Превью: путешествие во времени
Обзор: Ethiopian, бизнес-класс (А350), Франкфурт – Аддис-Абеба
Загадочно и приятно: самостоятельный стоповер в Аддис-Абебе
Обзор: Hyatt Regency, Аддис-Абеба
Обзор: Ethiopian Cloud 9 Lounge, Аддис-Абеба (ADD)
Обзор: Ethiopian, бизнес-класс (787), Аддис-Абеба – Джакарта
Отличный новый redemption: Fairfield by Marriott, Джакарта
Обзор: Indonesia Kempinski, Джакарта
Обзор: Park Hyatt, Джакарта
Обзор: Grand Hyatt, Джакарта
Обзор: Singapore Airlines, первый класс (777), Джакарта – Сингапур
Обзор: The Private Room, Сингапур (SIN)
Обзор: SilverKris First Class Lounge, Сингапур (SIN)
Обзор: Singapore Airlines, Suites (A380), Сингапур – Дели
Обзор: Andaz, Дели
Обзор: Air India Lounge, Дели (DEL)
Обзор: Vistara, бизнес-класс (787), Дели – Франкфурт
Обзор: Andaz Am Belvedere, Вена

Первым дальним полётом в этом путешествии стал рейс из Франкфурта в Аддис-Абебу.

Бронирование бизнес-класса Ethiopian

Маршрут Будапешт – Франкфурт – Аддис-Абеба, где первый сегмент выполнялся Lufthansa, обошёлся в 35 000 миль Miles & More + 68 USD.

Чистое везение, что именно на нужный мне день открылась доступность премии в новом бизнес-классе Ethiopian. Если я чего-то не упускаю, самолёты с новым продуктом летают в Европе только в Лондон, Манчестер, Женеву и Франкфурт.

Аэропорт и посадка

У меня была короткая пересадка во Франкфурте (я не буду делать подробный обзор бизнес-класса Lufthansa; хотя он и был чуть лучше бизнес-класса Austrian на рейсе аналогичной длительности), и рейс из Будапешта задержался. На лаунж времени не оставалось; иначе я мог бы воспользоваться одним из Lufthansa Business Class Lounges: они весьма приличные по уровню, но вечно переполненные.

Когда я добежал до гейта по бесконечному туннелю между конкорсами А и В, посадка была почти завершена. Пустую кабину сфоткать не удалось…

Ethiopian ET707
Франкфурт (FRA) – Аддис-Абеба (ADD)
Отправление: 22:05
Прибытие: 05:55 (+1)
Продолжительность: 6 часов 50 минут
Самолет: Airbus A350-900
Место: 4A (бизнес-класс, Cloud 9)

Кабина и кресла бизнес-класса Ethiopian

Кабина бизнес-класса Ethiopian на Airbus A350-900 занимает место между двумя передними дверьми и состоит из 30 кресел в конфигурации 1-2-1.

Речь идёт о модели Zodiac Optima от производителя Safran Seats: это тот же самый продукт, что установлен в бизнес-классе United и Air France (А350). На всякий случай, в начале обзора стоит отметить, что этот продукт ни в коем случае не является показательным для Ethiopian: на данный момент, он установлен всего на шести Airbus A350-900.

Любопытно наблюдать, как производители пыжатся в попытках максимизировать пространство на борту. Отрасль перешла от вперёд смотрящих кресел сначала к креслам herringbone, а затем к reverse herringbone. Но поиск оптимального решения продолжается. Модель Optima – микс вперёд смотрящих кресел и herringbone.

В боковом блоке, расположенные ближе к окну кресла паралелльны проходу, а расположенные ближе к проходу кресла слегка повёрнуты в его сторону.

Такая же ситуация и в центральном блоке. Внутренние кресла – эдакие honeymoon seats, которые хорошо подойдут путешествующим вдвоём (в отличие от reverse herringbone). При этом, перегородка обеспечивает полную приватность.

