Обзор: TAP, бизнес-класс (A330-900neo), Лиссабон — Сан-Паулу

Превью: долгий путь из Венгрии в Испанию
Обзор: Austrian Senator Lounge, гейты F, Вена
Обзор: TAP, бизнес-класс (A330), Вена — Лиссабон
Обзор: TAP Lounge, Лиссабон
Обзор: TAP, бизнес-класс (A330-900neo), Лиссабон — Сан-Паулу
Обзор: Sheraton, Сантос
Впечатления от Сантоса
Обзор: Renaissance, Сан-Паулу
Обзор: InterContinental, Сан-Паулу
Обзор: GOL Lounge, Сан-Паулу
Обзор: Aeromexico, бизнес-класс (Boeing 787-9), Сан-Паулу — Мехико
Обзор: Marriott Reforma, Мехико
Обзор: Aeromexico Salon Premier, Мехико
Обзор: Aeromexico, бизнес-класс (Boeing 787-8), Мехико — Нью-Йорк
Обзор: AC Chicago Downtown, Чикаго
Обзор: Londonhouse, Чикаго
Обзор: Kimpton Monaco, Чикаго
Впечатления от зимнего Чикаго
Обзор: British Airways First and Business Class Lounge, Чикаго
Обзор: Cathay Pacific, первый класс, Чикаго — Гонконг
Обзор: Hong Kong SkyCity Marriott, Гонконг
Как добраться из Гонконга в Макао по новому мосту HZMB
Обзор: Conrad, Макао
Обзор: Qantas Lounge, Гонконг
Обзор: The Deck, Гонконг
Обзор: Cathay Pacific, бизнес-класс (А350), Гонконг — Кейптаун
Обзор: AC Cape Town Waterfront, Кейптаун
Обзор: Hilton, Кейптаун
Обзор: Protea Dorpshuis, Стелленбош
Обзор: Sheraton, Претория
Впечатления от ЮАР: полное дерьмо… но с прекрасным розовым оттенком
Обзор: British Airways First Class Lounge, Йоханнесбург
Обзор: British Airways, первый класс (А380), Йоханнесбург — Лондон
Обзор: British Airways Concorde Room, Лондон
Обзор: British Airways, бизнес-класс, Лондон — Малага


Посадка была запланирована на 22:40. Я доковылял до самого дальнего гейта в терминале около 22:30, где оказалось, что посадка давно началась, а выделенный автобус для пассажиров бизнес-класса уже уехал. Эх, значит не судьба сделать фотографии пустой кабины!

Вскоре подошел следующий автобус. Около 10 минут езды по летному полю, и мы у новенького красавца A330-900neo!

TAP TP87
Лиссабон (LIS) — Сан-Паулу (GRU)
Отправление: 23:20
Прибытие: 07:20(+1)
Продолжительность: 10 часов
Самолет: Airbus A330-900neo
Место: 5K (бизнес-класс)

Пассажиры всех классов садились через дверь 1L, так что во время посадки атмосфера в кабине была хаотичной (бортпроводницам приходилось протискиваться, чтобы предложить пассажирам бизнес-класса приветственные напитки). Некоторые фотографии я сделал уже после прилета, дождавшись, когда все пассажиры выйдут.

В кабине бизнес-класса TAP на A330-900neo — 34 кресла бизнес-класса в конфигурации 1-2-1.

Это сиденья модели Recaro CL6710. Такие же, с небольшими модификациями, установлены у United и El Al.

Напоминает эдакий микс из reverse herringbone и кресел Solstys. От первого типа взято то, что кресла расположены чуть под углом относительно друг к другу. От второго — то, что кресла попеременно находятся то ближе к проходу, то ближе к окну.

Мне очень понравилось цветовое оформление кабины: строгие серо-коричневые тона, некоторые поверхности под дерево и яркие зеленые вкрапления, которым соответствует зеленая ночная подсветка и такие же тона постельного белья. Красота!

Я выбрал себе место в боковом блоке, расположенное ближе к окну.

 

Для контекста, вот как выглядят кресла у прохода. Мало того, что они и так «открыты» для ходящих туда-сюда по проходу пассажиров и бортпроводников (как видите, защитного экрана-«ушка» не предусмотрено), так еще и повернуты в сторону прохода.

Другое, что бросается в глаза, это сверхузкий проход к креслу у окна. Если на фотографии продукт выглядит стесненным, то это потому, что… он на самом деле такой. Пожалуй, я еще не встречал более тесного продукта с креслами lie-flat. Не пошевелиться! Даже не хочу думать, каково будет в креслах Recaro тучным или очень высоким людям.

Давайте посмотрим на детали кресла. Впереди меня (а вернее, перед самым носом) был экран системы развлечений. Неочевидное расположение: мое кресло было повернуто чуть направо в сторону окна, а стенка, в которую встроен экран, отвернута в другую сторону. Чтобы комфортно пользоваться IFE, нужно было откинуть экран… и уж тогда точно практически упереться в него носом.

