Превью: первый раз в ниппон-ятной стране
Обзор: Lufthansa Senator Lounge, Берлин (TXL)
Обзор: бизнес-класс SAS Plus внутри Европы
Обзор: SAS Gold Lounge, Стокгольм
Обзор: SAS, бизнес-класс (A340), Копенгаген – Токио
Обзор: Moxy Kinshicho, Токио
Обзор: Westin, Токио
Обзор: Conrad, Токио
Обзор: Hilton Narita Airport, Токио
Впечатления от Токио
Обзор: Qantas Lounge, Токио (NRT)
Обзор: JAL, бизнес-класс (789), Токио – Джакарта
Обзор: InterContinental, Бали
Обзор: Garuda Indonesia Lounge, Бали
Обзор: Garuda Indonesia, бизнес-класс (737), Бали – Гонконг
Обзор: Le Meridien Cyberport, Гонконг
Обзор: Singapore Airlines SilverKris Lounge, Гонконг
Обзор: SAS, бизнес-класс (A340), Гонконг – Копенгаген

Посадка была намечена на 10:45, и я подошел к гейту незадолго до этого. JAL отдаёт приоритет при посадке высшим статусным участникам своей программы, и из Emerald’ов уже выстроилась гигантская очередь. В то же время, в соседней очереди для пассажиров бизнес-класса не было никого.

Секунда в секунду, ровно в 10:45, объявили посадку, с индивидуальным поклоном для каждой очереди. Ох, Япония…

JAL JL725
Токио (NRT) – Джакарта (CGK)
Отправление: 11:05
Прибытие: 16:50
Продолжительность: 7 часов 45 минут
Самолет: Boeing 787-9
Место: 10K (бизнес-класс)

Я поднялся на борт через дверь 2L (если что, весь самолёт садился через неё), где меня поприветствовала молоденькая бортпроводница и проводила к моему месту.

Наверное, стоит начать обзор с краткой сводки разновидностей бизнес-класса JAL на Dreamliner’ах. В них легко запутаться:

  • На Boeing 787-8 установлены либо кресла Apex Suites, либо кресла angled-flat (которые используются на региональных маршрутах)
  • На Boeing 787-9 установлены либо кресла Apex Suites, либо кресла reverse herringbone.

Я уже делал обзор бизнес-класса JAL с Apex Suites; на этот раз я специально хотел попробовать в деле другой продукт.

Кабина бизнес-класса на этой разновидности Boeing 787-9 состоит из 52 мест и поделена на две части: 7 рядов в первой, и 6 рядов во второй.

Японцы называют этот продукт Sky Suite III, но речь идет о модели Zodiac Aries – высокоплотной версии Cirrus. Навскидку, я не припомню такую модель у других авиакомпаний.

В центральном блоке кресла, как принято у reverse herringbone, ориентированы в сторону от прохода.

Разделительный экран между креслами фиксирован и обеспечивает лишь минимальную приватность.

В боковом блоке кресла ориентированы в сторону к окну и защищены со стороны прохода небольшим выдающимся вперед экраном (мне показалось, что он делает сиденье не в такой степени открытым, как, например, кресла у Qatar Airways).

Моё первое впечатление было: какие чудовищно тесные места. На каждый сьют выделено всего лишь чуть больше ширины одного иллюминатора (например, на моё место пришлось половина одного иллюминатора и три четверти другого). Я не сразу понял, в чем дело. Казалось бы, при одинаковой ширине фюзеляжа 787 и одинаковом лэйауте кресел не должно быть такой разницы в стесненности.

Похоже, разница Sky Suite III, в сравнении с другими моделями reverse herringbone на 787 вот в чём:

  • В горизонтальном положении кресла находятся на разной высоте (об этом позднее)
  • Японцы сделали сами кресла значительно более узкими, чем похожие модели у других авиакомпаний: ширина кресла в Sky Suite III – 20,1 дюймов, в сравнении с 22 дюймами у Qatar Airways и других.

Я выбрал себе место в 10-м ряду, с правой стороны салона.

Впереди меня были фиксированный экран системы развлечений и механизм обеденного стола.

Столик, представляющий собой единую поверхность, опускался из вертикальной стенки; его можно повернуть в основное положение или отвернуть чуть назад, чтобы можно было выйти из-за стола во время трапезы.

В стенке слева от стола был кармашек для прессы, бортового журнала и инструкции по безопасности. Ниже – простенькая панель управления положением кресла.