Недостаток конфигурации – сильная разница между “внутренними” и “внешними” креслами в плане приватности со стороны прохода. Если, например, кресло у окна – эдакий полузакрытый кокон, то кресло у прохода не защищено заметным боковым экраном и не позволяет наслаждаться видом из иллюминатора. То есть, при возможности, всегда старайтесь выбирать утопленные кресла.   

Мне удалось выбрать место 4А: как раз такое утопленное кресло в левом боковом блоке. 

Прямо передо мной был фиксированный экран системы развлечений, а под ним – порт USB.

Ниже – мезанизм обеденного столика: он был монолитным, выезжал вперед, а затем его надо было повернуть на 90 градусов.

Еще ниже – закуток для ног. Несмотря на общую тесноту кресла, это пространство было продолговатым, а не треугольным. [Неужели дизайнеры наконец допёрли, что ноги имеют не треугольно-трапециевидную форму…]

Слева от меня, возле иллюминатора, был подлокотник, который можно откинуть, чтобы расширить пространство. Это пригодится в лежачем положении.

Справа от меня были закрывающийся шкафчик,под которым притаилась электрическая розетка. При ней был еще один порт USB.

Здесь же была лампочка для чтения.

На внутренней части столика справа от меня были интуитивные кнопки управления сиденьем и еще один подлокотник, который можно поднять. 

Наконец, внизу – отделение для прессы и инструкции по безопасности.

В целом, меня устраивает это кресло. Вряд ли кто-то назовет его любимым или лучшим в отрасли, но оно отвечает базовым критериям комфорта: приватность (окей, это касается только “внутреннего” кресла, но не кресла у прохода), вместительная выемка для ног, закрытый шкафчик для личных вещей.

Широким пассажирам, кресло наверняка покажется стеснённым “в плечах”, но – опять же – это проблема многих современных разновидностей кресел бизнес-класса.

На эфиопских Airbus А350, не предусмотрены индивидуальные вентиляторы. 

Аксессуары в бизнес-классе Ethiopian

На сиденье меня ждали подушка с логотипом Cloud 9 (брендовое название бизнес-класса Ethiopian) и одеяло. Они были вполне приятного качества.

Если что, красный, зеленый и желтый – цвета эфиопского флага. Вероятно, автор этого нелепого сочетания не рассчитывал, что в него выкрасят постельное белье нацпера 😉

В шкафчике, меня ждали бутылка воды и дорожный набор.

Он представлял собой красную сумочку с молнией по периметру.

Внутри сумочки – два отделения и крючок (не уверен, в чем именно его предназначение…).

Содержание было увесистым: носки, маска на глаза, маска на остальные лицевые отверстия, зубная щетка и паста, ручка, санитайзер и др.

Наконец, еще одним аксессуаром были наушники посредственного качества. Их не было предусмотрено на сиденье или в шкафчике; я попросил их у экипажа в середине рейса.

Вылет из FRA

Первые момента на борту самолёта Ethiopian оказались… интенсивным экспириенсом:

  • Музыка Ethiopian, которую крутят во время посадки – мягко говоря, на любителя.
  • Бортпроводницы, сновавшие туда-сюда по проходу, были в очаровательных, харизматичных униформах… и с увесистым ароматом парфюма.
  • Необычной была и публика: пожилые пары пенсионеров, летящие на отдых, и расслабленная молодёжь (как белого, так и черного цвета). Судя по этому рейсу, Ethiopian ориентируется не на бизнес-трафик.

Спустя пару минут после того, как я уселся в кресле, две бортпроводницы предложили мне приветственный напиток: одна держала поднос со стаканами с водой, а другая – бутылку шампанского. Я попросил шампанского, и его налили в бокал при мне.

В 22:05 мы отчалили от гейта, и в этот момент пассажиров по громкой связи поздравили с новым годом… Оказывается, эфиопы живут по своему собственному календарю, и как раз в эту самую ночь наступал 2016-й год.

