Многие авиакомпании в настоящее время заняты обновлением своих премиум-продуктов. Некоторые переходят от кресел angled-flat к горизонтальным кроватям (поздновато, в 2024 году, но лучше уж так…), некоторые – к приватным сьютам, некоторые вообще планируют нечто невероятное и революционное.

Я регулярно пишу о планах авиакомпаний в отдельных статьях или в еженедельных дайджестах. В этой статье, я хочу объединить всю эту информацию в едином месте.

Для простоты, авиакомпании в этой статье отсортированы по алфавиту. В некоторых случаях, мы уже знаем все детали продукта или его запуск запланирован на самое ближайшее время (или вот-вот состоялся). В других случаях, речь идёт об отдаленном будущем.

Новые продукты первого класса

Многие авиакомпании не связывают свое будущее с первым классом. Со временем, спрос трансформировался, а бизнес-класс стал настолько хорош, что “скребёт” по стандартам первого класса. Тем не менее, некоторые игроки продолжают инвестировать в первый класс, и планируют создать реально впечатляющие продукты.

Первый класс Air France (Boeing 777)

Новый первый класс La Premiere должен быть запущен в 2025 году, но пока французы не сделали даже официального анонса. Мы знаем лишь, что продукт будет установлен на Boeing 777-300ER (и, возможно, на новых Airbus A350-1000). Он будет состоять из трех полностью приватных сьютов (но неизвестно, с дверью или со шторкой, как сейчас) в конфигурации 1-1-1, с самой длинной в отрасли кроватью, диваном и креслом.

Первый класс Air India (Boeing 777 и Airbus A350)

Новый первый класс Air India будет установлен на Airbus A350 (поставленных с фабрики, но не взятых у Аэрофлота) и на имеющихся Boeing 777. Индусы выбрали кресло Safran Unity: это заметное усовершенствование, по сравнению с нынешним первым классом, но фактически тот же продукт, что и новый бизнес-класс (об этом ниже). Начало полётов намечено на 2024 год, но скорее всего будет сдвинуто.

Первый класс British Airways (Airbus A380 и Boeing 777-9)

British Airways пока не собирается отправлять на покой свои Airbus A380, и даже считает целесообразным инвестировать в [жутко устаревший] бортовой продукт. В 2025-26 гг. на них начнут устанавливать сьюты первого класса, хотя пока у нас нет деталей. Продукт должен быть лучше того, который недавно установили на некоторых Boeing 777: по сути, там речь идёт о старом первом классе, к которому присобачена дверь.

Новые сьюты первого класса также собираются установить на Boeing 777-9, но начало поставок этого самолёта постоянно отодвигается.

Первый класс Cathay Pacific (Boeing 777-9)

Cathay Pacific держит в секрете свой новый первый класс, но похоже, это будет нечто революционное. Гонконгцы подали заявку на патент бортового продукта, чертежи в котором выглядят очень похоже на концепцию Peacock от студии Paperclip Design. Речь идет о четырех сьютах первого класса, в конфигурации 1-1. В каждой – диван, превращающийся в двуспальную кровать.

Продукт называется Halo Suites. Если наши предположения верны, то он будет установлен на Boeing 777-9.

Первый класс Lufthansa (Airbus A350)

Первый самолёт Airbus A350 с продуктом Allegris уже поступил в распоряжение Lufthansa и вот-вот начнёт полёты. Но на первых порах на борту будет только новый бизнес-класс; первый класс задерживается и ожидается к осени.

Первый класс Allegris будет включать два сьюта на одного пассажира и Suite Plus на двоих пассажиров.

Первый класс также будет обновлён на Boeing 747-8, но – из-за формы самолёта – продукт придётся модифицировать. На данный момент, немцы не сообщают об установке первого класса Allegris на Boeing 777-9, но хочется верить, что это произойдет.

Первый класс Qantas (Airbus A350)

Qantas разработала новый первый класс для Airbus A350-1000, которые будут использоваться для Project Sunrise: прямых рейсов из основных австралиийских хабов в Нью-Йорк и Лондон.

