В не таком уж и далеком 2007 году Singapore Airlines стала первой авиакомпанией, начавшей полёты на революционном самолёте Airbus A380.

Жизнь A380 оказалась короткой. Airbus прекратила производство двухпалубных гигантов, а авиакомпании постепенно начали выводить A380 из эксплуатации (отчасти эти решения не были вызваны пандемией, а были лишь ускорены ей).

Две недели назад я писал о том, что Singapore Airlines собирается вывести из эксплуатации семь своих Airbus A380 (из девятнадцати имеющихся).

Грустная история – как для авиагиков (в истории не было и не будет самолёта круче Airbus A380), так и для любителей премиум-продуктов. Ведь с выводом из эксплуатации Airbus A380, в парке Singapore Airlines сокращается число самолётов с кабиной первого класса.

Но нет худа без добра.

Как сообщает Mainly Miles, сингапурцы решили воспользоваться ковидной паузой, пока Airbus A380 не летают, и усовершенствовать продукт на борту.

Singapore Airlines установит новый продукт на всех оставшихся самолётах Airbus A380.

На данный момент, семь из двенадцати Airbus A380 имеют новый продукт: пять самолётов были изначально получены с ним, а два самолёта уже успели реконфигурировать. То есть, всего сингапурцам осталось реконфигурировать пять Airbus A380.

Если говорить более подробно:

  • В первом классе установят по 6 сьютов; на данный момент в первом классе – 12 сьютов.
  • В бизнес-классе установят по 78 кресел; на данный момент в бизнес-классе – 60 или 86 кресел (но, скорее всего, реконфигурировать будут самолёты более поздней версии, то есть с 86 креслами).
  • В премиум-экономе установят по 44 кресел; на данный момент в премиум-экономе 36 кресел.
  • В экономе установят по 343 кресла; на данный момент в премиум-экономе 333 или 245 кресел.

Главное изменение – это, конечно, новые сьюты первого класса. На мой взгляд, это один из лучших продуктов в отрасли.

Не то что бы мне не нравились старые, “железнодорожные” сьюты на A380, но…

Новый продукт бизнес-класса принципиально не отличается от старого продукта на A380. Можно разве что отметить возможность объединить центральные кресла в двуспальную кровать в рядах 11, 91 и 96. Как бы то ни было, мне категорически не нравится бизнес-класс Singapore Airlines, вне зависимости от модели самолёта: слишком короткая кровать.

В премиум-экономе будет увеличено число кресел, но конфигурация останется прежней: 2-4-2.

В эконом-классе установят кресла Recaro CL3710.

Помимо кресел, важное усовершенствование будет связано с бортовым интернетом. На новых A380 предусмотрен вайфай от GX Aviation, при этом пассажиры первого класса получают неограниченный бесплатный интернет. Пассажиры бизнес-класса и статусники KrisFlyer получают ограниченный бесплатный пакет.

Что ж, во всём этом есть по крайней мере один неоспоримый плюс: Singapore Airlines по-прежнему рассчитывает на Airbus A380 в долгосрочной перспективе. Хотя, возможно, отчасти это вынужденная мера: сингапурцы уже давно оплатили стоимость новых кресел и реконфигурации.

Но стоит иметь в виду, что реконфигурация Airbus A380 значительно усложнит доступ к премиям в первом классе. Мало того, что сингапурцы выводят из эксплуатации 40% своих Airbus A380, так теперь еще и в два раза уменьшают число сьютов на борту.