Превью: Аэрофлотирование в Азию
Обзор: Fantazija Lounge, Варшава
Обзор: Bolero Lounge, Варшава
Обзор: Аэрофлот, бизнес-класс (А320), Варшава — Москва
Обзор: Moscow Lounge, Москва (Шереметьево)
Обзор: Аэрофлот, бизнес-класс (777), Москва — Сеул
Обзор: Sheraton Grand Incheon, Сеул
Обзор: KAL Lounge, Сеул
Как получить место в первом классе China Airlines?
Обзор: China Airlines, первый класс (747), Сеул — Тайпей
Обзор: Sheraton Grand, Тайпей
Обзор: Hilton Sinban, Тайпей
Впечатления от Тайпея
Обзор: China Airlines Lounge, Тайпей
Обзор: China Airlines, бизнес-класс (А350), Тайпей — Джакарта
Обзор: The Hermitage, Tribute Portfolio, Джакарта
Обзор: St. Regis, Бали
Обзор: Premier Lounge, Бали
Обзор: Singapore Airlines, бизнес-класс (787-10), Бали — Сингапур
Обзор: Singapore Airlines SilverKris Lounge, терминал 2, Сингапур
Обзор: Singapore Airlines, бизнес-класс (787-10), Сингапур — Хошимин
Обзор: ibis Saigon Airport, Хошимин
Обзор: Le Meridien Saigon, Хошимин
Обзор: Аэрофлот, премиум-эконом (777), Хошимин — Москва
Я подошел к гейту чуть заранее, чтобы постараться быть первым на борту и сделать фотографии пустой кабины. Посадка была намечена на 8:25, но чуть задерживалась. На экране анонсировали, что посадка начнется в 8:40. И точно, минута в минуту пассажиров пригласили на борт, начиная с бизнес-класса и статусников.
Уж не знаю, является ли пунктуальность неотъемлемой частью тайваньской культуры, но по крайней мере посадка была организована образцово.
China Airlines CI761
Тайпей (TPE) — Джакарта (CGK)
Отправление: 9:05
Прибытие: 13:30
Продолжительность: 5 часов 25 минут
Самолет: Airbus A350-900
Место: 12K (бизнес-класс)
Я поднялся на борт через дверь 1L, где меня поприветствовали и указали дорогу к моему месту.
Какая же интересная и классная получилась у China Airlines кабина бизнес-класса!
Гармоничные тона, задняя и передняя стенка кабины и столики каждого кресла оформлены под дерево, внутренняя часть пространства каждого кресла обита шерстяной тканью, на каждом столике — лампочка-торшер…
Понимаю, что обсуждать интерьеры имеет мало смысла; всё сводится к вкусовщине. Но вот такой стиль мне просто безумно понравился!
China Airlines сделала выбор в пользу кресел B/E Aerospace Super Diamond, причем в её новой версии.
Reverse herringbone — один из самых популярных продуктов на рынке, но существует множество вариаций кресел. На поверхности, различия могут показаться незначительными, но ведь дьявол всегда в деталях. Размер закутка для ног, приватность и количество отделений для личных вещей — важные аспекты.
Если у тайваньцев прекрасные кресла в плане отделений для личного барахла и приемлемые кресла с точки зрения места для ног, то вот приватностью пожертвовали… причем эта жертва ничем не объяснима.
Между креслами в центральном блоке отсутствует перегородка, которую можно было бы полностью поднять, обеспечив себе защиту от нежелательных взоров соседа.
«Ушко» со стороны прохода также могло бы быть побольше. Ну, если об этом подумала, например, Cathay Pacific, то почему не подумали другие?
Я выбрал себе место 12К, с правой стороны кабины в третьем ряду. Это потому, что нумерация начинается с 10-го ряда. (Если что, нумерация рядов в премиум-экономе начинается с 30-го, а в экономе — с 40-го. Поди пойми этих китайцев.)
Передо мной был фиксированный экран системы развлечений. Я всегда предпочитаю именно такой вариант, а не закрепленный на боковой стенке экран, который для просмотра нужно откидывать.
Под экраном был механизм обеденного стола, причем столик чуть выступал даже в собранном положении. Это для того, чтобы туда можно было поставить, например, напиток.
Справа от меня была вместительная поверхность с двумя закрывающимися отделениями, держателем для прессы и инструкции по безопасности, и лампочкой-торшером.
Он был выполнен в виде декоративной лапы, ухватившей какой-то шар. Очень странно, но мило.
Правое отделение было совсем неглубоким, а вот левое — более вместительным. С внутренней стороны крышки предусмотрено зеркало.
Внутри отделения закреплен пульт системы развлечений. Здесь же — вход для наушников, два порта USB и электрическая розетка.
С одной стороны, здорово иметь два закрывающихся отделения плюс большую открытую поверхность. Но штука в том, что в таком дизайне у вас по сути есть или отделения, или открытая поверхность. Если вы положили на столик ноутбук, зарядные устройства, книгу или еще что-нибудь, то вам придется каждый раз поднимать их, чтобы достать из отделения какой-нибудь предмет или пульт управления.
Многие авиакомпании устанавливают вместо этого один закрывающийся шкафчик, который не мешает лежащим на поверхности вещам. Сложно однозначно сказать, какой вариант лучше. Думаю, во время ночного полета я предпочитаю вариант China Airlines; разложил все свое барахло по отделениям и улёгся спать. На дневном же рейсе, когда пассажиру нужно работать, удобнее может оказаться вариант с одним отделением сбоку (как у Cathay Pacific или American Airlines).
Но это не единственные отделения для вещей. Внизу справа был глубокий ящик, куда можно поставить, например, бутылку воды и положить наушники.
Еще одно отделение — в левом подлокотнике (сам подлокотник можно поднять и опустить по нажатию кнопки).
Рядом с правым подлокотником была сенсорная панель для управления положением кресла и освещением. Всё интуитивно и понятно.
Место для ног — традиционно слабое место кресел Super Diamond. Я бы сказал, что версия China Airlines — приемлемый вариант. Это совершенно точно не самый вместительный закуток (как у Cathay Pacific или KLM), но и не настолько тесный, чтобы там нельзя было выпрямить ступни.
Что ж, достойное кресло. Как всегда, уровень (дис)комфорта будет зави