Маршруты «пятой свободы» [2019]

Вопреки общепринятому мнению, чтобы летать премиум-классом, вовсе не обязательно платить за него анонсированную цену, которая, прямо скажем, может «кусаться».

Гибкость, умное использование миль, небольшие трюки…конечно же, чтение моего блога — вот некоторые ключи к тому, как летать премиум-классом за цену, сопоставимую с экономом.

Сегодня я хочу рассказать еще об одном способе экономно летать бизнес- или первым классом. В данном случае речь пойдет о коротких рейсах в премиум-классах, которые можно скорее рассматривать как «дегустацию», а не как полноценный экспириенс.

Речь о маршрутах «пятой свободы» (fifth freedom routes), под которыми — спасибо, Википедия! — подразумеваются полёты между двумя иностранными государствами в ходе перелёта, начинающегося или заканчивающегося в своей стране.

Иными словами, многие авиакомпании летают не только по маршруту А-В (где А — «домашняя» страна авиакомпании, а В — пункт назначения), а по маршруту А-В-С, добавляя к маршруту сегмент В-С между двумя иностранными государствами. Во многих случаях (хотя и не во всех) авиакомпании имеют полное право перевозки пассажиров между пунктами В и С. Именно такие маршруты и считаются «пятой свободой».

Зачастую на подобных рейсах авиакомпании продают билеты по ценам, сравнимым с теми, которые предлагают авиакомпании на местных рынках; при этом продукт будет лучше в несколько световых лет — на рейсе в несколько часов вы сможете испробовать полноценную кровать lie-flat, а если вы достаточно натренированы, отбить стоимость билета шампанским. (В славные времена, когда Emirates летал между Бангкоком и Гонконгом на А380 в трехклассной конфигурации, пассажиры на таком коротеньком рейсе могли успеть даже принять душ в небе!)

Если же вы тратите на подобный полет мили, то за одинаковое количество миль вы, наверняка, захотите предпочесть, например, полноценный бизнес-класс Singapore Airlines внутриевропейскому бизнес-классу Lufthansа.

Но маршруты пятой свободы представляют интерес и в эконом-классе. Например, что вы предпочтете при полете между Франкфуртом и Мадридом: эконом-класс у Ryanair или у LATAM на Dreamliner’е?

Я не ставлю перед собой цель перечислить все маршруты пятой свободы. Их сотниЗдесь вы сможете найти вполне достойный их перечень.

Вот какие примеры вызывают наибольший интерес в нашем хобби и предлагают отличный value в 2019 году.

LATAM, Мадрид — Франкфурт

Классика нашего хобби! Рейс из Мадрида во Франкфурт является продолжением перелета из Сантьяго (Чили). LATAM использует современные Dreamliner’ы (то 787-8, то 787-9) с креслами lie-flat в конфигурации 2-2-2 в бизнес-классе. Я неоднократно летал бизнес-классом LATAM и могу с уверенностью сказать, что это самый стильный и доступный способ летать по Европе.

Вот мой обзор перелетов между Франкфуртом и Мадридом: на Boeing 787-8 и Boeing 787-9.

Перелет туда-обратно во время регулярных распродаж стоит всего 152€. Это лишь незначительно дороже эконом-класса других перевозчиков. Иногда за небольшую дополнительную плату к нему можно «присобачить» перелет по Германии или Испании, превратив эту историю в неплохой mileage run.

Имейте в виду, что данный рейс выполняется как внешенгенский: вам придется проходить паспортный контроль как во Франкфурте, так и в Мадриде.

Singapore Airlines, Москва — Стокгольм

Сингапурцы продолжают свой рейс из Сингапура в Москву перелетом в Стокгольм. Авиакомпании это позволяет максимизировать использование самолета, не дав ему простаивать без дела в Домодедово. А нам с вам — попробовать в деле настоящий бизнес-класс на коротком рейсе из Москвы.

