Обзор: Hilton Vienna Park, Вена
Обзор: Park Hyatt, Вена
Обзор: InterContinental, Любляна
Обзор: Kempinski Palace Portoroz
Обзор: Villa Soligo
Обзор: Mercure, Тимишоара
WOW: Бухарест – столица спешлти-кофе
Обзор: Pullman World Trade Center, Бухарест
Обзор: JW Marriott Grand, Бухарест
Обзор: Athenee Palace Hilton, Бухарест
Обзор: Sheraton, Бухарест
Обзор: DoubleTree Unirii Square, Бухарест
Обзор: Moxy Old Town, Бухарест
Обзор: Hilton Garden Inn Old Town, Бухарест
Обзор: Courtyard by Marriott Floreasca, Бухарест
Обзор: The Marmorosch, Autograph Collection, Бухарест
Обзор: InterContinental, Бухарест
Обзор: Crowne Plaza, Бухарест
Обзор: Hilton Garden Inn Airport, Бухарест

Я не собирался обозревать бизнес-класс Turkish Airlines; уж сколько раз делал это! Но запланированный узкофюзеляжник заменили на Airbus A330-300, и это один из немногих видов турецких самолётов, на котором я еще не летал.

Для контекста, вот мои предыдущие обзоры бизнес-класса на широкофюзеляжных самолётах Turkish Airlines: Boeing 787, Boeing 777-300ER, Airbus A330 (вариант #1), Airbus A330 (вариант #2).

Бронирование бизнес-класса Turkish Airlines

Чтобы добраться из Бухареста в Загреб, я потратил мили Air Canada Aeroplan: перелёт в бизнес-классе Turkish Airlines через Стамбул обошелся мне в 9 000 миль и 190 CAD (около 150 USD). Я воспользовался опцией Miles&Cash; это оказалось выгоднее, чем докупать мили – даже с максимальным бонусом.

Как не любить новую программу Aeroplan… Такой же redemption в большинстве других программ обошёлся бы намного дороже.

Бизнес-класс Turkish Airlines из OTP в IST

Скоротав время в обоих бухарестских лаунжах, я направился к гейту 9, где в 9:25 должна была начаться посадка на мой рейс в Стамбул.

У гейта сформировались две очереди: справа – для приоритетных пасажиров, слева – для всех остальных. Но когда объявили посадку, сотрудники стали параллельно пропускать пассажиров из обеих очередей.

В телетрапе, при входе в самолёт, стояла привычная для Turkish Airlines тележка с индивидуальными наушниками для эконом-класса и ковидным набором с масками и санитайзером.

Turkish Airlines TK1044
Бухарест (OTP) – Стамбул (IST)
Отправление: 10:00
Прибытие: 12:25
Продолжительность: 1 час 25 минут
Самолет: Airbus A330-300
Место: 4K (бизнес-класс)

На протяжении долгого времени, Airbus A330-300 был лучшим самолётом турков, в плане премиум-продукта: с горизонтальными кроватями в бизнес-классе (в отличие от А332) и без центральных кресел в среднем блоке (в отличие от 777).

С появлением 787 и А350, и с общим усовершенствованием премиум-продуктов в отрасли, турецкие Airbus A330-300 выглядят уже не так заманчиво, но они до сих пор используются на дальних рейсах. А между ними, чтобы не простаивать без дела на земле, летают по Европе.

Кабина бизнес-класса состоит из 28 кресел в конфигурации 2-2-2.

Из любопытного: между первым рядом и стенкой кабины, в центральном блоке есть что-то типа барной стойки. На коротком рейсе она не используется, но на дальнем там могут выставлять напитки для самообслуживания. По крайней мере, именно так было на одном из моих рейсов на старом A332.

Первым делом, надо отметить состояние самолёта. Меня до сих пор бросает в дрожь от воспоминания о турецких А332. Рвань!

А тут всё новенько и аккуратненько.

Каким бы несовременным ни казался такой продукт, среди его неоспоримых преимуществ – куча пространства между рядами, длинная кровать с оттоманкой для ног (а не тесным закутком) и возможность беспрепятственно общаться при путешествии с компаньоном.

При путешествии в одиночку, наоборот, приватности не хватает.

За нее отвечает подлокотник, который можно поднять; но, как видите, максимальная высота не дотягивает даже до начала подголовника.

Я выбрал себе место у окна справа, в четвертом ряду.

В центральном блоке между креслами была небольшая подставка, куда можно поставить напиток или положить книгу. Сбоку, из нее выдвигался обеденный стол. На скошенной поверхности между подставкой и подлокотником – кнопки управления креслом.

Подлокотник можно было откинуть вверх; в углублении под ним – пульт управления системой развлечений, электрическая розетка, порт USB и гнездо для наушников.

Прямо передо мной был большой и качественный экран системы развлечений. Сбоку от него – вешалка для одежды и небольшое место для вещей (куда можно запихнуть, например, наушники).

Внизу – оттоманка, под которой предусмотрено еще куча места. Например, сюда можно поставить обувь или положить небольшой предмет ручной клади. При этом, сама оттоманка не поднималась вверх.