Говоря о бортовом журнале, как вам изображение карты маршрутов на его страницах? Мне одному кажется, что только японцы умудряются доносить любую информацию максимально неинтуитивным образом? (Для этого достаточно попытаться совершить хоть какую-нибудь операцию на сайте JAL или ANA… брр).

Треугольный закуток для ног под экраном на первый взгляд казался очень тесным, но места в горизонтальном положении оказалось достаточно.

Подлокотник со стороны прохода можно было поднять и опустить. Жаль, что под ним не предусмотрено отделения для вещей.

Рядом с окном были открытая треугольная поверхность и закрытый шкафчик.

В шкафчике был крючок для наушников; справедливости ради, помимо наушников, туда ничего и не влезало. В дверце было зеркало.

Ниже были электрическая розетка, порт USB и вход для наушников.

Наконец, слева от подголовника были пульт управления IFE и лампочка для чтения.

Что ж, на мой взгляд, Sky Suite III – не лучшая, но и не худшая разновидность reverse herringbone. Да, кресло было жутко узким (примерно как в эконом-классе), места для личных вещей было недостаточно, и весь дизайн был каким-то… суровым. При этом надо понимать, что JAL не использует самолёты с таким продуктом на сверхдальних рейсах. В этом контексте, продукт можно считать нормальным: он прост, но довольно функционален.

На Boeing 787-9 нет индивидуальных вентиляторов в потолке.

На кресле меня уже ждал набор постельного белья, тапки, наушники и дорожный набор.

Наушники были простенькими.

Дорожный набор представлял собой тряпичную сумочку с зубной щеткой и пастой, двумя масками и затычками в уши. Адекватно для дневного рейса. Кроме того, в туалете можно было взять ополаскиватель для рта.

Во время посадки мне предложили влажное полотенце, но приветственных напитков не было. Если что, на кресле каждого пассажира ждала бутылка воды.

К окончанию посадки кабина оказалась заполнена примерно на половину; насколько я заметил, я был единственным не-японцем.

Пока суть да дело, я прогулялся до кабины премиум-эконома: в ней установлены кресла в конфигурации 2-3-2 с небольшими “ушками” между ними и индивидуальными лампочками для чтения.

В 11:10 мы отчалили от гейта, и на экране включили видео безопасности. Оно было старым; в нем была показана кабина бизнес-класса с recliner‘ами 2-2-2.

Во время руления мы проезжали два самолёта Alitalia и два самолёта Finnair. Уж не знаю, что они делали в Токио; я думал, что у каждой из этих авиакомпаний только по одному ежедневному рейсу.

Движение в сторону ВПП заняло около получаса: это явно дольше, чем было бы достаточно людям с топорным чувством юмора, чтобы разродиться комментарием в стиле “мы поедем в Джакарту по земле”. Бугага.

В 11:39 мы получили разрешение на взлёт.

Во время набора высоты я поигрался с системой развлечений; она оказалась примитивненькой, но адекватной для короткого или среднего рейса.

Любопытно, что экран был сенсорным, но при этом управление осуществлялось только с пульта. То есть, когда на экране включены фильм или карта полетов, навигировать внутри них можно сенсорно. Но изначально выбрать контент можно только на пульте.

На Boeing 787-9 есть бортовой интернет от провайдера T-Mobile. Вот его расценки:

  • 1 час стоит 10,15$
  • 3 часа стоят 14,40$
  • весь полёт стоит 18,80$

Тарифы не имеют ограничений по трафику.

Когда табло привязных ремней было отключено, я переобулся в тапочки и навестил туалет. Как бывает почти всегда у JAL, унитаз был японским.

Через некоторое время мне выдали меню на сегодняшний рейс. Вот как оно выглядело. Стоит ли говорить, что на борту JAL надо выбирать японское комплексное меню.

Обслуживающая меня бортпроводница по имени Хаттори взяла у меня заказ и спросила, что я предпочитаю пить в качестве аперитива и во время обеда.

Хаттори была улыбчивой и хорошо говорила по-английски.

Затем меня поприветствовала пёрсер в бежевой форме по имени Миораку. Она сказала nice to meet you и ушла восвояси. Мне понравилось, что представляясь по имени, бортпроводники показывали пальцем себе на бэйджик.

Затем третья тётка накрыла мне стол черной скатертью с фирменными узорами JAL и сказала thank you. Я ответил thank you. Она ответила thank you. Так можно продолжать бесконечно.

Сервис начался с аперитива. Я попросил бокал шампанского (японцы наливают хороший Piper-Heidsieck Extra Brut) и апельсиновый сок. К напиткам полагался арахис.

После аперитива мне на подносе принесли закуску.