Вот иллюстрация того, что экран был намного ближе, чем на расстоянии вытянутой руки.

Слева от экрана предусмотрен крючок для верхней одежды.

Из-под экрана тяжеловато, с усилием, выдвигается единый столик с поверхностью под дерево. Он был небольшого размера, что неудивительно, учитывая общую компактность места.

Закуток для ног ниже был в форме трапеции. Да, это узко, но не хуже, чем в креслах reverse herringbone. На удивление, мне было комфортно в лежачем положении (об этом позднее).

Внизу, в проходе, было многофункциональное сетчатое отделение, в которое можно поместить прессу, наушники или даже обувь (учитывая то, что наверняка многие пассажиры размещают тут грязную обувь, лично я бы не стал класть в отделение наушники или прессу).

Справа от меня был подлокотник.

Любопытно, что если заглянуть за подлокотник, то зазор между каркасом кресла и стенкой самолета заклеен чем-то вроде пенопласта.

Слева от кресла — столик, поверхность которого опять же выполнена под дерево, и закрывающееся отделение для вещей.

Отделение было достаточным для наушников, телефона, камеры и очков. Рядом вмонтирован пульт управления системой развлечений.

Под столиком — сенсорная панель управления положением кресла и освещением. Чуть ниже — подлокотник, который можно откинуть вбок по нажатию кнопки. Хм, странно: я предполагал бы, что логичнее иметь возможность поднять и опустить его.

Под подлокотником — еще одно небольшое треугольное отделение с крышкой.

Еще ниже, в торцевой части, расположены электрическая розетка, вход для наушников и порт USB.

Что ж, при такой невиданной тесноте на первое место выходит функциональность. И в этом отношении бизнес-класс TAP получился классным. Пространство использовано эффективно, а элементы кресла показались мне интуитивными. Кнопки управления, розетка и порт удобно расположены, а два закрытых отделения для вещей — это круто!

В чем же тогда претензии к креслу? Помимо общего ощущения стесненности, кресло было некомфортным в сидячем положении. У меня сложилось впечатление, что спинка находится в слишком вертикальном положении (возможно, в этом есть логика; иначе пассажир в дефолтовом положении сидел бы еще ближе к впереди стоящему креслу). Всё это напомнило мне скорее стул, чем кресло премиум-класса.

Но в чуть откинутом и в лежачем положении мне было более-менее удобно. Кресло оказалось шире, чем я мог предполагать, и было не твердым, с достаточной толщиной обивки.

На кресле меня уже ждал комплект постельного белья.

К концу посадки кабина оказалась забитой под завязку. В 23:20 двери были закрыты, и на экране включили видео безопасности: приятное для глаз, но не информативное.

В 23:28 по громкой связи к пассажирам обратился персер, сообщивший о времени в пути 9 часов 45 минут.

Затем бортпроводники прошли по кабине и раздали меню, наушники и дорожный набор.

Наушники были шумоподавляюшими, но не полностью. Кроме того, при прослушивании музыки она «дергалась» (хотя допускаю, что в этом вина портвейна, а не наушников).

Дорожный набор был скромным, но ярким. Мне почему-то вспомнились времена, когда набор в бизнес-классе TAP был в виде жестяной банки с сардинами. Эх!

Наш рейс улетал из Лиссабона одним из последним в тот день; руление было быстрым, и нам не пришлось ждать в очереди на взлет. В 23:40 мы уже были в воздухе.

Во время набора высоты я поигрался с системой развлечений. Вот уж нежданчик! Она оказалась просто прекрасной.

Во-первых, экран был высочайшего разрешения, дизайн был чистым, современным и ярким, а управление — резвым.

Ассортимент музыки и фильмов был хорошим, с акцентом на бразильщину и латинщину. 

Забавно, что когда я выбрал фильм по вкусу, на следующем этапе выяснилось, что его нет в наличии. Ха.

Я раскопал раздел, посвященный (отвратительной) новой программе лояльности TAP Miles&Go…

…и винишку.

Но самое крутое — карта полетов. Ни у одной авиакомпании я не видел такой отменной карты. Она была настраиваемой до мельчайших деталей. Крути-верти как хочешь! Плюс множество предварительно запрограммированных видов, информация о городах, и даже детская карта со зверями!

Прелесть!

Кроме того, на борту A330-900neo есть Интернет. 10 МБ Интернета предлагаются бесплатно для всех пассажиров, другие тарифы выглядят следующим образом: Email — 6,99€, Browsing — 9,99€, Total WiFi — 24,99€. В отличие от OnAir — провайдера на старых А330 португальцев — новый провайдер применяет тарифы в зависимости от скорости, но без ограничений по трафику (за исключением первого бесплатного варианта, который ограничен как по скорости, так и по трафику).

В целом, система развлечений — определенно, сильная сторона нового бизнес-класса TAP!

Вскоре после набора высоты пассажирам раздали влажное полотенце, взяли заказ на ужин и спросили, разбудить ли на завтрак. Всё это без обращения по имени и улыбок, но TAP приучила нас к суровому сервису.

