В то время как многие авиакомпании начинают постепенно возобновлять полёты, мы узнаём об изменениях в процедурах обслуживания пассажиров. В частности, любопытно взглянуть, как разные авиакомпании подходят к вопросам кейтеринга:

  • Turkish Airlines представила шокирующие изменения, перейдя от одного из лучших видов гастрономии в небе к снэк-боксам;
  • Lufthansa (равно как и Swiss) почти не изменили подход к кейтерингу в премиум-классах, но урезали корм в экономе.

Конечно, надо понимать, что это не самое важное, что происходит в последнее время в мире авиации. Но всё-таки любопытно отметить, как авиакомпании видоизменяют обслуживание на борту. Есть подозрение, что под предлогом COVID-19 многие из них начнут сурово урезать затраты.

Что ж, об изменениях в обслуживании пассажиров только что рассказала Singapore Airlines.

Пресс-релиз включает много всякого разного бла-бла-бла; я сконцентрируюсь на самых значительных переменах.

Меню a la carte в лаунжах

Вместо буфета, в лаунжах SilverKris появится меню a la carte. Персонал будет в обязательном порядке носить маски, а также перчатки, когда это необходимо.

До сих пор, в лаунжах бизнес- и первого класса предлагался только буфет, а в The Private Room – как меню, так и смехотворный буфет.

В целом, я двумя руками за кормёжку по меню, но только если это не идёт в ущерб хотя бы базовому буфету. Не у всех посетителей есть время на полноценный обед или ужин. Небольшие закуски и горячие блюда можно было бы предлагать в буфете в индивидуальных закрытых порциях; так поступали некоторые лаунжи еще до пандемии.

Кроме того, возникает вопрос, насколько широким будет ассортимент блюд в меню.

Для контекста, вот мои обзоры лаунжей SilverKris:

Кейтеринг на борту

На рейсах по Юго-Восточной Азии и между Сингапуром и Китаем теперь вообще не будут кормить, вне зависимости от класса обслуживания. Вместо этого, пассажирам будут выдавать пакетик со снэками. Singapore Airlines заявляет, что таковы нормативные требования.

На дальних рейсах в бизнес- и первом классе количество и качество блюд останутся неизменными, но они будут сервироваться на подносе. В эконом-классе кейтеринг будет “упрощен”, но детали не сообщаются. Для контекста, вот мой обзор бизнес-класса Singapore Airlines на дальнем рейсе, а вот мой обзор первого класса Singapore Airlines на дальнем рейсе.

С середины июня сингапурцы начнут вновь предлагать сатай и чесночный багет (если что, на мой вкус именно сингапурский багет – лучший среди всех авиакомпаний). Singapore Airlines также обещает сотрудничать с регулирующими органами, чтобы возобновить полноценный кейтеринг на борту, каким он был до пандемии.

Ассортимент алкоголя будет урезан во всех классах обслуживания и на всех маршрутах.

Итог

Конечно, всё это выглядит грустно: в премиум-классах внутри Юго-Восточной Азии и между Сингапуром и Китаем (если что, это рейсы длительностью около 6 часов) пассажирам придётся ограничиться упакованными снэками, вместо полноценного питания. Ну, корм у Singapore Airlines никогда не был выдающимся, но всё равно…

С другой стороны, считайте меня оптимистом, но мне хочется верить, что это лишь временное решение. Причем под временным решением я понимаю не период в несколько лет, а несколько месяцев. В пресс-релизе авиакомпания неоднократно упоминает регулирующие органы; вполне возможно, что перемены в кейтеринге навязаны Singapore Airlines извне.

Что касается меню a la carte в лаунжах, это палка о двух концах. Я одобряю меню, но не в ущерб буфету, безопасность и гигиеничность которого без сомнений можно обеспечить.

Как вам перемены у Singapore Airlines?