Этот обзор входит в серию статей, посвященных следующему путешествию:

Превью: Перугвай, Сальта, Колумбия, LATAM и Avianca

Перейдя по данной ссылке, вы сможете легко найти все другие обзоры этой серии в хронологическом порядке.

После опоздания моего предыдущего рейса из Медельина у меня не оставалось времени на лаунж. В аэропорту Боготы постоянно огромные очереди на паспортный контроль, а выделенный коридор для премиум-пассажиров отсутствует. Когда я добрался до гейта, его как раз собирались открывать для посадки; идеальный тайминг!

Я заметил, что Avianca часто начинает посадку еще до того, как самолет готов принять пассажиров. Уже не в первый раз мне пришлось ждать около пяти минут внутри телетрапа.

Avianca AV10
Богота (BOG) – Мадрид (MAD)
Отправление: 21:43
Прибытие: 13:25
Продолжительность: 9 часов 42 минуты
Самолет: Boeing 787-8
Место: 7А (бизнес-класс)

На Dreamliner’ах Avianca предлагает классный продукт: кресла reverse herringbone в конфигурации 1-2-1. Полностью горизонтальные кровати, прямой доступ к проходу у каждого пассажира… есть ли лучше способ пересечь Атлантику?

В кабине бизнес-класса – 28 кресел, поделенных на две мини-кабины: пять рядов в первой и два ряда во второй.

На мой вкус, колумбийцы выбрали невероятно унылое оформление для кабины. Полная противоположность роскоши! Поверхности, материалы и цвета выглядят дешево даже на первый взгляд, до первого к ним прикосновения.

На этот раз я выбрал себе место в последнем ряду второй мини-кабины. Обычно я предпочитаю кресла в первых рядах, но Avianca не позволяет выбирать места на сайте, а звонить в колл-центр для резервации мне было лень… 7-й ряд был единственным, который оставался свободным во время онлайн-регистрации.

На кресле меня ждали упакованные в полиэтилен одеяло с подушкой (перевязанные красной ленточкой).

Недостаток мест во второй кабине – поток людей, идущих мимо во время посадки. Среди хаоса и толчеи я начал разбираться с деталями кресла.

Впереди меня был монитор системы развлечений, который откидывался вперед по нажатию на него. Во время взлета и посадки монитор должен быть вновь задвинут в исходное положение, так что в это время вам не удастся смотреть фильм или карту полетов. Мне невдомек, почему авиакомпании предпочитают вносить изменения в классический вариант кресел reverse herringbone, где монитор занимает фиксированное положение напротив глаз пассажира.

Отсек для ног показался мне нормальным для человека среднего роста. Высокие пассажиры столкнутся с тем, что в лежачем положении ноги придется сгибать.

Правее, на стенке прохода, есть крючок для одежды.

Под ним – отделение для прессы. В нем не было бортового журнала (был только перечень каналов системы развлечений), а обнаруженное мной меню осталось от прошлого рейса.

Напротив стенки, справа от кресла находится треугольное отделение для хранения вещей. На моем отделении была наклейка inop, но по сути не работала только защелка.

Само отделение является глубоким и широким; это большой козырь кресел reverse herringbone!

Подлокотник справа от меня складывался на 90 градусов; таким образом, его можно было поднимать и опускать.

Слева от меня располагались глубокое отделение, в котором находились наушники, вертикально установленный пульт управления, лампочка для чтения, кнопки управления креслом, розетка и порты. Эта часть была современной и функциональной. Кроме того, такое расположение отделений и кнопок, на мой вкус, свойственно лучшим видам кресла reverse herringbone (кроме Avianca, очень похожий вариант можно встретить у Cathay Pacific и American Airlines).

Мое единственное (но важное) замечание касается того, что Avianca явно сэкономила на выборе материалов и/или сборке деталей кабины. Например, дверцы отделений толком не открывались и не закрывались, а экран как-то неровно входил и выходил из фиксированного положения.

Наконец, слева от кресла было круглое отделение для бутылки с водой.

В целом мне понравилось кресло. Отсек для ног показался чуть теснее, чем в вариантах других авиакомпаний, а не закрывающиеся толком отделения немножко раздражали, но в целом это, конечно, одно из лучших кресел на трансатлантике.

Когда посадка была завершена, бортпроводник – не поздоровавшись и не улыбнувшись – предложил мне приветственный напиток. Я попросил бокал шампанского и воду; к ним полагалась внушительная тарелочка орехов.

Через некоторое время мне вручили мешок для обуви и дорожный набор.

В него входили зубная щетка и паста, крем от L’Occitane, бальзам для губ, ручка, затычки для ушей, маска и салфетки. Сама сумочка была от Tumi (не было бы написано Tumi, подумал бы, что Fuflo). Не тот набор, который хочется брать домой, но вполне адекватный для нужд перелета.

Мне также вручили меню на сегодняшний рейс.

Пассажиров поприветствовал капитан Карлос и сказал, что время до Мадрида составит 8 часов 25 минут. Двери были закрыты… после чего произошло примерно то же самое, что за пару часов до этого на рейсе из Медельина в Боготу: селф-апгрейд.

Три женщины из эконом-класса просто взяли вещи и пересели на центральные сиденья в кабине. Я подозвал к себе бортпроводника и спросил, что это за х***я. Мне ответили, что это апгрейд за мили или что-то типа этого. Ох. Я не хочу углубляться в эту тему, так как уже подробно рассказывал о ней в отдельной статье. Но данный случай показался мне даже более возмутительным, чем на предыдущем рейсе. Если в первом случае ситуация выглядела как нахальный пассажир/решившая не идти на конфликт бортпроводница, то здесь апгрейд был совершен с очевидного разрешения бортпроводника. Конечно, я могу ошибаться и упускать что-то из виду, но со стороны это смотрелось как вошедшие в систему нелегальные апгрейды на рейсах Air India.

