Обзор: ANA Lounge, Лиссабон

Для перемещения своего тела в Бразилию в этот раз я выбрал Azul. Я уже давно хотел попробовать в деле бизнес-класс Azul и сделать его обзор. Бразильцы регулярно предлагают изумительные распродажи с вылетом из Португалии.

Бронирование бизнес-класса Azul

Перелёт в один конец из Лиссабона в Порту-Алегре (через Кампинас, хаб Azul) обошелся мне в 460€. Это, конечно, отменная цена.

Я рассчитываю “отбить” часть этих денег милями. Но пока мне не удалось зачислить мили в Air Canada Aeroplan. Если не удастся, есть еще варианты с TAP Miles&Go, Copa ConnectMiles и United MileagePlus.

Обзор бизнес-класса Azul

Посадка была запланирована на 8:25 с гейта 46, одного из самых дальних в терминале лиссабонского аэропорта.

Не то что бы я испытывал какие-то особые чувства к Airbus A330-900neo, но морда у него красивая!

Посадку начали с приоритетных пассажиров – то, что в Бразилии называется prioridade por lei: старики и старухи, пассажиры с детьми. В эту группу попадают и пассажиры, чей приоритет мне сложно объяснить – и молодые, и без детей. ХЗ. На сей раз через приоритетную очередь на борт зашло около 50 человек.

Затем на борт пригласили пассажиров бизнес-класса.

Azul AD8751
Лиссабон (LIS) – Кампинас (VCP)
Отправление: 9:10
Прибытие: 15:55
Продолжительность: 9 часов 45 минут
Самолет: Airbus A330-900neo
Место: 4H (бизнес-класс)

Посадка осуществлялась через дверь 2L. Бортпроводники при входе посмотрели на мой посадочный и предложили повернуть налево. В самой кабине бизнес-класса пассажиров не встречали; все бортпроводники тусовались на бортовой кухне, за закрытыми шторками.

Бизнес-класс Azul на Airbus A330-900neo полностью идентичен продукту португальской TAP. В кабине установлены 34 кресла Recaro CL6710 в конфигурации 1-2-1.

Разве что оформление салона показалось мне намного более унылым, чем у TAP: очень уж безфантазийные цвета, и никакой изюминки.

Кресла расположены попеременно то ближе к проходу, то дальше от него, а также чуть под углом относительно друг друга. Это эдакая помесь кресел Solstys и B/E Aerospace Super Diamond.

В отличие от B/E Aerospace Super Diamond, ориентация кресел варьируется: кресла у прохода повернуты в сторону прохода, а кресла в центральном блоке повернуты в сторону центра.

На мой вкус, это не слишком удачное решение: сидящим в центральном блоке будет сложнее общаться друг с другом, а сидящие у прохода ориентированы лицом к проходу и получают еще меньше приватности.

Если говорить о приватности, то Azul не предусмотрела даже малейшего экрана/”ушка” со стороны прохода. Впрочем, такая же проблема есть и у кресел TAP. Казалось бы, с конструктивной точки зрения, не было никаких сложностей чуть отгородить кресло от прохода, но создатели Recaro CL6710 решили не делать этого.

Что касается так называемых honeymoon seats в центральном блоке, то похоже, что между ними нет никакой перегородки. (Кабина быстро заполнилась, так что у меня не было возможности поиграться с центральными креслами.)

Самые желанные кресла – конечно же, кресла по бокам, расположенные ближе к окну. Они находятся в нечетных рядах.

К сожалению, все они были заняты. Мне досталось место у прохода, в 4-м ряду справа.

Давайте посмотрим на его детали.

Кресло было достаточно широким и не слишком твердым. Если в бизнес-классе TAP у меня возникли претензии к удобству в сидячем положении (оно скорее напоминало стул, чем кресло премиум-класса), то в бизнес-классе Azul мне было комфортно.

Впереди меня был экран системы развлечений, который можно было откинуть, потянув за рычаг. В задвинутом положении экран находится под углом от пассажира, но всё равно его можно смотреть. Это в отличие от некоторых видов кресел reverse herringbone, где системой развлечений вообще нельзя пользоваться при захлопнутом экране.

Показатель тесноты продукта Azul – то, насколько близко экран находится к пассажиру в откинутом положении. Чуть ли не у самого лица.

Под экраном вмонтирован обеденный стол, который состоит из единой поверхности. Во время трапезы его можно чуть отодвинуть вперед, чтобы протиснуться в проход. (Всё это с оговоркой, что речь идет о крайне стесненном месте.)

Закуток для ног ниже имеет форму трапеции. Тесновато, но бывает и хуже.

Слева, со стороны прохода, был подлокотник, который можно поднять и опустить.

Справа от меня был столик, на который наклеена неуместная и слегка вздыбленная плёнка “под дерево”. В бизнес-классе TAP она, по крайней мере, коричневая, а тут…

Достойный конкурент Emirates за звание самого безвкусного дизайна кабины.

