Обзор: Business Lounge, Сплит
Обзор: Croatia Airlines, бизнес-класс (A319), Сплит – Франкфурт
Обзор: Lufthansa, первый класс (747-8), Франкфурт – Буэнос-Айрес
Обзор: InterContinental, Буэнос-Айрес
Обзор: NH Collection Crillon, Буэнос-Айрес
Обзор: Anselmo, Curio Collection by Hilton, Буэнос-Айрес
Обзор: Palacio Duhau – Park Hyatt, Буэнос-Айрес
Обзор: Novotel, Буэнос-Айрес
Обзор: Palladio Hotel – MGallery, Буэнос-Айрес
Обзор: Marriott, Буэнос-Айрес
Обзор: SWISS, бизнес-класс (777), Буэнос-Айрес – Сан-Паулу
Обзор: Residence Inn Barra da Tijuca, Рио-де-Жанейро
Обзор: Grand Mercure Copacabana, Рио-де-Жанейро
Обзор: Mercure Boutique Copacabana, Рио-де-Жанейро
Обзор: Radisson Blu, Сан-Паулу
Обзор: Canopy by Hilton Jardins, Сан-Паулу
Обзор: Grand Mercure Vila Olimpia, Сан-Паулу
Обзор: Hilton Garden Inn Reboucas, Сан-Паулу
Обзор: Park Inn by Radisson, Сантос
Впечатления от Мар-дель-Плата
Обзор: Sheraton, Мар-дель-Плата
ВИНО: впечатления от Мендосы
Обзор: Sheraton, Мендоса
Обзор: Park Hyatt, Мендоса
Обзор: Auberge du Vin, Tribute Portfolio, Тупунгато
Обзор: Park Tower, Luxury Collection, Буэнос-Айрес
Обзор: British Airways, бизнес-класс (A350), Буэнос-Айрес – Сан-Паулу
Обзор: Qatar Airways, бизнес-класс (777, Qsuite), Сан-Паулу – Доха
Обзор: Qatar Airways, бизнес-класс (A350-1000, Qsuite), Доха – Дубай
Обзор: Canopy by Hilton Al Seef, Дубай
Обзор: flydubai, бизнес-класс (737 MAX), Дубай – Белград

Лежачий бизнес-класс flydubai давно был в моем “списке”. Наконец-то мне удалось попробовать его в деле!

Бронирование бизнес-класса flydubai

Я купил билет из Дубая в Белград за 600 USD в эконом-классе. Затем я воспользовался опцией ставки на апрейд: моя минимальная ставка в размере 325 USD сработала.

Я подробно рассказывал о нюансах платных апгрейдов flydubai в отдельной статье.

Аэропорт и лаунж

Я планировал сделать обзор лаунжа flydubai, так что приехал в аэропорт за три часа до вылета.

Какой же массивный в Дубае аэропорт! При этом даже зоны для премиум-пассажиров не выглядят привлекательно.

Терминал был совершенно пустым.

Это потому, что рейсы из Дубая отправляются “пачками”, заточенными под прилёты стыковочных рейсов. В период с ~16:00 до 21:30 из аэропорта почти нет вылетов.

Для контекста, вот как кучно выглядит табло вылетов после 21:30.

Я поискал стойки регистрации flydubai, но их не было. Ни одного указателя, ни одной информационной таблички, которая говорила бы о существовании flydubai. Сплошной Emirates!

Если я правильно понял, до пандемии flydubai летала из терминала Т3, но сейчас все операции сконцентрированы в Т2.

Я получил посадочный до Белграда на стойке регистрации Emirates. Мне сказали, что я могу воспользоваться бизнес-лаунжем Emirates. О-па. Не суждено сделать обзор лаунжа flydubai; тот закрыт.

Отсюда я отправился вглубь терминала, вдоль бесконечных стоек регистрации.

В конце коридора для пассажиров бизнес-класса предусмотрен выделенный паспортный контроль и досмотр безопасности. Логично было бы ожидать, что премиум-экспириенс завершится прямым попаданием в лаунж, но нет.

Я поднялся на лифте в основную часть терминала, откуда проследовал налево, следуя указателям к бизнес-лаунжу Emirates.

На этом месте, я должен был бы сказать я уже делал обзор бизнес-лаунжа Emirates, и оставить ссылочку. Но оказывается, я лишь планировал опубликовать обзор в рамках серии статей об одном из старых путешествий, но руки не дошли. Сорри…

Так или иначе, вот несколько фотографий этого массивного лаунжа, занимающего целый этаж конкорса. Бизнес-лаунж Emirates – слишком большой, чтобы ощущаться как эксклюзивный, и можно спорить о дизайнерских решениях… Но в целом он отвечает большинству критериев, применимых к флагманским бизнес-залам.

Да-да, это лаунж. Нависающий слева и справа над конкорсом.

Зал состоит из множества разнообразных зон – для работы, отдыха, питания.

Например, за места для отдыха отвечают вот такие капсулы.

И дневные кушетки.

