Первый класс Emirates считается одним из самых желанных в отрасли премиум-продуктов. Действительно, нелегко устоять против душа и бара, предания телу положения zero gravity в увлажняющей пижаме и неограниченной чёрной икры.
В этой статье, я хочу поговорить о том, как экономично получить доступ в знаменитый первый класс Emirates. В последнее время, Emirates закрутила гайки: сначала закрыла доступ почти для всех партнёрских программ, а затем ввела ограничения и для редемпшнов через собственную программу Skywards. Но возможности до сих пор есть.
Какие программы имеют доступ к первому классу Emirates?
На момент написания статьи, лишь три программы лояльности позволяют бронировать первый класс Emirates за мили:
- собственная программа Emirates Skywards;
- австралийская Qantas Frequent Flyer;
- канадская Air Canada Aeroplan.
К сожалению, каждая из этих программ имеет свои ограничения. Можно сказать, что для широкой аудитории ни один из этих способов не является практичным.
Давайте посмотрим на нюансы бронирования в этих программах.
Первый класс Emirates через Emirates Skywards
За последнее время, Emirates активно спускала собственную программу Skywards в унитаз: повышая расценки и топливные сборы. Уму непостижимо, как культовая [на мой взгляд, переоцененная, но это иной разговор…] авиакомпания до такой степени не заинтересована иметь конкурентоспособную программу лояльности. Я могу объяснить это лишь тем, что Emirates заточена под корпоративные контракты, а не под чувствительных к программе лояльности пассажиров.
Недавно подъехало еще одно ограничение: премии в первом классе доступны только для статусников Emirates Skywards Platinum, Gold и Silver.
Если у вас есть статус, то вот сколько стоят некоторые премии в первом классе, в один конец (после ликвидации тарифа Flex, премии round-trip стоят ровно в два раза дороже премий one-way):
- полёт из Дубая в Москву стоит 102 000 миль;
- полёт из Дубая в Нью-Йорк стоит 163 500 миль;
- полёт из Дубая в Сан-Паулу стоит 180 000 миль;
- полёт из Дубая в Сидней стоит 180 500 миль;
- полёт из Дубая на Мальдивы стоит 85 500 миль;
- полёт из Милана в Нью-Йорк стоит 102 000 миль.
Если вас интересует премия из нескольких сегментов, то расценки не суммируются, но значительно возрастают. Например, первый класс из Москвы в Сидней стоит 240 000 миль – это лишь чуть меньше чем сумма двух сегментов. Для расчета расценок используется калькулятор.
Если эти безумные расценки не впечатляют сами по себе, то Skywards взимает адские сборы. Например, они составляют 665 USD для полёта из Москвы на Мальдивы, или 836 USD для полёта в обратном направлении (one-way, соответственно). До недавнего времени, сборы были адекватными на маршрутах пятой свободы, типа MXP-JFK или BCN-MEX. Но теперь взлетели и они.
Вот еще некоторые нюансы, связанные с программой Skywards:
- премии Emirates бронируются онлайн;
- изменение даты и направления, а также возврат выполняются полностью бесплатно для премий в первом классе;
- Emirates регулярно продаёт мили, но по бесстыдно высоким ценам.
Первый класс Emirates через Qantas Frequent Flyer
Формально, Qantas Frequent Flyer не закрывала доступ к премиям в первом классе Emirates. На деле, мне удаётся найти доступность только на рейсах в Австралию. Например, вы можете забронировать первый класс Emirates из Дубая в Мельбурн или на маршруте пятой свободы из Сиднея в Крайстчерч.
На всякий случай, я оставляю в статье расценки по любым направлениям в первом классе Emirates. (Вдруг в будущем вернётся глобальная доступность.) Они зависят от диапазона расстояний, то есть не увеличиваются при добавлении сегмента, если общее расстояние попадает в соответствующий диапазон.
Frequent Flyer взимает такие же высоченные сборы, что и Skywards.
Вот еще некоторые нюансы, связанные с программой Skywards:
- премии Emirates бронируются по онлайн;
- премии в Россию стали недоступны давным-давно;
- изменение даты и направления стоит 5 000 миль на пассажира, а возврат – 6 000 баллов.
Мили Qantas сложно надрочить, но подписчики моего платного контента знают отличные способы.
Первый класс Emirates через Air Canada Aeroplan
В рамках партнёрства Air Canada и Emirates, первый класс Emirates по-прежнему бронируется за канадские мили по любым направлениям. Расценки являются динамическими в пределах определенного диапазона.
Вот некоторые нюансы, связанные с программой Aeroplan:
- Расценки на премии Emirates зависят только от фактического расстояния (в стандартной таблице, расценки зависят как от географической зоны, так и от фактического расстояния).
- Сегменты Emirates можно комбинировать с сегментами Air Canada и любых других партнеров Aeroplan в рамках единой премии. Но в таком случае будет действовать таблица расценок для Emirates.
- Aeroplan не взимает топливных сборов, но придется заплатить досадную комиссию в размере 39 CAD.
- Премии бронируются онлайн.
- К премии one-way можно добавить стоповер, заплатив 5 000 дополнительных миль. Например, вы сможете долететь из Москвы до Дубая, сделать там стоповер, а затем продолжить путешествие в Австралию.
- Aeroplan регулярно продает мили по отличным ценам.
Несмотря на отсутствие сборов и возможность купить мили по низкой цене, мильные расценки в Aeroplan – просто ужас. Например, на выбранную наугад дату первый класс из Дубая в Цюрих стоит 340 600 миль.