Singapore Airlines использует самолеты А350. Вот мой обзор бизнес-класса.

К сожалению, мы не видим распродажных цен в бизнес-классе между Москвой и Стокгольмом. Но зато в эконом-классе сингапурцы предлагают более низкие цены, чем конкуренты. Из Стокгольма в Москву и обратно за 9 тыс. рублей? Совсем неплохо.

Попробуйте спросить на стойке регистрации, сколько будет стоить апгрейд в бизнес-класс.

Ethiopian, Дублин — Мадрид

Трехчасовой полет в Boeing 787 по Европе? Почему бы и нет… У эфиопов полноценные кровати в бизнес-классе, хотя о soft product ходят неоднозначные слухи.

Цены на бизнес-класс варьируются в районе 400€ за перелет туда-обратно. Многовато, но имейте в виду, что лишь незначительно дешевле обойдется бизнес-класс европейских авиакомпаний — тот самый, который ничем не отличается от эконома.

А вот перелет туда-обратно в эконом-классе стоит чуть дороже 100€. Опять же, почему бы не спросить на стойке регистрации, нет ли в бизнес-классе мест для апгрейда за деньги?

У эфиопов есть и еще один маршрут пятой свободы в Европе — между Стокгольмом и Осло.

MIAT, Москва — Берлин

Для любителей экзотики. По четвергам и воскресеньям монгольская MIAT летает между Москвой и Берлином. Причем летом — на Boeing 767 (насколько я вижу, с осени — на Boeing 737). Похоже, что у MIAT на Boeing 767 установлены кресла angled-flat в конфигурации 2-1-2.

Перелет в один конец в бизнес-классе стоит 366€, а в экономе — меньше 100€.

Swiss, Дубай — Маскат

Этот коротюсенький рейс продолжительностью всего один час — завершение рейса из Цюриха в Дубай. Swiss использует на маршруте самолеты А330. Бизнес-класс Swiss — солидный продукт с сиденьями lie-flat. И стоит он меньше, чем у конкурентов: например, 274€ по сравнению с 389€ у Oman Air на самолетах Boeing 737.

Что еще лучше, на швейцарских A330 есть кабина первого класса. Окей, часовой перелет — не лучший способ получить «первоклассный» экспириенс. Но некоторые успеют отбить стоимость билета хорошим шампанским и наделать фотографий для Instagram, чтобы похвастаться перед миром своим лакшери-лайфстайлом.

Ниже цен на первый класс Swiss не бывает!

Air China, Хьюстон — Панама

На этом направлении Air China предлагает более низкие цены, чем летающий напрямую конкурент, United. И это при том, что китайцы используют Boeing 777.

За прямой четырехчасовой полет в бизнес-классе меньше 700€ — вменяемая цена. У китайцев установлены кресла B/E Aerospace Diamond в конфигурации 2-2-2. Такие же как у Аэрофлота.

На Boeing 777 у Air China есть даже кабина первого класса. Билеты за деньги стоят жутко дорого — почти 4 тысячи евро в один конец. Если вам не терпится попробовать в деле китайский первый класс, для этого могут сгодиться мили. Например, перелет обойдется в 40 000 миль ConnectMiles или Mileage Plus.

Air India, Сеул — Гонконг

Добраться между этими городами можно на Dreamliner’ах индийской Air India, которая предлагает более низкие цены, чем конкуренты: Korean Air и Cathay Pacific. Как в эконом-, так и в бизнес-классе.

Около 500€ за перелет туда-обратно в бизнес-классе — совсем недурно!

В бизнес-классе Air India — вперед смотрящие кресла lie-flat в конфигурации 2-2-2.

Если что, у Air India есть и еще один маршрут пятой свободы в Азии: между Гонконгом и Осакой.

Cathay Pacific, Нью-Йорк — Ванкувер

Гонконгцы ежедневно летают между Нью-Йорком и Ванкувером на Boeing 777-300ER. Вот мой обзор бизнес-класса Cathay Pacific, а вот — первого класса.

