Бизнес-класс ТАР (A330-900neo) в 5 фотографиях

Португальская ТАР стала первым заказчиком самолетов A330-900neo. Истинные любители авиации, наверняка, с нетерпением ждали возможности попробовать в деле новый самолет. Меня же в первую очередь интересовал не столько сам самолет, сколько новый премиум-продукт TAP. На А330-900neo португальцы установили в бизнес-классе кресла Recaro – гигантский шаг вперед по сравнению со старыми А330 с креслами angled-flat.

Итак, мне только что довелось попробовать новый бизнес-класс ТАР на рейсе из Лиссабона в Сан-Паулу (это одно из первых направлений neo, но вскоре среди направлений будут и другие города Бразилии и США). Полный обзор будет опубликован позднее, а пока — по традиции — свежие впечатления.

Кабина бизнес-класса состоит из 34 кресел в конфигурации 1-2-1 (в одном из рядов всего два центральных кресла). Модель Recaro – продукт, который будет непривычным для большинства путешественников… хотя, вполне возможно, вскоре кресла Recaro будут становиться стандартным выбором для других авиакомпаний.

Стандартные варианты бизнес-класса в конфигурации 1-2-1 – это reverse herringbone (Qatar Airways, SriLankan), Solstys (Iberia, Alitalia) и вариации Vantage (Austrian, Swiss). Кресла Recaro – нечто среднее между reverse herringbone и Solstys.

Кресла в блоках у окна попеременно расположены то ближе к окну, то ближе к проходу. При этом они ориентированы в разном направлении: кресла ближе к окну повернуты в сторону окна (хотя не под таким большим углом, как reverse herringbone), а кресла ближе к проходу слегка повернуты в сторону прохода.

Кресла в центральном блоке попеременно расположены то ближе к середине, то ближе к проходу. Таким образом, здесь есть как знакомые по модели Solstys honeymoon seats, так и более приватные кресла у прохода… ну, приватные по отношении к соседу, но не к ходящим по проходу туда-сюда пассажирам и бортпроводникам. Кресла также слегка повернуты: те, которые ближе к центру, повернуты в сторону центра (хотя не под таким большим углом, как reverse herringbone), а те, которые ближе к проходу, повернуты в сторону прохода.

Конфигурация позволила ТАР уместить в кабину 34 кресла. Мне сложно сравнивать количество мест с другими авиакомпаниями; конфигурацию на А330-900neo пока опубликовала только El Al, и у израильтян на 2 кресла меньше. Если мы будем сравнивать с А330-300, то у многих авиакомпаний в передней кабине установлено 30 кресел, хотя я не уверен в точном расстоянии между первыми двумя дверьми. Так или иначе, это настораживает. И мой опыт полета с ТАР отчасти подтвердил опасения.

Я бы разделил свои впечатления на два аспекта: комфорт кресла в вертикальном/откинутом и горизонтальном положении.

Сидя и полулежа, мне было умеренно (дис)комфортно в кресле Recaro. Сначала о хорошем. Кресло оказалось не твердым, с достаточной толщиной обивки. У меня было два закрывающихся отделения для личных вещей, что далеко не всегда доступно даже в более просторных вариантах бизнес-класса. Среди минусов: мне не было комфортно в сидячем положении, и я до сих пор не до конца уверен почему. Предполагаю, что дело в чересчур вертикальном положении спинки; я ощущал себя скорее не в кресле, а в стуле.

Другой серьезный недостаток не стал сюрпризом. Recaro — самое тесное место, которое мне доводилось видеть. Экран системы развлечений расположен буквально под носом у пассажира, а проход к креслу показался мне непозволительно узким. Что ж, желание «впихнуть» в кабину как можно больше мест объяснимо. И функциональность при этом почти не пострадала. У меня нет претензий к расположению кнопок управления, розеток и портов, к количеству отделений. Но… очень, ну очень узко. Не пошевелиться совсем. Даже не хочу думать, каково будет в креслах Recaro тучным или очень высоким людям.

Учитывая сказанное, я ожидал еще большего дискомфорта в лежачем положении. Но поди разбери, я замечательно спал. Да, закуток для ног был стесненным, но уж точно не более (а то и менее) стесненным, чем в креслах reverse herringbone и Vantage. Длина была достаточной для моего роста (186 см), но впритык. У TAP неплохое постельное белье, хотя не мешало бы предлагать более толстую подушку.

Теперь к остальным аспектам перелета.

Новая система развлечений TAP – это резкий переход от самой худшей системы на рынке к одной из самых лучших. Экран отменного разрешения, красочный и интуитивный интерфейс, простота управления, хороший ассортимент фильмов и музыки, гениальная карта полетов и бортовой WiFi.

10 МБ Интернета предлагаются бесплатно для всех пассажиров, другие тарифы выглядят следующим образом: Email — 6,99€, Browsing — 9,99€, Total WiFi — 24,99€. В отличие от OnAir — провайдера на старых А330 португальцев — новый провайдер применяет тарифы в зависимости от скорости, но без ограничений по трафику (за исключением первого бесплатного варианта, который ограничен как по скорости, так и по трафику).

Рейс из Лиссабона в Сан-Паулу вылетал в 23:20. Не знаю, чем была вызвана задержка начала обслуживания, но ужин был сервирован лишь через два часа после взлета: на едином подносе, без аперитива. Окей, экспресс-вариант имеет право на жизнь на ночном рейсе, но о каком экспресс-ужине может идти речь, если он начинается через 2 часа, а завершается через 3 часа?

Качество блюд было хорошим, но не выдающимся. Ужин включал томатный суп с мягким сыром, телятину с овощами, кукурузой и сыром и фрукты.

Бортпроводницы спросили, разбудить ли меня к завтраку, котоырый должен был быть подан за 2 часа (ой!) до приземления в Сан-Паулу. К счастью, над пассажирами сжалились и начали будить их всего за 1 час 15 минут до прилета. Завтрак включал йогурт, фрукты и холодную нарезку. Не густо, но вкусно.

Когда кейтеринг ТАР на высоте, это одна из лучших жрачек в небесах. В этот раз он был всего лишь хорошим. Думаю, португальцам имеет смысл посерьезнее относиться и к напиткам. Шампанского в меню нет вовсе (есть лишь португальская шипучка Cabriz), а vinho verde не было в наличии.

Обслуживание было средним. Я не могу обвинить бортпроводниц в непрофессионализме, но они были безликими, холодными и лишенными энтузиазма. Ни улыбок, ни контакта глаз, ни обращения по имени, ни даже полноценных предложений с подлежащим и сказуемым. Что ж, в моей практике это показательно для ТАР. Жаль.

В любом случае, новый бизнес-класс ТАР – громадный шаг вперед! Если уж я — будучи падким на дешевые тарифы и портвешок — неоднократно летал и старым продуктом португальцев, то избегать нового бизнес-класса нет серьезных причин.