Он включает 6 закрытых сьютов в конфигурации 1-1-1, в каждом из которых будет кровать и кресло.

Поставки запланированы на 2025-26 гг.

Первый класс Qatar Airways (Boeing 777-9)

Под прежним руководством, катарцы заявляли, что их бизнес-класс настолько хорош, что для первого класса нет нужды. Теперь же, после смены СЕО, взгляды изменились. Деталей пока не сообщают, но якобы авиакомпания занимается финальными штрихами, и официальный анонс должен состояться совсем скоро.

Будем верить, что новый продукт будет принципиально круче нынешнего.

Первый класс Singapore Airlines (Airbus A350-900ULR, Boeing 777-9)

Новый первый класс будет установлен на Boeing 777-9, поставка которых постоянно отодвигается, и на Airbus A350-900ULR. Сингапурцы не сообщают деталей. Неужели продукт будет круче, чем сьюты на Airbus A380?

Первый класс SWISS (Airbus A350, Airbus A330, Boeing 777)

SWISS установит новый продукт на новеньких Airbus A350-900, а также реконфигурирует Boeing 777-300ER и Airbus A330-300. Речь идет о том же самом продукте, что и Lufthansa Allegris, но под брендовым названием SWISS Senses.

На Airbus A330-300, установят один ряд сьютов первого класса. Точное количество сьютов на Airbus A350 и Boeing 777 пока неизвестно. Может быть, по два ряда?

Новые продукты бизнес-класса

За последние годы, стандарты бизнес-класса впечатляюще выросли: отрасль перешла от косых кресел без прямого доступа к проходу, к горизонтальным кроватям с доступом к проходу, к сьютам с дверьми. (Ну окей, перешла, но не вся. Некоторые авиакомпании, отчего-то считающиеся топовыми, до сих пор используют комедийно несовременный продукт.)

В списке продуктов бизнес-класса, которые маячат на горизонте, вряд ли есть революционные. Куда там революционировать-то? Но учитывая свой нынешний продукт, многие авиакомпании действительно выйдут на новый уровень.

Бизнес-класс AEGEAN (Airbus A321neo)

AEGEAN собирается завести четыре Airbus A321neo, способные летать на дальние направления и имеющие особую премиум-конфигурацию. По всей видимости, речь идёт о Airbus A321LR.

Вместо нынешних 220 кресел, на борту будет 180 кресел, включая кровати в бизнес-классе. А также индивидуальные экраны в экономе и интернет.

Продукт будет представлен во всех деталях во 2м квартале 2024 года. А поставки запланированы на 2026-27 гг.

Бизнес-класс Air India (Boeing 777 и Airbus A350)

Новый бизнес-класс Air India будет установлен на Airbus A350 (поставленных с фабрики, но не взятых у Аэрофлота) и на имеющихся Boeing 777. Индусы выбрали кресло Safran Unity: это невероятное усовершенствование, по сравнению с нынешним бизнес-классом. Начало полётов намечено на 2024 год, но скорее всего будет сдвинуто.

Бизнес-класс Air New Zealand (Boeing 787)

На новых Boeing 787, новозеландцы установят продукт, который лишь незначительно лучше нынешнего. Речь идет о креслах herringbone. Забавно, что и текущий бизнес-класс Air New Zealand – кресла herringbone; но авиакомпания перейдёт от конфигурации 1-1-1 к конфигурации 1-2-1.

На первом ряду будут премиальные места с увеличенным местом для ног и с дверью. За их выбор придётся заплатить.

Начало эксплуатации запланировано на конец 2024 года.

Бизнес-класс American (Boeing 787 и Airbus A321XLR)

На новых Boeing 787 будут установлены сьюты Adient Aerospace Ascent. Это такой же продукт, что и в бизнес-классе Qatar Airways. На первом ряду будут премиальные места с увеличенным пространством для ног и с премиум-аксессуарами.

Продукт также собираются установить и на имеющихся Boeing 777-300ER. Учитывая задержку поставок Boeing 787, возможно, первым делом продукт появится как раз на Boeing 777-300ER.