К сожалению, цены на билеты, купленные за деньги, кусаются. Самый дешевый вариант — это бизнес-класс с вылетом из Ванкувера: в один конец он обойдется в 1 100€.

Но куда выгоднее использовать мили. Тем более, что Cathay Pacific открывает неплохую доступность на сегмент между Нью-Йорком и Ванкувером. Например, перелет обойдется всего в 25 000 миль Alaska Mileage Plan в бизнес-классе, и в 35 000 миль — в первом классе. Как альтернатива, в программе American Airlines AAdvantage перелет стоит 25 000 миль в бизнес-классе, и 50 000 миль — в первом классе.

Попробовать в деле премиум-класс Cathay Pacific можно и на других маршрутах: из Дубая в Бахрейн, из Тайпея в Сеул, Токио, Нагойю и Осаку.

Emirates, Окленд — Бали

Пожалуй, на данный момент это самый экономичный способ попробовать в деле первый класс Emirates. Сразу скажу, что речь идет о старом продукте на Boeing 777.

Перелет туда-обратно из Окленда на Бали в первом классе стоит 2 330€ (но намного дороже из Бали в Окленд).

Такой же маршрут в бизнес-классе стоит 1 350€. Или 1 840€ при выборе первого класса в один конец, а бизнес-класса — в другой. Помните о том, что вы получите кучу миль в программу Alaska Mileage Plan.

Попробовать в деле премиум-класс Emirates можно и на других маршрутах пятой свободы: из Сингапура в Мельбурн и Брисбен, из Коломбо на Мале, из Бангкока в Гонконг, из Ларнаки на Мальту, из Нью-Йорка в Милан и Афины.

KLM, Джакарта — Куала-Лумпур

Еще одна классика нашего хобби. За 100€ в бизнес-классе KLM? Супер! Да, у голландцев не очень хорошие кресла в бизнес-классе (по крайней мере, на этом маршруте), но зато прекрасный кейтеринг.

Вот пример цены такого перелета.

У KLM есть и другой маршрут пятой свободы в Азии: Сингапур — Бали. Цены на нем варьируются от 200 до 250€ в один конец, но и продолжительность полета — чуть больше.

Еще один маршрут пятой свободы KLM — между Сантьяго и Буэнос-Айресом. К сожалению, там мы не наблюдаем низких цен: около 600€ за перелет туда-обратно в бизнес-классе, и лишь незначительно меньше — в одну сторону. Тем же маршрутом летает и Air Canada. Тоже с высокими ценами.

Turkish Airlines, Сан-Паулу — Буэнос-Айрес

Между Сан-Паулу и Буэнос-Айресом летают аж три «чужие» авиакомпании: Turkish Airlines, Qatar Airways и Ethiopian. Забавно, что они стабильно предлагают на маршруте более низкие цены, чем «местные».

Из этих трех ниже всего цены обычно у турков. 627€ за перелет туда-обратно в бизнес-классе — не то что бы распродажная цена, но по меркам Латинской Америки совсем неплохо.

Вот мой обзор бизнес-класса Turkish Airlines.

Вероятно, имеет смысл не поскупиться и сделать выбор в пользу Qatar Airways. Катарцы используют на маршруте новые Boeing 777 с QSuite.

Итог

Это лишь малая часть существующих маршрутов «пятой свободы». Они вовсе не сводятся к коротким отрезкам. Например, Singapore Airlines выполняет в качестве таких маршрутов рейсы Манчестер — Хьюстон и Франкфурт — Нью-Йорк, а Air New Zealand летает из Лондона в Лос-Анджелес.

На коротких отрезках вы можете побаловать себя и почувствовать, каково это летать премиум-классом; вполне заманчивая идея, если полноценная кровать и хорошее шампанское зачастую стоят меньше сиденья эконом-класса и сэндвича не первой свежести.

Летали маршрутами пятой свободы?

BoardingArea