Превью: потерянный месяц жизни в Америках
Обзор: Space Lounge, Москва (SVO)
Обзор: Air Serbia, бизнес-класс (А319), Москва — Белград
Обзор: Holiday Inn Express, Белград
Обзор: Air Serbia Premium Lounge, Белград
Обзор: Air Serbia, бизнес-класс (А330), Белград — Нью-Йорк
Обзор: Renaissance Concourse, Атланта
Радость авиагика: музей Delta в аэропорту Атланты
Обзор: Indigo Midtown, Атланта
Больше никогда в жизни: поездка на Greyhound по Америке
Обзор: Perry Lane, Саванна
Обзор: Cotton Sail, Саванна
Сюрприз: некоторые страны на таможне облагают налогом личную электронику
Обзор: Homewood Suites By Hilton, Леон
Обзор: Emiliano, Леон
Обзор: Aeromar Lounge, Мехико
Обзор: Holiday Inn Lima Airport, Лима
Обзор: Hilton Miraflores, Лима
Обзор: Sheraton, Лима
Обзор: Aloft Miraflores, Лима
Обзор: Copa Airlines, бизнес-класс (737), Лима — Панама
Обзор: Copa Airlines, бизнес-класс (737), Панама — Буэнос-Айрес
Обзор: GOL, премиум-эконом (737), Буэнос-Айрес — Сан-Паулу
Обзор: LATAM Lounge, Сан-Паулу
Обзор: LATAM, бизнес-класс (787), Сан-Паулу — Барселона
Обзор: Madrid Marriott Auditorium, Мадрид

У меня было более пяти часов в Панаме, первую часть которых я провел у Service Desk в лаунже Copa Club, а затем у стоек обслуживания клиентов в терминале.

Copa – одна из авиакомпаний, где никто из сотрудников не хочет брать на себя ответственность и не думает об интересах клиентов. Главное – поскорее сбагрить недовольного пассажира или, по меньшей мере, отфутболить его к коллегам. В этом отношении панамцы очень напоминают ближневосточные авиакомпании.

Окей, я смирился с тем, что длинный перелет в Буэнос-Айрес проведу в сидячем положении, а не в горизонтальных кроватках.

Я не буду делать обзор Copa Club, так как уже рассказывал о нем раньше. Вот пара фотографий его гастрономического изобилия.

Посадка была объявлена в 15:10, с гейта 16.

Copa Airlines CM363
Панама (PTY) – Буэнос-Айрес (EZE)
Отправление: 15:54
Прибытие: 01:10(+1)
Продолжительность: 7 часов 16 минут
Самолет: Boeing 737-800
Место: 2А (бизнес-класс)

Этот рейс выполнялся на Boeing 737-800 c четырьмя рядами кресел. Поскольку я подробно описывал сиденья в прошлом обзоре, ограничусь несколькими фотографиями.

В этот раз я выбрал себе место 2А, с левой стороны.

Пространство для ног было отличным.

На сиденье меня ждала одна подушка (в отличие от двух на прошлом рейсе) и тонкое флисовое одеяло. Если я правильно понимаю, это единственный вариант постельного белья у Copa; вы получите его даже на ночных рейсах.

Кабина бизнес-класса оказалась полностью заполнена.

Пассажирам раздали приветственные напитки – воду и сок.

Сперва я взял воду, но потом в экспериментальных целях попросил еще бокал шампанского/игристого. Мою просьбу выполнили. Понятия не имею, что это была за жидкость: сладковато, но на вкус нормально.

Следующим коном мне выдали наушники и дорожный набор в яркой, небрендовой сумочке. Его содержание было скромным: ночки, маска для глаз, зубная щетка и паста, лосьон и бальзам для губ.

В какой-то момент пассажиров поприветствовал капитан Хосе, сообщивший о времени в пути 6 часов 34 минуты. Меня всегда удивляет, откуда эта страсть к “неровным” минутам у авиакомпаний из Америк.

Бортпроводница по имени Джессика взяла у меня заказ на питание. У Copa нет напечатанного меню даже на длинных рейсах; Джессика объяснила, что на рейсе будет две кормёжки – обед после взлета и снэк за два часа до приземления. Что касается обеда, то выбор основного блюда был между говядиной и рыбой; я также должен был определиться, хочу ли я суп, что я буду пить и подавать ли к аперитиву снэк.

У Copa нет винной карты. Мой сосед осмелился спросить, какие предлагаются вина. Ответ был – 2 сорта. Ну окей. Видимо, наливают по рэндому? Позднее мой сосед еще раз уточнил, что за вино ему налили. Ответ был – мальбек.