Один из интересных аспектов лаунжа – бар с шампанским Moet & Chandon. С недавних пор, Emirates – единственная авиакомпания, сервирующая Moet & Chandon на борту самолётов. Что касается лаунжей, то не единственная. Но вот такой бар дорогого стоит.

Я опустошил здесь пару бокалов и приятно поболтал со скучающим барменом-узбеком.

Что касается гастрономии, то в лаунже есть зоны, посвященные арабской и международной кухне, но во время моего визита работал только арабский отдел. Ассортимент блюд был очень достойным. Вкус блюд – средним, не более того.

Десерты выглядели ярко, но на вкус были тоже посредственными. Как же падают стандарты… Еще несколько лет назад, десерты здесь были намного лучше.

Emirates активно инвестирует в вино, и некоторые бутылки в лаунже могут оказаться неожиданно дорогими.

Короче говоря, это хороший лаунж. Пусть без эффекта wow, но хороший.

Посадка была намечена на 17:50, с автобусного гейта В2.

Для пассажиров бизнес-класса был выделен отдельный автобус, но посадка началась с эконом-класса. В идеале, я хотел бы быть на борту первым, чтобы сделать фотографии салона, но ладно уж…

На деле, кстати, в автобус для бизнес-класса набились и еще какие-то пассажиры. Возможно, сотрудники авиакомпании или чьи-то друзья-приятели: на входе в самолёт они неформально пообщались с бортпроводниками, а затем прошли в эконом.

Поездка до самолёта заняла около 15 минут. Какая авиаэкскурсия! Мы проезжали мимо Vistara, Gulf Air, Flynas, Indigo, Kuwait Airways и даже такой неслыханной экзотики как Kam Air.

Наконец, когда автобус подрулил к нашему Boeing 737 MAX, двери оставались закрытыми, пока на борт не зашли все пассажиры эконом-класса.

flydubai FZ1749
Дубай (DXB) – Белград (BEG)
Отправление: 18:55
Прибытие: 22:50
Продолжительность: 5 часов 55 минут
Самолет: Boeing 737 MAX
Место: 2E (бизнес-класс)

Кабина и кресла бизнес-класса flydubai

На большинстве Boeing 737 MAX, flydubai установила горизонтальные кровати в конфигурации 2-2/1-1. Это такой же продукт, как в бизнес-классе Air Astana или JetBlue (в последнем случае, за минусом двери во втором ряду).

Кабина бизнес-класса состоит всего из 10 кресел.

На первом и третьем ряду, установлены сдвоенные кресла. Они хорошо подходят для путешествующих вдвоём, но одиночкам стоит избегать места у окна, без прямого доступа к проходу.

На втором ряду установлены кресла-троны: приватные, с доступом к проходу, и кучей места справа и слева для личных вещей.

Что касается внешнего вида кабины бизнес-класса, то в целом она показалась мне строгой и уместной, за исключением передней стенки, в которую вмонтированы мониторы. Уж совсем по-спартански…

Я выбрал себе место 2Е – во втором ряду, с правой стороны.

В нынешние времена, авиакомпании частенько пытаются монетизировать выбор приоритетных мест, предлагая их за деньги или в качестве поощрения статусникам. Но я смог выбрать трон бесплатно.

С левой от меня стороны был закрытый шкафчик для личных вещей и открытое отделение, в которое можно положить, например, книгу. Плюс еще одно отделение – предположительно, для бутылки с водой.

Здесь же – порт USB, вход для наушников, крючок и лампочка для чтения.

Я не совсем понял, почему крючок размещен именно тут, а не в передней панели. Если он предполагается для верхней одежды, то куртка будет свисать на кресло.

В бизнес-классе flydubai нет выдвижного экрана со стороны прохода, который отвечал бы за приватность, но и без него я чувствовал себя комфортно. Даже выдвинувшись вперёд, я не мог бы полностью видеть пассажира, сидящего через проход.

Здесь же была не слишком практичная поверхность (без бортиков) и механизм обеденного стола. Сам столик является монолитным; его нельзя сложить пополам.

На внутренней стороне – кнопки управления положением кресла, освещением и пульт управления IFE. (Пара слов об освещении: единственная кнопка на открытой панели включала свет в углублении для ног, а верхний свет включался только с помощью кнопки в потолке.)

Пульт был древнего образца: не с экраном, а с сенсорной панелью, прикосновение к которой активировало “курсор”.

Еще одна поверхность была справа от меня.

Под ней – углубление, в которое можно поставить обувь или даже небольшой рюкзак.

Наконец, в панели спереди меня – экран системы развлечений, а под ним – закуток для ног.

Обратите внимание, что трон предлагает меньше места для ног в углублении, чем кресла на первом ряду. Это из-за конфигурации сидений: на втором ряду, углубление размещено между креслами первого ряда.

А вот как выглядит углубление для ног на первом ряду: более широкое и не такое рестриктивное сверху.