Вылет немного задерживался, и я решил поиграться с системой развлечений. Управление осуществлялось как сенсорно, так и с пульта, и качество экрана было прекрасным.

Выбор музыки, фильмов (я нашел Argo с невероятно красивым Беном Аффлеком) и игр был более чем адекватным.

Карта полетов от Voyager 3D – отличный вариант с возможностью индивидуальной настройки.

Пока суть да дело, в 22:10 мы наконец отчалили от гейта и вскоре были в воздухе. Сигналы привязных ремней оставались включенными на протяжении около двадцати минут, после чего начался сервис.

Несмотря на относительно раннее время вылета, Avianca решила не предлагать аперитив. Мне принесли горячее полотенце, а затем сразу первое блюдо: капуччино из бобов. Порция была такой миниатюрной, что я даже не распробовал.

Затем весь ужин был сервирован на едином подносе. На главное блюдо я выбрал курицу с овощами и рисом. К ней полагались салат из киноа и испанская тортилья с хамоном.

Фотографии не всегда отражают впечатления от блюд. На вид кейтеринг Avianca смотрится неплохо, но на вкус это была одна из самых невнятных трапез в бизнес-классе на моей памяти. Хамон был замерзший, спрессованный и соленый, тортилья – каменной и безвкусной, а курица была уровня забегаловки в фуд-корте. Даже хлебная корзина выглядела грустно; все виды хлеба были помятыми и невкусными, а одна булочка оказалась мокрой.

Я попросил к ужину бокал вина; второй мне уже не предложили, и мне приходилось каждый раз нажимать на кнопку вызова.

Ужин завершился чизкейком из маракуйи. Он был совсем не вкусным.

О такой еде можно сказать, что она лучше чем ничего. Avianca явно экономит на кейтеринге: на внутренних рейсах в бизнес-классе не предлагается ничего кроме орешков, в лаунжах тоже отсутствует нормальная еда. После целого дня перелетов с Avianca и лаунж-хоппинга я был рад и такому ужину; в других обстоятельствах я бы предпочел воздержаться.

Самое обидное, что и сервис был просто ужасным. Такого безразличия на борту я не встречал уже давно: со мной не разговаривали, не улыбались, не предлагали напитков. Команда будто специально пыталась еще больше испортить и без того неблагоприятное впечатление. После ужина бортпроводники раздали пассажирам по бутылке воды и быстренько выключили свет (не предложив даже чая и кофе).

Перед сном я посмотрел на ассортимент закусок на бортовой кухне. Там были орешки, чипсы и нарезанные, упакованные фрукты.

Я разложил постель и отправился ко сну. Avianca предлагает хорошее постельное белье!

Обычно я нормально, хоть и не идеально (по причине тесноты закутка для ног) сплю на кровати reverse herringbone. Так вышло и в этот раз.

Я проснулся от того, что в эконом-классе стали греметь посудой. Из-за возможного шума 7-й ряд, пожалуй, не оптимальный выбор.

К этому моменту до приземления в Мадриде оставался 1 час 13 минут, и я благодарен за то, что меня не разбудили к завтраку раньше.

Мне накрыли стол к завтраку: на подносе был омлет с chorizo и фрукты. Странным образом, на нем присутствовал цветок гвоздики.

Омлет был неплохим, а фрукты были представлены зеленой клубникой и таким же недозрелым манго.

Булочку я не буду комментировать вовсе.

С утра меня обслуживал другой бортпроводник, но сервис был точно таким же наплевательским: мне даже не налили стакан воды, о котором я просил.

В оставшееся перед приземлением время кабину, согласно требованиям испанских властей, обрызгали спреем, а затем пассажирам вручили подарок – пакетик колумбийского кофе Xue.

Я навестил туалет, который к концу полета был коричневым в ужасном состоянии.

В 12:46 мы приземлились в дождливом Мадриде.

Avianca – одна из не входящих в oneworld авиакомпаний, использующих в Мадриде терминал 4S. В моем случае это, правда, не облегчило пересадку на рейс Iberia, который вылетал из основной части 4-го терминала.

Итог

Если судить по hard product, бизнес-класс Avianca – один из лучших способов пересечь Атлантику. Из преимуществ выделяются классные кресла reverse herringbone c обилием места для хранения личных вещей и солидная система развлечений. Должен сказать добрые слова и о постельном белье.

Что касается сервиса и кейтеринга, то они оказались, пожалуй, самыми невзрачными, какие мне доводилось видеть в бизнес-классе. Техническое состояние кресла не назвать идеальным, а туалеты были такими же, как колумбийский кофе — как по названию, так и хм… по цвету. Фу.

Ситуация с апгрейдами – отдельная, возмутительная история.

На основании обратного рейса, отчет о котором я опубликую позже, могу сказать, что Avianca может быть лучше: с солидным кейтерингом и дружелюбным сервисом. Учитывая все это, вроде бы как я должен рекомендовать Avianca своим читателям.

Я делаю это скрепя сердце, потому что по совокупности бизнес-класс колумбийцев – ну совсем не вдохновляющий продукт. Но если брать исключительно практическое применение, то это добротный бизнес-класс. При адекватной цене я не стану его избегать.