Наконец, между оттоманками – отделение для прессы и бортового журнала. Сейчас они пали жертвой вайруса.

Для короткого рейса внутри Европы – более чем достойный продукт!

Единственное, в самолёте не предусмотрены индивидуальные вентиляторы. Многие (я не в их числе) жалуются, что турки поддерживают слишком высокую температуру в кабине, так что…

Пока шла посадка, бортпроводники раздали пассажирам приветственные напитки. Выбор напитков на подносе был традиционным: обычный или малиновый лимонад, апельсиновый сок, вода.

Из ковидных изменений: напитки теперь подают с бумажной крышкой и без палочки для размешивания. В связи с этим возникает вопрос: чем цеплять клубничину?!

После напитка, мне выдали наушники (приемлемого качества) и меню.

Вскоре посадка была закончена, а двери закрыты. К тому времени, в кабине бизнес-класса было всего 11 человек.

В 9:45 к нам по громкой связи обратился капитан на ломаном английском. Он сообщил, что время в пути до Стамбула составит всего один час.

Вскоре на экране включили видео безопасности: сначала на турецком, потом на английском языке.

С одной стороны, я рад, что турки перестали крутить тошнотворные ролики LEGO. Но вообще говоря, что это за примитивное, допотопное видео? Особенно странно видеть его на борту авиакомпании, которая славится своими яркими и дорогими маркетинговыми роликами.

После этого видео, на экране включили ролик TK Extra Care: про то, как турки заботятся о здоровье пассажиров на всех этапах путешествия. Ну окей, но зная реальную чистоту на борту большинства самолётов…

Во время руления бортпроводники взяли заказ на напитки; это справедливо, учитывая что рейс такой короткий.

Я включил на экране носовую камеру; качество – паршивенькое, но сам факт!

После короткого ожидания, в 10:05 мы совершили взлёт с полосы 8L.

Сервис начался сразу после выключения табло “пристегнуть ремни”, через 10 минут после взлёта.

Сначала мне выдали влажное полотенце.

После этого наступил короткий период болтанки; за это время я изучил меню, которое было безальтернативным.

Забавно, что daily special на этом рейсе был клубничный джем (серьезно?). А если добавить к продукту город его происхождения, то он сразу превращается из обычного в гурманский! Масло-то не простое, а из Трабзона; сыр – прямиком из Чанаккале!

Как только болтанка закончилась, подъехал завтрак с безумным количеством пластика. Забота о планете!

Наверное, завтрак можно считать приемлемым для рейса длительностью в час: холодная нарезка, салатик, оливки, джем и фрукты. Плюс, из хлебной корзины можно было выбрать булочки и круассанчики.

Забавно, что салат из помидор и огурцов со сметаной был моим любимым в детстве; тогда я и не подозревал, что это во мне говорит любовь к бизнес-кейтерингу 😉

При этом, в до-вайрусные времена турки кормили горячим даже на самых коротких международных рейсах. Думаю, что проблема в первую очередь не в количестве еды как таковой (в конце концов, один час можно пережить и вообще без еды), а в том, что сейчас во многих аэропортовых лаунжах нет никакой еды. То есть, если пассажир бизнес-класса не успел позавтракать в отеле до вылета, не смог позавтракать в лаунже, то фактически он остается голодным.

К завтраку я попросил бокал игристого и апельсинового сока. В меню, игристое называют sampanya, но судя по всему, наливают что-то турецкого производства. Пить можно. Потом я попросил добавки.

После завтрака я попросил чашку кофе. В меню есть и турецкий кофе, но – в моем опыте – бортпроводники крайне неохотно готовят его; если заказать его под конец рейса, то скорее всего нарвешься на отмазку, что дескать уже поздно.

Когда завтрак завершился, до начала снижения оставалось совсем немного времени. Ради обзорчика, я разложил кресло… и засомневался, полностью ли это горизонтальная кровать.

Видите угол наклона в головной части?

При этом, речь ведь идет о точно таких же креслах что на Boeing 777-300ER; а там они полностью lie-flat.

Что касается системы развлечений, контент у турков меняется редко. Норм, но не более того. Неизменная Дасти Спрингфилд в плейлисте спасает ситуацию.

Вскоре мы начали снижение по направлению к облачному Стамбулу.

В 12:08 мы приземлились и через 10 минут подъехали к терминалу.

На выходе из телетрапа, сотрудник проверял посадочные талоны и отправлял транзитных пассажиров наверх, а остальных – вниз. Таким образом, на данный момент транзитникам в Стамбуле не нужно проходить досмотр безопасности. Честно говоря, не знаю, когда стали использовать такую практику, но она экономит время и помогает избежать столпотворений.

Итог

Получить на коротком рейсе внутри Европы Airbus A333 с кроватками, ёбнуть три стакашка турецкого игристого и послушать So Much Love – рецепт любви к Turkish Airlines.

Но горячее питание, как выясняется, не вернулось на самые короткие международные рейсы в бизнес-классе. Хотя вроде говорили, что да.