На внутреней стороне столика была интуитивная панель управления креслом и освещением. Под ней – подлокотник, который можно опустить, чтобы расширить поверхность для сна. Под подлокотником – небольшое углубление для личных вещей.

Еще ниже, в торцевой части, расположены электрическая розетка, вход для наушников и порт USB.

Наконец, справа от подголовника – закрывающееся отделение для личных вещей с разделителем и крючком для наушников, а также место для пульта управления IFE.

Мне нравится функциональность этого типа кресел бизнес-класса. Пространство использовано по максимуму, и я не вижу серьезных недостатков. Да, это довольно стесненный продукт; но на рынке есть множество более просторных и/или “модных” продуктов, которые не предлагают такого уровня комфорта. Например, я без сомнений предпочту кресла Azul бизнес-классу Singapore Airlines (в котором вообще невозможно спать) или креслам Apex Suites (в которых вообще нет места для личных вещей).

Единственное, мне не совсем понятно, почему авиакомпании не хотят попросить Recaro добавить креслам чуточку приватности со стороны прохода.

Что касается аксессуаров, то на креслах пассажиров ждал комплект постельного белья, к которому я перейду позже, а в шкафчике – дорожный набор и посредственные наушники.

Дорожный набор был хорошим: зубная щетка и паста, расческа, повязка на глаза, носки, беруши, салфетки, ручка и багажная бирка Azul.

Azul не выдает тапки; я предусмотрительно захватил собственные.

Во время посадки пассажирам предложили приветственные напитки: я попросил бокал шипучки и стакан воды. Стеклянная посуда – не само собой разумеющееся во время пандемии; так что, респект, Azul!

К слову, Azul наливает французское шампанское, в отличие от LATAM.

К напиткам полагался снэк – пакетик с дезинфицирующим гелем.

Затем пассажирам раздали меню. Azul использует одноразовые меню. Опять же, респект. Но честно говоря, хочется верить, что и до пандемии авиакомпании не скупились, а распечатывали индивидуальные меню для каждого нового рейса.

Вскоре одна из бортпроводниц по имент Изабель взяла у меня заказ. Она представилась и спросила, как можно меня называть (хотя во время полёта меня ни разу не назвали по имени).

В 9:10 двери были закрыты, после чего по громкой связи пассажиров поприветствовал капитан Марсело. Он рассказал, что время в пути составит 9 часов 30 минут, погода на пути следования – хорошая, а в Кампинасе нас ожидают 30 градусов.

Затем к словам капитана присоединился пёрсер Феликс, только по-португальски. В своей речи он поблагодарил пассажиров, что те выбрали Azul как лучшую авиакомпанию Бразилии и Латинской Америки. Оказывается, речь идет о награде Tripadvisor за 2019 год.

Мы быстро получили разрешение покинуть гейт и вырулили к взлетно-посадочной полосе. Во времена пандемии список всех ежедневных рейсов из Лиссабона умещается на одном информационном экране аэропорта… так что да, “пробки” на взлёт не было.

В 9:35 мы уже были в воздухе, совершив взлёт в южном направлении, и начали набирать высоту над центром Лиссабона.

Через 10 минут после взлета табло посадочных ремней отключили, и я навестил туалет. В нём не было вообще никаких аксессуаров. Единственное достойное замечания – декорация на полу под португальско-бразильские уличные плитки.

Забегая вперед, мне не понравилась ситуация с туалетами на рейсе. В переднем туалете постоянно был какой-то хаос: то пол был залит жидкостью[?], то в нем стоял могучий мусорный мешок. Задним туалетом разрешали пользоваться пассажирам эконом-класса, так что в него всегда стояла очередь.

Вернувшись на свое место, перед началом сервиса я поигрался с системой развлечений. Она показалась мне нормальной.

Музыки было довольно много, включая “классику” и latino. Marisa Monte – это всегда замечательно! Выбор фильмов и игр, наоборот, был совсем мал.

Карта полетов была отличной, от 3D Voyager.

Управление был резвым и интуитивным.

На самолётах Azul нет бортового WiFi.

Из системы развлечений можно зарегистрироваться в программе лояльности TudoAzul, но только если у вас есть бразильский налоговый номер CPF. Ну, если номера CPF нет, то удачи в регистрации даже с обычного ПК. Нужно будет связаться со службой поддержки Azul, чтобы вас зарегистрировали вручную.

Вскоре начался сервис.

Мне накрыли скатертью стол и принесли аперитив, который я заказал еще на земле: белое вино и воду. К напиткам полагались теплые орехи с веточкой розмарина.

Затем на подносе вынесли весь обед. Сложно сказать, всегда ли Azul использовала такой подход к обслуживанию, или это изменение по случаю пандемии. Главное блюдо и закуска были накрыты фольгой и пластиковой крышкой, соответственно.

Вот как выглядел обед без крышек.