Перед тем как мы перейдем к самому корму, уделим мгновение красному журавлю (ведь это журавль?), который используется как подставка для палочек.

Надеюсь, я сделал всё как надо.

Первое блюдо состояло из лапши соба с кефалевой икрой (ням-ням-ням), японского омлета со сладким картофелем и абрикосом (ням-ням-ням-ням-ням), овощей с кунжутным соусом (почти ням), жареного угря с огурцом в горчичном мисо (няяяяяям), сашими из тунца (ням-ням-ням) и осьминога с цитрусово-соевым желе (ну, осьминога за пределами Испании делать не умеют, но ладно уж)… И да, это всего лишь первое блюдо.

Просто роскошное начало обеда! Если бы один этот стартер стоил 25 тыщ миль Alaska, это того стоило бы 😉

Французское красное вино, к которому я присматривался, не загрузили на борт, но вместо него мне предложили немецкий Spätburgunder, который оказался отличным.

После первого блюда у меня забрали не только бокс, но и поднос, но оставили палочки.

Главным блюдом были говядина wagyu с тертой редькой и цитрусово-соевым соусом и черная треска на гриле, с рисом, супом мисо и японскими маринованными прелестями.

Мисо был не просто супом; в густой жиже плавали чьи-то шкуры и какие-то водоросли.

Говядина и рыба были отличными; на блюде затесался острый перец, будто бы из мира бизнес-класса Aeromexico.

Единственный элемент гастрономического безумия, который не был вкусовой бомбой – миска с обыкновенным рисом.

Какой чудесный обед. Один из лучших, которые мне доводилось пробовать в бизнес-классе. Гастрономия, выведенная на уровень лабораторного исследования! Больше десятка блюд в одном комплексном меню…

Чтобы проиллюстрировать, до какой степени мощным был обед: перед тем мне накрыли стол, я начал смотреть захватывающий испанский фильм Todos lo saben с Хавьером Бардемом, но быстренько снял наушники, чтобы сконцентрироваться на еде. Отвлекаться от такого стыдно!

По сравнению с остальным, Ukishima на десерт был не таким впечатляющим. Я сопроводил его сакэ и зеленым чаем.

Я также могу сказать самые добрые слова об обслуживании со стороны Хаттори. Она была внимательна, регулярно спрашивала мои пожелания и отзывы, и наливала зверски полные бокалы (по 0,3?).

#наебенитьсявобедбесценно

После еды иллюминаторы централизованно затемнили.

При этом их не заблокировали в затемненном положении; при желании, я мог “открыть” электронное окошко и насладиться видом.

Я досмотрел фильм и разложил кровать.

В этот момент я смог оценить особенность этого продукта бизнес-класса. В боковых блоках кресла в разложенном положении находились на средней высоте, а в центральном блоке левое кресло находилось намного ниже правого. Нечто подобное я наблюдал до этого только в бизнес-классе Philippine Airlines.

Отличалось не только положение кресла, но и высота закутка для ног, бокового столика и экрана. Какой комплексный и неочевидный дизайн…

Так или иначе, на моём месте закуток для ног оказался достаточным по высоте.

Постельное белье было средненьким: подушка была без наволочки (стирали ли её?), а одеяло было очень тонким. Окей, в кабине было тепло, так что не проблема.

За один час до приземления в Джакарте пассажирам стали предлагать вторую кормёжку: лапшу или рис. Я не был голоден, поэтому попросил лишь десерт из западного комплексного меню, бланманже (что-то типа панна котты), и чашку зеленого чая.

Справедливости ради, на семичасовом рейсе можно было бы ожидать и более солидного второго сервиса. Кто-то наверняка остался голодным.

Вскоре кабину начали готовить к посадке. JAL делает это намного раньше, чем необходимо, но таковы уж японские правила. Так, у меня забрали наушники и помогли опустить левый подлокотник.

Под конец рейса Хаттори спросила, понравился ли мне полёт и удалось ли мне поспать. Затем со мной попрощалась пёрсер.

Мы приземлились в Джакарте в 16:16, на полчаса раньше запланированного времени. Я попросил в дорогу бутылку воды; мою просьбу выполнили с улыбкой.

Итог

Sky Suite III – не лучший вариант бизнес-класса JAL, но он вполне адекватен для дневных рейсов средней продолжительности. Кресло производит очень стесненное впечатление в сидячем положении, но вот кровать оказалась удобной.

Интернет от T-Mobile без ограничения по трафику рулит.

Обед был изысканным и запоминающимся, а обслуживание – хорошеньким и внимательным.

Один из моих лучших экспириенсов в бизнес-классе JAL!