После демонстрации видео безопасности мы отчалили от гейта и около 10 минут рулили в сторону ВПП. Обычно Панама – не лучшее место для экзотического споттинга, но в этот раз я “ухватил” самолет Air China. Если кто не в курсе, китайцы летают между Хьюстоном и Панамой, как продолжение рейса из Пекина. Редкая возможность экономно попробовать в деле бизнес- или даже первый класс Air China.

В 16:05 мы получили разрешение на взлёт с полосы 3R.

Через 15 минут после взлёта начался сервис. Как и на прошлом рейсе, табло привязных ремней не выключили (то ли забыли, то ли намеренно).

Мне вручили влажное полотенце, которым я протер не только руки, но и подлокотники. Черным-черно!

Затем настал черёд обеда. Джессика прошла по кабине и сказала пассажирам вынуть столики. Даже у Turkish Airlines бортпроводники проактивно предлагают помочь со столиками, но у Copa суровый персонал.

Обеденный стол можно было использовать в сложенном виде, с углублением для напитка сверху…

…или разложить для полноценного обеда.

Корм начался с аперитива: бокала вина и стакана воды, к которым полагалась порция подогретых крекеров.

Затем на подносе, накрытом широкой скатертью, принесли первую часть обеда: суп, салат и булочку.

Остаётся только предполагать, что суп был томатным. Я не буду комментировать презентацию; скажу лишь, что суп расплескался не у меня одного, а у всех пассажиров, которых я мог видеть со своего места.

Зеленый салат был уже заправлен гнусным химическим дрессингом. Мда.

На главное блюдо я попросил рыбу, которая была сухой, но съедобной.

Опять же, надо иметь в виду, что Copa увеличивает степень съедобности своих блюд, вынуждая пассажиров голодать в лаунжах.

Затем поднос с грязной посудой унесли, и я думал, что обед завершился. Но через 20 минут на тележке выкатили десерт, чай, кофе, коньяк и Baileys.

Даже будучи голодным, я могу оценить кейтеринг Copa Airlines как на порядок хуже кейтеринга Aeromexico. Это о многом говорит. То же самое касается и презентации.

На всякий случай, на своем сайте Copa обещает пассажирам, что our meal service includes great wines and liquors as well as our best gastronomical selection.

Сервис был “на отъебись”: пассажирам ничего не предлагали проактивно, добавки вина было не допроситься, со стороны Джессики не было ни одной законченной фразы, уж не говоря об обращении к пассажирам по имени.

Справедливости ради, отчасти дело может быть в нехватке персонала. Обслуживанием 16 пассажиров занималась всего одна бортпроводница.

После обеда мне выдали бутылку воды.

За окном начинало темнеть, и я чуточку подремал, а потом лениво поработал.

Пока суть да дело, начался второй сервис.

На выбор предложили куриный или мясной сэндвич.

Я выбрал второй вариант. Сэндвич был сервирован с чипсами и маринованными огурцами и был отвратительным.

То есть, я не думаю, что тут нужно стесняться в выражениях. Кормить пассажиров бизнес-класса на 7-часовом международном рейсе вот таким говном – позорище.

Иронично, что ради такого корма спящих пассажиров будили за два часа до приземления. Это единственный момент полета, когда Джессика проявила проактивность. Причем не то что бы она делала это деликатно. Они трясла спящих людей за плечи, а если пассажир смотрел на экране фильм, махала начинала махать у него перед лицом руками.

Мне лишь хотелось, чтобы этот полёт поскорее завершился.

Приближаясь к Буэнос-Айресу, мы пролетали над Розарио, и с моей стороны открывался захватывающий вид.

Перед приземлением я навестил туалет, в котором не было полотенец и салфеток. В остальном, он был более-менее чистым.

Мы приземлились в Буэнос-Айресе в 01:15.

Итог

Если я готов толерантно относиться к продукту Copa Airlines на коротких дневных рейсах, то на длинных и/или ночных перелетах такой бизнес-класс совсем никуда не годится.

Copa не предлагает нормального постельного белья, кормит пассажиров откровенным дерьмищем, а сервис – не просто недостаточно любезный, а местами даже неприемлемо грубый.

К сожалению, реалии таковы, что при путешествиях по Латинской Америке трудно избежать полетов с Copa. В таком случае я предпочел бы выбрать аварийный ряд в эконом-классе: по меньшей мере, в нём не будет ненужных ожиданий. И да, возьмите с собой в дорогу салатик или сэндвич, и много антибактериального геля.