На закуску был неплохой салат из осьминога.

На главное блюдо я заказал куру в португальском соусе (что бы это ни значило) с картофелем и брокколи. Кура была с хрящами, но ничё. Брокколи был переварен.

Ко всему этому полагались булочки, сливочное масло и микс из оливкового масла и уксуса.

У Azul – очаровательные яркие солонка с перечницей. Обязательно упиздил бы, если б у меня была коллекция (знаю, что многие собирают!).

В завершение обеда я попросил сырную тарелку и десерт Barriga de Freira. Сплошной сахар. Брр.

К десерту я попросил бокал портвейна. Он был очень посредственным. Намного хуже, чем у TAP.

Затем я попросил эспрессо.

Это не высокая кухня, но обед был вполне съедобным, а вина были хорошими.

Обед завершился через 2 часа 30 минут после взлёта, но это не вина бортпроводников. В какой-то момент, около Канарских островов, мы попали в сильную турбулентность – одну из самых долгих “болтанок” на моей памяти. Капитан даже извинился. Дескать, они не видели её на радаре.

А так сервис был быстрым, но не особенно любезным. Вина не предлагали проактивно, а наливали только по запросу. Более того, бокал не меняли даже между разными сортами вина.

Все бортпроводницы очень плохо говорили по-английски.

После обеда пассажирам раздали по бутылке воды.

Я сходил в туалет почистить зубы. Туалет в задней части кабины был в жутком состоянии: к унитазу прилип детский какушонок (как же захотелось иметь детей!). Пока я чистил зубы, пассажиры из эконом-класса стучали в дверь: дескать, выходи скорее, тут очередь.

Я полчасика поработал, сделав наброски нескольких статей. В какой-то момент бортпроводница попросила меня закрыть шторку иллюминатора. Я отказался. Это дневной рейс; с какой стати пассажиров насильно отправляют ко сну?!

Ну, в какой-то момент я сам решил отойти ко сну (добровольное решение). В то время мы пролетали над Кабо-Верде.

Вот как выглядит кроватка в бизнес-классе Azul в разложенном положении. Закуток для ног, ожидаемо, ограничен, и я бился коленками о его стенки, но в целом это умеренно удобная кровать.

Постельное белье было отличным.

Я проспал около четырех часов; отличный результат для дневного рейса. Когда я проснулся, мы были в районе Масейо, и до прилета оставалось два часа.

Я попросил стакан апельсинового сока. Ну, это не та область, в которой Azul заслуживает похвал. Мне налили дешевую химическую жидкость, которая не имеет ничего общего с апельсином.

Вскоре наступило время второго корма.

На этот раз еда была безальтернативной: пирожок с треской, фрукты и булка с маслом.

Треска была с костями. Ненавижу треску! В меню анонсировалось, что пирожок сопровождают grilled tomatoes. Смотрите сами 😉

Фрукты были неплохими.

Согласно меню, в наборе еще должен был быть киш со шпинатом, но он потерялся где-то по дороге.

К кормёжке я попросил бокал красного вина, но бортпроводница перепутала и принесла белое. В целом, второе обслуживание было более дружелюбным чем первое. Тёлочка с белыми ногтями хотя бы улыбалась и общалась завершенными предложениями.

Пока суд да дело, капитан обратился по громкой связи и сообщил, что через 6 минут мы начинаем снижение и планируем приземлиться в 16:15. В Кампинасе – 33 градуса.

Я попросил еще один эспрессо.

К нему полагалась конфетка.

В оставшиеся минуты менеджер кабины попрощалась с пассажирами и поблагодарила их за выбор Azul.

Виды при подлёте к Кампинасу не были такими захватывающими, как часто бывают при подлёте к Сан-Паулу.

Мы плавно приземлились в 16:18, и пассажиров попросили оставаться на своих местах. Высадка будет осуществляться строго по рядам.

До моего следующего рейса в Порту-Алегре оставалось около часа.

Итог

Мне понравился бизнес-класс Azul. Это комфортный способ долететь до Бразилии. Без всяких оговорок.

Кресла Recaro – тесноватые, но в целом комфортные (если только вы не очень тучный и не очень высокий человек) и практичные. Azul выдаёт отличное постельное белье.

Мне понравилось, что кейтеринг на рейсе был таким, каким его можно было ожидать до пандемии: полноценная еда и стеклянная посуда.

Что касается еды, то она была съедобной, но не более того. Если сравнивать с другими авиакомпаниями, летающими из Европы в Бразилию, то, на мой взгляд, кормёжка Azul значительно хуже, чем у Iberia и Air Europa, и хуже, чем у TAP и LATAM в их лучшие дни. (При этом я сравниваю с кормом до пандемии, что не совсем корректно.)

Единственные моменты, в которых Azul проигрывает некоторым конкурентам: отсутствие интернета, плохой портвейн и ограниченные возможности накопления миль.