Затем на экране включили ролик безопасности, который создали в вайрусные времена; все персонажи были в медицинских масках. Заодно я впервые в жизни увидел эфиопские иероглифы: забавные, ни на что не похожие закорючки.

Пока мы рулили в сторону ВПП, бортпроводницы раздали пассажирам меню. Я планировал забрать его с собой и сфотографировать в условиях нормального освещения, но не сложилось: пока я спал, меню вытащили из внутреннего кармашка кресла. Вторжение!

Так что сорри, фотографий не будет.

После быстрого руления, в 22:28 мы получили разрешение на взлёт. Еще немного, и попали бы под франкфуртский “тихий час”; вылеты из FRA после 23:00 запрещены.

Система развлечений в бизнес-классе Ethiopian

Первое, что я заметил в системе развлечений – отсутствие камеры наблюдения. Это же такая крутая фишка на Airbus A350, которая позволяет наблюдать за взлётом и посадкой, в том числе с хвостовой камеры! То ли эфиопы решили сэкономить, то ли что…

Так или иначе, в остальном система равлечений показалась мне адекватной, но не более.

Управление было резвым, как сенсорным, так и с помощью пульта, а контент – умеренным. Музыки было маловато (по три альбома в каждой категории), а о киноассортименте можно судить по принадлежности фильма Hangover к рубрике Classics.

Карта полётов была от Geofusion.

На Airbus A350, эфиопы предлагают вайфай с тарификацией по времени и без ограничения по объему данных: 1 час стоит 5 USD, 2 часа стоят 9 USD, а весь полёт стоит 25 USD. Это приемлемая цена, и качество соединения было хорошим.

Туалеты в бизнес-классе Ethiopian

После набора высоты и отключения табло привязных ремней, я навестил туалет в передней части кабины. Он был спартанским, без каких-либо аксессуаров или благовоний.

По крайней мере, на протяжении полёта туалет поддерживался в приемлемом состоянии… чего нельзя сказать о моём следующем рейсе в Джакарту.

Ужин в бизнес-классе Ethiopian

Через 40 минут после взлёта, когда мы пролетали где-то над Австрией, начался сервис. К тому времени капитан поздравил пассажиров с эфиопским новым годом: по европейскому времени было 23:00, но по эфиопскому – 00:00. (Можно было б предположить, что креативные эфиопы живут не только по своим собственным дням, месяцам и годам, но и по собственным часам и минутам… но нет.)

На коротком ночном рейсе, я ожидал экспресс-ужина, но по умолчанию он был полноценным (экспресс-вариант надо было бы запрашивать).

Бортпроводницы проходили с тележкой и сервировали блюда на стол пассажирам, без подноса.

Первым делом, мне предложили стартер, салат и хлеб из корзины, а также напиток.

Раз уж мне не удалось сфоткать меню, то остаётся писать обзор по памяти: стартер включал вяленую говядину и пюре из сладкого картофеля, а салат – зеленые листья, яблоки и сыр.

Я слышал, как бортпроводницы спрашивали сидящих впереди пассажиров, какой стартер те предпочитают; но мне достался безальтернативный вариант (я бы в любом случае выбрал говядину).

В меню фигурировал суп, но его не предложили. Перешли сразу к основному блюду. Я выбрал курицу с бобами и рисом. 

Она была съедобной, но не более того.

Ethiopian предлагает обширнейшую винную карту, включающую вина из Эфиопии, Африки и Европы. Я попробовал южноафриканское белое и местное красное.

Здорово, что вино наливают при пассажире, а не на бортовой кухне, и даже наливают дегустационную порцию. По умолчанию, к ужину также полагается стакан воды.  

Затем, на телеге выехали сыры, фрукты и десерты.

Я попросил фрукты и русский (уж не знаю, в чем причина названия) чизкейк.

