполне приличным на Boeing 787 и Airbus A350.
LATAM предлагает персонализированный контент, для которого нужно ввести свой номер LATAM Pass. Понятия не имею, как именно это работает.
К сожалению, на реконфигурированных самолетах LATAM нет вайфая.
Через 5 минут после взлёта выключили табло привязных ремней и закрыли шторки между кабиной и бортовой кухней.
После этого Татьяна прошлась по кабине и попросила пассжажиров опустить шторки иллюминаторов. WTF?! Дневной ведь рейс.
Но на меня просьба не распространилась. Видимо, меня уже не хотели трогать после инцидента с неубранным креслом. Так или иначе, я в любом случае не согласился бы закрыть шторку.
Вскоре Татьяна рассказала, каким будет сервис на этом рейсе. После взлёта пассажирам предложат сэндвич с виноградом, а за два часа до прилета в Мехико – обед.
У меня спросили, что я буду пить: как на завтрак, так и на обед. Я попросил бокал шампанского и апельсиновый сок на завтрак, а на обед… откуда я знаю? Решу потом.
Вот каким было меню.
Завтрак был презентован без подноса, но это лишь потому, что включал ровно одну тарелку: с обещанным сэндвичем и веточкой винограда.
Я уже подробно рассказывал о своём отношении к этому корму у LATAM. Не буду повторяться. Сты-до-ба.
Такой “завтрак” неприемлем даже в эконом-классе, даже в университетской столовке.
Для контекста, кейтеринг LATAM признан лучшим в Латинской Америке.
Я отправил сэндвич назад и попросил мне принести что-нибудь другое.
Мне принесли сырную тарелку (которая входит в обеденный комплект), орешки и хорошую фруктовую тарелку. Уж не знаю, были ли фрукты предназначены для бортпроводников или откуда они взялись…
Так или иначе, LATAM наливает хорошее шампанское Nicolas Feuillatte. Апельсиновый сок имел очень искусственный вкус.
После завтрака пассажирам раздали иммиграционные формы для въезда в Мексику.
Я сходил в туалет почистить зубы, предварительно попросив набор с зубной щеткой и пастой. Его не было в дорожном наборе. Пёрсер достала его откуда-то из своей сумки.
Затем я разложил кроватку и решил подремать.
LATAM предлагает отличное постельное бельё. В отличие от прошлого рейса, в комплект входили не только одеяло с подушкой, но и матрас-подстилка.
Супер!
LATAM не предлагает turndown service; всё приходится делать самому.
Я поспал пару часов, и за 1 час 40 минут до предполагаемого прилета в Мехико в кабине включили свет.
Сервис начался с влажного полотенца.
Затем стол накрыли к обеду, который был презентован на подносе.
В качестве главного блюда я выбрал говядину с пюре из юки, морковкой (1 штука), спаржей (1 штука) и бальзамическим соусом. На мясо мне предложили положить рукколу.
На подносе также была сырная тарелка, а из хлебной корзины мне предложили хлеб и хрустящие хлебные палочки.
Мясо было сухим и жилистым. Такое чувство, что его разогревали десять раз, пока кто-то наконец не согласился (кто-то = я). Даже пюре было твердым как камень. Если среди читателей есть домохозяйки, объясните: как можно так приготовить пюре, чтобы оно было каменным? Брр.
Если бы к тому времени я не был чертовски голоден, я отправил бы всю эту дрянь назад, но…
Наверное, стоит заметить, что это был единственный полноценный вариант обеда. Двумя другими пунктами меню были равиоли и салат с курицей. На шестичасовом международном рейсе в бизнес-классе вполне можно ожидать три полноценных варианта основного блюда ПЛЮС салат ПЛЮС закуску/суп.
К обеду я попросил пару бокалов уругвайского cabernet franc. Вино было хорошим, но мне не предложили дегустационную порцию.
Завершением обеда стал десерт. Я выбрал шоколадный мусс с ягодами, который оказался отличным! Просто супер.
Я спросил у Татьяны, не остался ли еще и второй вариант десерта – пудинг из черимойи. Мне выдали и второй десерт, но он уже был плохеньким.
Чай и кофе не предлагали проактивно. Я попросил двойной экспрессо, который был слабоват.
К кофе мне выдали шоколадную конфету.
В то время мы пролетали в районе Huatulco.
Я часто пишу о том, что, дескать, и та, и эта страна – какашки. Ну, в мире действительно полно какашек. Но вот тихоокеанское побережье Мексики – такой чудесный кусочек земли!
Вскоре капитан объявил, что мы начинаем снижение и в 13:55 предполагаем приземлиться в Мехико, где нас ждут комфортные 26 градусов тепла.
Во время снижения с пассажирами попрощалась Татьяна: un gusto tenerlo. В целом, обслуживание со стороны Татьяны было нормальным. Но это просто потому, что именно эта конкретная бортпроводница – нормальный человек. Все остальные бортпроводники и пёрсер, с которыми я контактировал, были индифферентными.
При подлете к Мехико у меня открывался вид на новый аэропорт, который, по-видимому, так и не будет построен в обозримом будущем. Было видно, что к нему подъезжают какие-то грузовики, но процесс строительства заморожен.
В 13:58 мы приземлились в Мехико с северо-восточной стороны, минуя центр города, и около 10 минут рулили в сторону 1-го терминала.
Во время руления по громкой связи сообщили, что пассажиры, персаживающиеся в Мехико на международный рейс, могут сразу пройти к гейту, минуя иммиграцию. Я уж было подумал, не изменилась ли за время моего отсутствия политика транзита в мексиканских аэропортах… но, конечно, нет. Объявление было откровенной дезинформацией. В Мексике, как и в США, по-прежнему нет “чистого” транзита.
Итог
Новый бизнес-класс LATAM – шаг вперед по сравнению с прошлыми продуктами. Прямой доступ к проходу – важнейший аспект!
Но в целом продукт показался мне далёким от идеала. Креслам явно не хватает приватности, а место для ног ограничено (если вам только не удастся получить место на первом ряду). На новом самолете нет WiFi, а контент системы развлечений урезали. Наконец, необъяснимо, почему новые кресла настолько оцарапаны…
LATAM предлагает отличное постельное белье.
Остальные аспекты soft product – халтура. Корм был едва съедобным (за исключением десерта), в дорожном наборе нет такого базового аксессуара как зубная щетка, а обслуживание было нормальным лишь со стороны одной бортпроводницы.
К сожалению, новый продукт LATAM представляется мне упущенной возможностью. При полётах по Латинской Америке LATAM оставалась бы предпочтительной авиакомпанией даже при старом продукте, по причине отсутствия реальной конкуренции. А вот при полетах между Латинской Америкой и Европой LATAM упустила шанс обойти конкурентов. При прочих равных, я предпочту выбрать Iberia, Air Europa, TAP и многих других.