Вот как выглядели меню и карта вин.

Затем наступила длинная пауза, и сервис начался лишь через 2 часа(!) после взлета. При этом дело было совсем не в турбулентности. Необъяснимая ситуация для ночного рейса, когда у большинства пассажиров в приоритете — сон.

Так или иначе, ужин был сервирован на едином подносе. По количеству, корма было меньше, чем на предыдущем рейсе из Вены в Лиссабон. Вряд ли подавать горячий суп и основное блюдо вместе — хорошая идея. Одно из них остынет.

Томатный суп-пюре с мягким сыром и оливками был хорошим.

Телятина с овощами и чем-то типа поленты в кубиках была съедобной, но не более того. TAP, определенно, умеет лучше!

На десерт были безальтернативные фрукты: два кусочка апельсина и два кусочка дыни.

Через 10 минут бортпроводники уже стали забирать подносы и даже торопили некоторых пассажиров. Странные дела. Как насчет того, чтобы начать подавать ужин чуть раньше, чем через два часа после взлета?

Сервис был механическим и, собственно говоря, ограничился тем, что мне поставили на стол поднос, а потом забрали его. Напитки предложили только один раз, и анонсированного в меню vinho verde не оказалось в наличии. Другое белое вино, предложенное в качестве альтернативы, было хорошим. Мне нравится, что TAP наливает исключительно португальские вина.

После ужина мне выдали бутылку воды и шоколадку. Я также попросил бокал портвейна на сон грядущий.

Перед сном я навестил туалет, в котором не было никаких аксессуаров, кроме влажных салфеток.

Что ж, пора на боковую.

На удивление, спать было комфортно, хоть и тесновато. Думаю, в случае нового бизнес-класса TAP речь идет скорее о психологическом ощущении тесноты. Все-таки это новый на рынке продукт, к которому надо привыкнуть (ну, или не надо; это уж зависит от вашей точки зрения). Объективно говоря, я не бился коленками о стенку, а сама поверхность кровати оказалась достаточно широкой и длинной.

Постельное белье было… нормальным: тонкий блин в качестве подушки и такое же тонкое, но приятное на ощупь одеяло.

В кабине поддерживали комфортную температуру. Хотя наверняка кто-то пожаловался бы, что было слишком жарко. В связи с этим, жаль, что TAP не предусмотрела индивидуальных вентиляторов.

Я прекрасно спал и проснулся, когда до приземления в Сан-Паулу оставался 1 час 15 минут.

Увидев, что я проснулся, мне сразу принесли влажное полотенце, а вскоре сервировали и завтрак.

На подносе были йогурт с клубникой, миниатюрная порция гранолы, разнообразная фруктовая тарелка и нарезка. Из хлебной корзины я попросил круассан.

Для тех, кто привык обходиться холодным завтраком, это можно считать неплохим началом дня.

На подносе не было соли, перца и сахара; всё это нужно просить отдельно.

Обслуживавшая меня с утра бортпроводница была чуть более милой, чем «вечерняя». По крайней мере, она не торопила меня с завтраком. Но все действия совершались на автомате, без улыбок и без харизмы.

Кроме того, до самого приземления у меня со столика так и не убрали стаканы из-под портвейна и воды, которые я просил еще перед сном.

По крайней мере, я благодарен, что ради такого скромного завтрака меня не разбудили за 2 — 2,5 часа до прилета.

Вскоре мы начали снижение, а второй пилот обратился к пассажирам, поздравил их с прошедшим Новым годом и сообщил, что в Сан-Паулу с утра нас ждет 22 градуса. Нам также нужно было сделать несколько кругов ожидания.

Виды открывались роскошные. А какое классное крылышко у A330-900neo…

Играясь с системой развлечений, я нашел опрос качества услуг и поставил TAP заслуженную тройку.

Перед приземлением у пассажиров забрали наушники, выдав вместо них одноразовые. Вот на что идут усилия бортпроводников!

Прекрасные виды на один из самых крупных и великих городов мира!

В 7:45 мы приземлились в Сан-Паулу. Я подождал, пока все пассажиры выйдут, чтобы сделать несколько фотографий пустого салона.

Итог

В целом, я доволен новым бизнес-классом TAP.

Во-первых, это гигантский шаг вперед по сравнению с другими премиум-продуктами португальцев. Но даже и в сравнении с лучшими европейскими продуктами он не затерялся бы.

Из плюсов отмечу комфортную кровать, отличную систему развлечений и бортовой Интернет. Этого уже вполне достаточно, чтобы сделать выбор в пользу TAP.

Soft product на этом рейсе был слабеньким. Постельное белье было лишь неплохим, еда — съедобной, но не более того, а сервис — унылым и неэффективным.

Тем не менее, предложив снизить ожидания, я рекомендую новый продукт TAP. Португальцы регулярно предлагают отменные тарифы в бизнес-классе, а их кейтеринг часто бывает просто отличным.

BoardingArea