Апгрейды в первый класс Emirates
Прямая покупка за мили на данный момент является либо недоступным, либо невыгодным вариантом. Но есть и другой способ экономно попасть в первый класс Emirates. На помощь приходят апгрейды в программе Skywards.
Emirates разрешает апгрейдить любые билеты, выписанные под собственным номером – как денежные, так и премиальные (но вы не сможете проапгрейдить билет бизнес-класса, выписанный через партнерскую программу – например TAP Miles&Go или AEGEAN Miles+Bonus).
Вот примеры расценок на апгрейды из бизнес-класса в первый класс:
- апгрейд из Дубая в Москву стоит 39 000 миль из тарифа Flex Plus, 44 850 миль из тарифа Flex, 50 700 миль из тарифа Saver;
- апгрейд из Дубая в Нью-Йорк стоит 70 200 миль из тарифа Flex Plus, 80 730 миль из тарифа Flex, 91 260 миль из тарифа Saver;
- апгрейд из Дубая в Сан-Паулу стоит 78 000 миль из тарифа Flex Plus, 89 700 миль из тарифа Flex, 101 400 миль из тарифа Saver;
- апгрейд из Дубая в Сидней стоит 70 200 миль из тарифа Flex Plus, 80 730 миль из тарифа Flex, 91 260 миль из тарифа Saver;
- апгрейд из Дубая на Мальдивы стоит 31 200 миль из тарифа Flex Plus, 35 880 миль из тарифа Flex, 40 560 миль из тарифа Saver;
- апгрейд из Милана в Нью-Йорк стоит 39 000 миль из тарифа Flex Plus, 44 850 миль из тарифа Flex, 50 700 миль из тарифа Saver.
Обратите внимание на следующие нюансы апгрейдов за мили:
- если вы хотите выполнить апгрейд заранее, то доступность определяется точно так же как доступность билета в первый класс, сразу купленного за мили (и в таком случае, вряд ли игра стоит свеч, если можно сразу купить билет в первый класс);
- при отсутствии доступности заранее, вас ставят на лист ожидания, и если апгрейд не подтверждается за 48 часов до вылета, то запрос отменяется;
- если вы выполняете апгрейд в день вылета, то он возможен при наличии хотя бы одного свободного места на борту, вне зависимости от доступности какого-либо конкретного тарифа – при этом апгрейд можно подтвердить на стойке регистрации, на гейте, или даже на борту.
Как и многие другие авиакомпании, Emirates предлагает апгрейды за деньги – в день вылета, в аэропорту. Но доступность такого предложения и цены варьируются, так что это скорее лотерея. Если вы хотите сохранить за собой хоть какой-то контроль за возможным апгрейдом, лучше купить билет на стоке Emirates и попробовать выполнить апгрейд за мили Skywards. Если вы рассматриваете апгрейд в первый класс скорее как приятный сюрприз, то можно попробовать выписать билет в бизнес-класс Emirates за партнерские мили, и попробовать выполнить апгрейд за кэш.
А что насчёт денежных тарифов?
Мили – милями, но не будем забывать о том, что при стратегически правильном выборе маршрута, денежный тариф может оказаться сравнимым с мильным, или даже ниже его. При этом, не придётся заботиться о том, как надрочить мили, как найти доступность премиального билета; плюс, вы получите мили на свой счет.
Да, тарифы десятилетней давности с вылетом из Каира сейчас не наблюдаются. Но каирские билеты до сих пор стоят разумных денег. Равно как и билеты с вылетом из Юго-Восточной Азии.
Например, полёт round-trip в первом классе из Манилы или Джакарты в Европу стоит около 5 000 EUR.
В чем вообще прелесть первого класса Emirates?
Первый класс Emirates – один из самых желанных продуктов в отрасли.
Вот мой обзор нового первого класса Game Changer.
Вот обзор старого продукта на Airbus A380.
А вот обзор первого класса на Boeing 777-300ER.
Cьюты первого класса на Airbus A380 и Boeing 777, по нынешним меркам, тесноваты, а безвкусное оформление кабины – на любителя. Но все равно это конкурентоспособный продукт. Новые сьюты Game Changer предлагают больше пространства, полную приватность и множество [необязательных] прибамбасов.
Летать в первом классе Emirates всегда весело: от официально неограниченной чёрной икры и потока Dom Perignon, до бортового бара и душевой кабины (на А380). Но, на мой взгляд, кейтеринг и обслуживание не отвечают лучшим образцам отрасли.
Имейте в виду, что Game Changer представлен всего на девяти самолётах, которые летают по крайне ограниченному числу направлений.
Бонус: практические лайфхаки
Выше описана теоретическая база для бронирования премиальных (и не только) билетов в первый класс Emirates.
Другие практические и экономные способы (о некоторых из которых – лучше говорить шёпотом) являются частью платной подписки блога. Я регулярно анонсирую их в своих соцсетях, включая телеграм и инстаграм. Подробности и расценки на доступ к контенту – в личных сообщениях в ТГ: @holacariverga.
Итог
Первый класс Emirates – один из “трудных” премиум-продуктов в нашем хобби. Да, в него до сих пор можно попасть за мили Emirates Skywards, Qantas Frequent Flyer и Air Canada Aeroplan. Но каждая из программ имеет свои ограничения и недостатки.
Наиболее практичный способ попасть в первый класс Emirates – мильные и денежные апгрейды, и хорошие денежные тарифы из Юго-Восточной Азии.