Превью: потерянный месяц жизни в Америках
Обзор: Space Lounge, Москва (SVO)
Обзор: Air Serbia, бизнес-класс (А319), Москва — Белград
Обзор: Holiday Inn Express, Белград
Обзор: Air Serbia Premium Lounge, Белград
Обзор: Air Serbia, бизнес-класс (А330), Белград — Нью-Йорк
Обзор: Renaissance Concourse, Атланта
Радость авиагика: музей Delta в аэропорту Атланты
Обзор: Indigo Midtown, Атланта
Больше никогда в жизни: поездка на Greyhound по Америке
Обзор: Perry Lane, Саванна
Обзор: Cotton Sail, Саванна
Сюрприз: некоторые страны на таможне облагают налогом личную электронику
Обзор: Homewood Suites By Hilton, Леон
Обзор: Emiliano, Леон
Обзор: Aeromar Lounge, Мехико
Обзор: Holiday Inn Lima Airport, Лима
Обзор: Hilton Miraflores, Лима
Обзор: Sheraton, Лима
Обзор: Aloft Miraflores, Лима
Обзор: Copa Airlines, бизнес-класс (737), Лима — Панама
Обзор: Copa Airlines, бизнес-класс (737), Панама — Буэнос-Айрес
Обзор: GOL, премиум-эконом (737), Буэнос-Айрес — Сан-Паулу
Обзор: LATAM Lounge, Сан-Паулу
Обзор: LATAM, бизнес-класс (787), Сан-Паулу — Барселона
Обзор: Madrid Marriott Auditorium, Мадрид

Из Лимы я продолжил путешествие в Буэнос-Айрес через Панаму (кому нужны прямые рутинги?!).

Главным мотивом было попробовать в деле бизнес-класс Copa Airlines на новом Boeing 737 MAX, который должен был лететь в Буэнос-Айрес. К сожалению, известные всем события “приземлили” MAX, и теперь вообще неизвестно, полетит ли в обозримом будущем этот самолет.

Copa стала последней авиакомпанией из всех, принявшей решение прекратить полеты на 737 МАХ. Самое обидное, что это произошло меньше чем за 24 часа до моего вылета… Конечно, я не был доволен развитием событий (заменой горизонтальных кроватей на кресла recliner на втором сегменте), хотя моё окружение считало, что я должен был бы отказаться от полёта, даже если бы его не отменили. Так или иначе, вот какой компенсацией завершилась история.

Этот обзор будет довольно коротким; о бизнес-классе Copa Airlines многого не скажешь.

Copa Airlines не имеет в большинстве аэропортов контрактов с местными лаунжами. Это значит, что пассажиры бизнес-класса и статусники остаются без доступа в бизнес-зал.

Тот факт, что панамцы не выдают пассажирам даже ваучера на бесплатный напиток в кафе, лишь подчеркивает, до какой степени им наплевать на клиентов.

По крайней мере, у Copa чётко работает приоритетная посадка.

Она началась в 6:00 с гейта 25.

Copa Airlines CM436
Лима (LIM) – Панама (PTY)
Отправление: 06:41
Прибытие: 10:31
Продолжительность: 3 часа 50 минут
Самолет: Boeing 737-700
Место: 2F (бизнес-класс)

Бизнес-класс на Boeing 737-700 состоит из 3 рядов кресел recliner в конфигурации 2-2.

Для коротких дневных рейсов это хороший продукт. Обратите внимание на расстояние между рядами: оно заметно больше, чем у многих других авиакомпаний, включая Аэрофлот и Turkish Airlines.

При этом мне не показалось, что на первом ряду больше места для ног; так что не имеет значения, какой ряд выбирать.

На кресле пассажиров ждали по две подушки в ярко-синих бумажных наволочках и флисовые одеяла. Я невольно обратил внимание на то, как один из пассажиров высморкался в подушку, и подумал, меняет ли Copa наволочки…

Между креслами, в блоке подлокотника, предусмотрена небольшая поверхность, на которую можно поставить напиток.

С внутренней боковой стороны подлокотника – кнопки (или, скажем даже, рычаги) управления положением кресла, порт USB и вход для наушников. В торцевой части были электрические розетки.

Под крышечкой подлокотника – экран системы развлечений, который можно выдвинуть, когда погаснет табло привязных ремней.

Во время посадки бортпроводник раздал пассажирам приветственные напитки – воду или сок в пластиковых стаканчиках, как полагается в премиум-классе. На подносе напитки были со льдом, но я попросил принести мне воды безо льда.

Вскоре мне также выдали наушники, которые по качеству были ровно такими же, как на внешний вид.

Еще на земле бортпроводник по имени Феликс взял у меня заказ на завтрак. У Copa нет напечатанного меню; вместо этого Феликс на словах рассказал, что сегодня утром предлагается на выбор омлет с курицей и беконом, или блинчики с яблоком.

Да, я в курсе имени бортпроводника не потому, что тот представился; просто у всех сотрудников Copa на униформе вышито имя.

Любопытно, что все бортпроводники на этом рейсе были мужчинами. Редко такое увидишь!

Во время руления мы проезжали мимо забавных толстячков военно-воздушных сил.

Добравшись до ВПП, мы совершили быстрый разгон и взлет в южном направлении, а затем разворот. Виды при взлете или посадке в Лиме всегда завораживают!

Во время набора высоты я поигрался с системой развлечений. Экран едва реагировал на нажатия. По крайней мере, карта полётов была неплохого качества.

Ассортимент фильмов и музыки был адекватным, но у меня складывается впечатление, что он не меняется годами.

После набора высоты по громкой связи сообщили, что капитан выключил табло привязных ремней, но сами лампочки над креслами остались включенными. Так или иначе, вскоре начался сервис.

Сначала мне выдали влажное полотенце.

Затем на подносе принесли завтрак. Он включал омлет, ванильный йогурт с химическим привкусом, тарелочку фруктов и круассан.

Омлет был нормальным, но плавал в расплавленном сыре. Какая гадость. Круассан вряд ли был доставлен из французской кондитерской.

Фруктовая тарелка включала по кусочку дыни, ананаса, арбуза и три виноградинки.

Поскольку Copa не даёт доступ в лаунж в Лиме, а лаунж в Панаме – мягко говоря, не Al Mourjan, пассажирам ничего не остаётся, кроме как жрать то, что дают на борту. Ну, фрукты и омлет (если отделить его от сырной лужи) были съедобными…

Сервис был молчаливым, но быстрым. Единственное, на что имеет смысл обратить внимание – трогательные фартуки, которые одевают мужчины-бортпроводники Copa во время сервиса. Ми-ми-ми.

После завтрака я разложил креслице. Угол наклона был хорошим!

Пока суть да дело, мы начали снижение по направлению к Панаме. За 15 минут до приземления Феликс вручил мне пальто, которое в начале рейса повесил в гардероб. На креслах Copa не предусмотрено крючков для верхней одежды, так что, вероятно, имело бы смысл возвращать пассажирам пальто уже после приземления.

У меня была довольно длинная пересадка в Панаме. Тогда еще у меня теплилась надежда, что я смогу заставить Copa Airlines перебронировать меня на рейс другой авиакомпании до Буэнос-Айреса с горизонтальными кроватями в бизнес-классе.

Итог

Для короткого дневного рейса, бизнес-класс Copa – нормальный продукт. Расстояние между рядов и угол наклона стареньких recliner‘ов заметно лучше многих других авиакомпаний.

В остальном, у панамцев унылый продукт. Видно, что Copa ни хрена не старается.