Превью: долгий путь из Венгрии в Испанию
Обзор: Austrian Senator Lounge, гейты F, Вена
Обзор: TAP, бизнес-класс (A330), Вена — Лиссабон
Обзор: TAP Lounge, Лиссабон
Обзор: TAP, бизнес-класс (A330-900neo), Лиссабон — Сан-Паулу
Обзор: Sheraton, Сантос
Впечатления от Сантоса
Обзор: Renaissance, Сан-Паулу
Обзор: InterContinental, Сан-Паулу
Обзор: GOL Lounge, Сан-Паулу
Обзор: Aeromexico, бизнес-класс (Boeing 787-9), Сан-Паулу — Мехико
Обзор: Marriott Reforma, Мехико
Обзор: Aeromexico Salon Premier, Мехико
Обзор: Aeromexico, бизнес-класс (Boeing 787-8), Мехико — Нью-Йорк
Обзор: AC Chicago Downtown, Чикаго
Обзор: Londonhouse, Чикаго
Обзор: Kimpton Monaco, Чикаго
Впечатления от зимнего Чикаго
Обзор: British Airways First and Business Class Lounge, Чикаго
Обзор: Cathay Pacific, первый класс, Чикаго — Гонконг
Обзор: Hong Kong SkyCity Marriott, Гонконг
Как добраться из Гонконга в Макао по новому мосту HZMB
Обзор: Conrad, Макао
Обзор: Qantas Lounge, Гонконг
Обзор: The Deck, Гонконг
Обзор: Cathay Pacific, бизнес-класс (А350), Гонконг — Кейптаун
Обзор: AC Cape Town Waterfront, Кейптаун
Обзор: Hilton, Кейптаун
Обзор: Protea Dorpshuis, Стелленбош
Обзор: Sheraton, Претория
Впечатления от ЮАР: полное дерьмо… но с прекрасным розовым оттенком
Обзор: British Airways First Class Lounge, Йоханнесбург
Обзор: British Airways, первый класс (А380), Йоханнесбург — Лондон
Обзор: British Airways Concorde Room, Лондон
Обзор: British Airways, бизнес-класс, Лондон — Малага

Я подошел к гейту в 12:45; из окна можно было уже увидеть красавец А330. Все-таки у TAP прекрасная ливрея!

Удивительно, что португальцы гоняют свой А330 именно в Вену. Понятно, что это хаб Star Alliance, но все-таки почему не во Франкфурт, Мюнхен или Цюрих?

Сомнения насчет заполняемости большого самолета на венском рейсе быстренько подтвердились. Перед началом посадки сотрудники на гейте стали по громкой связи вызывать некоторых пассажиров, чтобы поменять им места. Кое-кто с надеждой спрашивал, не решила ли TAP проапгрейдить их в бизнес. Но нет. Просто самолет был почти пустым, и пассажиров нужно было равномерно рассадить по салону. Ха.

У гейта также стоял суровый инструмент для контроля ручной клади, измеряющий не только размер, но и вес. TAP не зверствовала, но Lufthansa и партнеры с недавних пор грозятся строго проверять багаж, так что…

TAP TP1275
Вена (VIE) — Лиссабон (LIS)
Отправление: 13:25
Прибытие: 15:55
Продолжительность: 3 часа 30 минут
Самолет: Airbus A330-300
Место: 3J (бизнес-класс)

Посадка осуществлялась через дверь 1L. У входа меня поприветствовала тетка в салатовом пальто. Интересно, что позднее она сняла пальто и осталась в зеленой полосатой майке. Странная у португальцев униформа: никогда не поймешь, то ли так надо, то ли бортпроводница забыла переодеться, то ли ей холодно…

Кабина бизнес-класса на А330 состоит из 24 мест: 4 ряда в конфигурации 2-2-2. Своей обивкой кресла скорее напоминают региональные поезда Восточной Европы.

Конечно, это видавший виды продукт, но на коротком рейсе внутри Европы жаловаться не приходится. Другое дело – трансатлантика. Я много раз летал бизнес-классом TAP в Бразилию и США, и от недосыпания и депрессии спасали только портвейн с вонючим сыром… Но я отвлекся.

Я выбрал себе место справа у окна в третьем ряду.

В каркас впереди стоящих кресел были встроены миниатюрные экраны.

Между ними были два вытянутых отделения для прессы, бортового журнала и инструкции по безопасности.

Под экраном – горизонтальное отделение с двумя(!) бумажными пакетиками. Нууу, уж не настолько плох бизнес-класс TAP 😉

У португальцев не предусмотрена фиксированная оттоманка для ног. Расстояние между рядами было хорошим, и даже устроившись максимально расслабленно, я не мог достать ногами до стенки каркаса.

Между двумя креслами предусмотрен небольшой столик, куда можно поставить стакан или чашку.

По углам столика – кнопки управления креслом. Еще один набор кнопок был под крышкой подлокотника.

Здесь же есть глубокое отделение для личных вещей. Честно говоря, я не стал бы ничего туда класть; такое чувство, что TAP годами не делала глобальной уборки своего самолета. Брр.