Клубника оказалась пластиковой, и к десерту я лишь прикоснулся.

Наконец, на следующей телеге выехали крепкие напитки и дижестивы, чай и кофе.

Я попробовал эфиопский кофе, который оказался… необычным. Любопытно попробовать, но вряд ли я стал бы ходить в спешлти, наливающий такое ядрёное, жжёное пойло 😉

К кофе любезно выдали две шоколадные конфеты.

Ужин завершился через 2 часа после взлёта, когда мы летели над Албанией.

Это был на удивление полноценный, да простит меня qatar airways ресторанный экспириенс. Качество блюд было на троечку; примерно такого я и ожидал. Но за презентацию – большой плюс!

Сервис в бизнес-классе Ethiopian

Как-то в телеграме я делился впечатлениями о нынешних стандартах сервиса в премиум-классах. Обслуживание Ethiopian вписывается в этот контекст.

Бортпроводницы быстро и эффективно выполняли то, что должны выполнять, и даже иногда улыбались. Если это единственный критерий оценки сервиса – то всё было заебись 😉

В остальном, они проактивно не предлагали рефиллы, один раз даже забыли о моей просьбе напитка, не общались цельными предложениями и т. д.

Кровать в бизнес-классе Ethiopian

После ужина я разложил кроватку. Если опустить подлокотники с обеих сторон, то получается нормальная ширина поверхности. Надо только найти позу, в которой коленки не бьются о каркас.

Постельное белье было хорошим. В итоге, я спал лучше, чем во многих креслах бизнес-класса подобного уровня.

Прилёт в ADD

Меня разбудило объявление капитана по громкой связи о том, что через пять минут мы начинаем снижение и через полчаса приземлимся в Аддис-Абебе, где нас ожидает прохладное 15-градусное утро.

Ethiopian не предлагает завтрака (я не проспал его; завтрака нет в меню). Возможно, те пассажиры, которые предпочитают пропустить ужин и сразу отправиться ко сну, будут недовольны такой кейтеринг-концепцией, но…

Единственная концепция, которая удовлетворит всех – dine on demand. Вряд ли кто-то ожидает её от Ethiopian. На этом фоне, я вижу логику в действиях эфиопов: большинство пассажиров стыкуется в ADD, и сможет позавтракать в лаунже, а завершающие свое путешествие в ADD, позавтракают дома или в отеле.

До приземления оставалось больше получаса, и многие пассажиры (включая меня) хотели сходить в туалет, но бортпроводницы закрыли туалеты и довольно агрессивно гнали народ на свои места.

На следующем моем рейсе Ethiopian, в туалет разрешали ходить еще в течение 10-15 минут после включения табло привязных ремней, как делают все авиакомпании. Уж не знаю, что взбрело в голову тёткам на этом рейсе…

В 5:50 мы плюхнулись в Аддис-Абебу. Пока, самолётик!

Я ожидал хаоса в аэропорту, так как около 6 утра в Аддис-Абебу прибывают одновременно все рейсы из Европы. Но благодаря фаст-трекам, уже совсем скоро, без лишних ожиданий, я был на пути в свой отель.

Не пропустите следующую статью, в которой я расскажу свои впечатления от стоповера в Аддис-Абебе.

Итог

Судя по этому рейсу, бизнес-класс Ethiopian – конкурентоспособный продукт с достаточно комфортными креслами, нормальным постельным бельем и интернетом по адекватным ценам и без ограничения по трафику. Кейтеринг и сервис были на троечку (с плюсом), но на коротком ночном рейсе эти недостатки можно пережить.

При этом, важно отметить, что данный обзор ни в коей мере не отражает стандартный экспириенс Ethiopian. Это был экспириенс Ethiopian в его лучшем виде.

Бизнес-класс с прямым доступом к проходу представлен лишь на считанном количестве самолётов. Судить об Ethiopian стоит на основе продукта бизнес-класса, о котором я расскажу в следующем обзоре.