К 2026 году, новый бизнес-класс со сьютами в конфигурации 1-1 появится на Airbus A321XLR.

Бизнес-класс Cathay Pacific (Boeing 777)

Новый бизнес-класс Cathay Pacific будет называться Aria Suites и будет включать сьюты в конфигурации 1-2-1. Модель кресел – AIRTEK от JPA Design; Cathay Pacific станет первой авиакомпанией, установившей этот продукт. Дебют продукта намечен на 2024 год.

Бизнес-класс Emirates (Boeing 777 и Airbus A350)

Мало кто так нуждается в апгрейде бизнес-класса, как Emirates. Уже запущен первый реконфигурированный Boeing 777 с новым бизнес-классом: к сожалению, это всего лишь такие же кресла как на Airbus A380 (разочарование, хоть и намного лучше нынешнего бизнес-класса). Среди первых направлений – Женева, Токио и Брюссель.

Будем надеяться, что на новых Airbus A350 установят кое-что получше.

Бизнес-класс flydubai (Boeing 737)

Сьюты с дверьми VUE от производителя Safran Seats будут установлены на новейших самолётах Boeing 737 MAX.

Бизнес-класс Hawaiian (Boeing 787)

Hawaiian Airlines получила свой первый Boeing 787-9 с креслами Adient Aerospace Ascent. Это такой же продукт, что установлен в бизнес-классе Qatar Airways и что будет установлен в скором будущем в бизнес-классе American.

Бизнес-класс Iberia (Airbus A321XLR)

Iberia – первая авиакомпания в мире, которая начнет эксплуатацию Airbus A321XLR, модели самолётов Airbus A321 с повышенной дальностью. В бизнес-классе установили кресла herringbone в конфигурации 1-1.

Бизнес-класс Korean Air (Boeing 777 и Boeing 787)

Корейцы представили новые сьюты на Boeing 787-10, которые затем также будут установлены на Boeing 777-300ER. Речь идет о конфигурации 1-2-1 (вероятно, от производителя Collins Aerospace или Safran). Это значительно круче нынешнего бизнес-класса (даже в его лучшей версии).

Бизнес-класс LATAM (Boeing 787)

Несколько лет назад, LATAM стала устанавливать новый бизнес-класс на широкофюзеляжниках. Кресла Thompson Vantage XL появились на всех Boeing 777-300ER, Boeing 767-300ER и на некоторых Boeing 787-9. Хороший продукт: вот мой обзор.

И вот теперь дело дошло до оставшихся самолётов (на которых до сих пор оставался старый бизнес-класс в конфигурации 2-2-2). На всех Boeing 787-8, базирующихся в Чили, и на четырнадцати Boeing 787-9 поставят кресла Recaro R7. Судя по всему, с дверьми. Это такой же продукт, что в бизнес-классе Iberia или TAP.

Дебют продукта намечен на декабрь нынешнего года.

Бизнес-класс LOT (Boeing 787)

Дело отдалённого будущего: между 2026 и 2030 годом, польская LOT собирается установить в бизнес-классе кресла Recaro CL6720 на своих Boeing 787-8. Но не на Boeing 787-9. Это хороший продукт – сьюты с дверьми, знакомые по новому бизнес-классу Iberia. Но уж слишком долго придётся терпеть нынешний неконкурентоспособный продукт LOT…

Бизнес-класс Lufthansa (Airbus A350 и Boeing 787)

Эх, многострадальный Allegris… Lufthansa анонсировала свой новый бизнес-класс в далёком 2017 году, и вот только сейчас дело дошло до получения первого самолёта Airbus A350.

Конфигурация кресел – попеременно 1-2-1 и 1-1-1, и продукт разделен на пять категорий. Стандартные кресла напоминают бизнес-класс TAP или Azul. Помимо них, есть Business Class Privacy Seat, Business Class Extra Long Bed, Business Class Extra Space Seat и Business Class Suite, за выбор которых придется доплачивать.