Отсюда же выезжает обеденный столик, состоящий из единой массивной поверхности.

Под подлокотником притаился пульт управления.

Между креслами – регулируемые лампочки для чтения.

Ниже, в торцевой части – две электрические розетки.

Наконец, правый подлокотник можно было опустить по нажатию кнопки.

Как видите, помимо сомнительного отделения внутри подлокотника, места для хранения вещей отсутствуют. К счастью, кресло рядом со мной осталось свободным, так что туда я и свалил всё своё барахло. Всего в кабине оказалось 13 пассажиров. Причем два человека совершили апгрейд с позволения бортпроводников. Хорошо, хоть сели не рядом со мной.

А эконом был вообще почти пустым. Посадка завершилась за 10 минут – рекорд!

Бортпроводники решили обойтись без приветственных напитков и на время посадки закрылись в бортовой кухне шторкой. На экране во время посадки крутили рекламное видео, посвященное винам из региона Tejo, и магазину Shop with miles. Когда двери самолета были закрыты, включили видео безопасности: эдакий красивый туристический фильмец, но совершенно не информативный.

В 13:35 мы отчалили от гейта, и капитан сообщил, что время в пути составит 3 часа 5 минут. Но сначала надо было пройти процедуру антиобледенения. На всё про всё – ожидание, антиобледенение, ожидание, руление, очередное ожидание – ушло полчаса.

В 14:05 мы были в воздухе, совершив взлет в западном направлении и сделав сразу же поворот направо.

Во время набора высоты я поигрался с системой развлечений. Если уж на то пошло, единственное развлекательное в ней – это вспомнить то, какими были IFE в прошлом веке. Что ж, А330 скоро отправятся на покой, и логично, что TAP не вкладывает средства в обновление самолетов.

Контент состоит из заранее запрограммированных каналов, но на этом рейсе единственный канал показывал логотип TAP.

Альтернативой была карта полетов.

Пассажирам не раздали наушников, но ведь и не за чем.

В начале полета лучшее развлечение в виде панорамы предгорья Альп было за окном.

Через 15 минут после набора высоты начался сервис. Сколько бы мы ни иронизировали над TAP, я считаю кейтеринг португальцев одним из лучших в отрасли, и поэтому предвкушал корм!

Для начала мне выдали меню и упакованную влажную салфетку. Такие же салфетки можно было взять и в туалете.

Вот как выглядело меню. Для внутриевропейского рейса – впечатляет.

Над меню TAP работают известные местные шеф-повара.

Карта вин отсутствовала.

На мой вкус, в меню было одно очевидно интересное блюдо – рекомендуемая шеф-поваром рыба, и одно очевидно неинтересное – паста. Поэтому я был благодарен бортпроводнице, что она взяла заказ сначала у меня, а только потом у пассажиров, совершивших апгрейд из эконома.

Корм начался с аперитива и крекеров. Вино было всего одного сорта.

Затем на едином подносе был сервирован обед.

На закуску был копченый палтус с зелеными листьями салата. Я не фанат копченостей, да это и не очень полезно для здоровья, но закуска была хорошей.

Сибас с горошком и фенхелем на главное оказался прекрасным. Блюдо ресторанного уровня!

На десерт был вкусный пудинг в клубничном соусе.

Прекрасный обед! Просто прекрасный. Презентация была простой, но симпатичной. Единственное замечание: на подносе не было соли и перца. Может быть, это и хорошо; как еще отвадить людей от вредных привычек?

Я сопроводил обед бокалом красного вина, название которого держали в тайне от пассажиров.

Сервис был отличным: быстрым, но индивидуальным. Меня не торопили, проактивно подливали напитки тогда, когда они заканчивались у меня, а не когда мимо проезжала тележка. Обслуживающая мой ряд бортпроводница была даже улыбчивой; такое не всегда встретишь у TAP.

После обеда я прогулялся по кабине эконом-класса. Какое трогательное путешествие во времени!

Наконец, я разложил себе кроватку и достал с верхней полки один из наборов постельного белья. Полноценный комплект, как на дальнемагистральных рейсах!

В какой-то момент мы пролетали прямо над мадридским аэропортом Barajas.

Ну а вскоре мы начали снижение по направлению к Лиссабону.

Подлет к Лиссабону – традиционно, один из самых красивых в мире. Самолеты заходят на посадку над мостом Ponte 25 de Abril и пролетают над самым центром города.

Посадка была мягкой. Мы припарковались посередине летного поля, рядом с другими большими птичками ТАР, откуда автобусы довезли пассажиров до терминала.

Меня ждала долгая пересадка в лаунже TAP перед вылетом в Сан-Паулу.

Итог

Конечно, мне не хотелось бы получить такой античный бизнес-класс на дальнем ночном рейсе. Но если рассматривать полет в контексте европейского бизнес-класса, то это лучший способ летать по Европе.

Кровати с полноценным постельным бельем, отличный кейтеринг ресторанного уровня, не уступающий лучшим образцам Turkish Airlines, и хороший сервис (ну, надо признать, тут мне просто повезло). Я доволен!