Помимо Airbus A350, бизнес-класс Allegris появится на новых Boeing 787-9 (не спутайте с Airbus A350-900, взятых у Philippine Airlines, и с Boeing 787-9, взятых у Hainan Airlines). Затем продукт установят на Boeing 747-8, но только на нижней палубе. И на Boeing 777-9. (На Airbus A380 тоже установят обновленный бизнес-класс, но не Allegris).

Бизнес-класс Malaysia Airlines (Airbus A350 и Airbus A330)

Уже в этом году, Malaysia Airlines получит первые Airbus A330-900neo с бизнес-классом Collins Aerospace Elevation (обновленный Collins Aerospace Super Diamond – то же самое, что установлено в бизнес-классе STARLUX). Первым направлением должен стать Мельбурн.

Через несколько лет, такой же продукт установят на Airbus A350.

Бизнес-класс Qantas (Airbus A350)

Qantas разработала новый бизнес-класс для Airbus A350-1000, которые будут использоваться для Project Sunrise: прямых рейсов из основных австралиийских хабов в Нью-Йорк и Лондон.

Он включает сьюты Safran Unity с дверьми – то же самое, что устанавливает Air India.

Поставки запланированы на 2025-26 гг.

Бизнес-класс Qatar Airways (Boeing 777-9)

Куда уж расти выше Qsuite? Но оказывается, есть куда: катарцы анонсировали новый бизнес-класс Qsuite Next Gen. Он появится на Boeing 777-9, поставка которых постоянно отодвигается.

Бизнес-класс Riyadh Air (Boeing 787)

Новый перевозчик Саудовской Аравии, который собирается конкурировать с сильнейшими авиакомпаниями в отрасли, собирается представить свой бортовой продукт во втором квартале 2024 года. Мы знаем, что Riyadh Air собирается обойтись без первого класса на Boeing 787… при этом бизнес-класс будет лучше первого класса конкурентов. Поглядим.

Бизнес-класс Singapore Airlines (Airbus A350-900, Boeing 777-9)

Сингапурцы молчат о своем новом бизнес-классе, как и о новом первом классе. Будем надеяться, это будет нечто принципиально более крутое, чем нынешний весьма посредственный продукт. Изначально его хотели представить на Boeing 777-9, но теперь стало известно, что первым делом реконфигурируют Airbus A350-900.

Бизнес-класс SWISS (Airbus A350, Airbus A330, Boeing 777)

SWISS установит новый продукт на новеньких Airbus A350-900, а также реконфигурирует Boeing 777-300ER и Airbus A330-300. Речь идет о том же самом продукте, что и Lufthansa Allegris, но под брендовым названием SWISS Senses.

Как и в случае с Lufthansa, это будет заметно лучше нынешнего продукта.

Бизнес-класс THAI (Boeing 787)

Начиная с 2027 года, THAI Airways будет получать заказанные Boeing 787-9. Дизайн нового бизнес-класса на этих самолётах еще не определен; это должно произойти в ближайшие полтора года.

Лучшая версия нынешнего бизнес-класса THAI – вполне приемлемый продукт. Но, конечно, пора его усовершенствовать. Более того, на многих тайских самолётах установлен совсем слабый бизнес-класс.

Бизнес-класс Turkish Airlines (Boeing 777 и Airbus A350)

Новый продукт бизнес-класса с дверьми будет запущен в 2025 году на имеющихся Boeing 777-300ER, а затем и на новых Airbus A350-1000.

Бизнес-класс United (Boeing 787 и Airbus A321XLR)

Детали пока неизвестны, но United планирует новую версию бизнес-класса Polaris для Boeing 787 и Airbus A321XLR: сьюты с дверьми.

Итог

На горизонте маячит целый ряд новых продуктов бизнес- и первого класса. Выделим потенциально революционный первый класс Cathay Pacific и необходимый уже десять лет назад новый бизнес-класс Emirates. Вызывают большой интерес новый Air France La Premiere, многострадальный Lufthansa Allegris, и загадочный бизнес-класс Riyadh Air.

Летать – не перелетать. Дрочить – не передрочить!