Думаю, что при оценке такого кресла надо брать в расчёт контекст:

  • Узкофюзеляжные самолёты не позволяют такого разнообразия кресел и роскоши, как Boeing 777/787 или Airbus A380/A350. Да, некоторые авиакомпании начинают установку на узкофюзеляжниках кресел в конфигурации 1-1, но на данный момент такой вариант как у flydubai – один из лучших на рынке.
  • Такой бизнес-класс flydubai – лучше, чем бизнес-класс на Boeing 777 у Emirates: горизонтальные кровати vs. angled-flat, и больше кресел с прямым доступом к проходу.
  • flydubai не летает по сверхдальним направлениям.

Если хотите знать мое мнение, кресло-трон на пятичасовом дневном рейсе – это шикарно. Пусть и не пригодно для полноценного сна (об этом – ниже).

Аксессуары в бизнес-классе flydubai

На кресле пассажиров ждали подушки.

Качественные, хотя и не полностью шумоподавляющие наушники.

Обошлось без дорожного набора, и без приветственных напитков.

Взлёт из DXB

В кабине бизнес-класса оказалось занято всего два места. (Вот почему сработала моя минимальная ставка на апгрейд!)

В 19:10 пассажиров по громкой связи поприветствовал капитан, сообщивший о времени в пути 5 часов 5 минут. Затем к его словам присоединилась пёрсер.

В 19:15 двери были закрыты, и через 5 минут мы отчалили от гейта.

В это время, на экране включили ролик безопасности. Етить-колотить! Не думал, что я буду cкучать по футбольному видеоролику Qatar Airways 😉

flydubai умудрилась создать тошнотворное видео. Кому и в каком бредовом сне привиделись эти щекастые персонажи с ухом на затылке, с рожей в три раза шире талии, с красными фалангами пальцев?!

Брр.

В 19:44 мы получили разрешение на взлёт с полосы 30R.

Пока, мерзкий и пыльный Дубай! Есть ли город, о котором бы я care less? (Но который вынужденно регулярно посещаю…)

Система развлечений в бизнес-классе flydubai

Во время набора высоты я поигрался с системой развлечений. Управление было сенсорным, плюс при помощи описанного выше пульта с курсором.

Ожидаемо, контент flydubai пригрывает контенту Emirates, но в целом я не могу назвать его бедным.

Я нашёл себе Motown, и был доволен.

Карта полётов flydubai имеет только запрограммированные циклы просмотра; её нельзя настраивать/крутить самостоятельно.

По всей видимости, рейсами flydubai летает много русских пассажиров: среди контента, был русский фильм, русский музыкальный альбом, и карта полётов иногда переходила на русский язык. Более того, перед просмотром кино крутили рекламный ролик Discover Moscow.

На самолётах flydubai нету WiFi. Это разочарование для пассажиров, которые пересаживаютя с рейсов Emirates.

Туалеты в бизнес-классе flydubai

Туалеты на Boeing 737 MAX – наверное, самые маленькие в отрасли. Особенно “детская” раковина.

Меня жутко бесит кран, вода в котором течёт только во время нажатия на него. Отпускаешь – и всё, струйка прекращается. То есть, одновременно две руки помыть не удастся.

#рукарукумоет

В туалете бизнес-класса не было никаких аксессуаров. Зато была вот такая табличка на стене. Кто-нибудь в курсе, что это значит?

Ужин в бизнес-классе flydubai

Через 10 минут после взлёта, бортпроводники закрыли шторку между кабинами бизнес- и эконом-класса, и вскоре начался сервис.

Занятно, что по громкой связи прозвучало следующее объявление: в бизнес-классе, ужин будет комплиментарным, пассажирам дорогих эконом-тарифов бесплатно полагаются снэки, а всем остальным – только за деньги.

Первым делом, мне выдали влажное полотенце. Как в старые-добрые времена. Даже Qatar Airways сейчас выдаёт упакованное в пластиковую обёртку полотенце.

Затем мне выдали меню.

Да-да, рейсами flydubai явно летает много русских пассажиров. Я даже поначалу испугался, что мы летим в VKO 😉

Бортпроводница не дала времени изучить меню. Она сразу присела на колено и спросила, что я предпочитаю на главное блюдо: курицу или креветки. Видимо, третьего вегетарианского варианта не было в наличии. Я попросил креветки.

У меня также взяли заказ на аперитив. Я попросил бокал шампанского и воду.

Шампанское принесли в не подобающем для этого напитка бокале. И оно оказалось ужасным. Просто моча. Не уверен, что это был анонсированый в меню Duval-Leroy.

К напиткам полагались два пакета орехов и сухофруктов.

Вскоре мне накрыли стол для ужина.

Ужин сервировали на подносе, покрытом белой скатертью. Блюда были накрыты фольгой или пластиковой пленкой.

И что это опять за RUS?

После снятия фольги и плёнки, трапеза выглядела вот так.

В качестве закуски был кукурузный салат. На вкус – так себе.

Рядом с ним – отличные профитроли.

Креветки оказались просто шикарными. Чувствовался аромат гриля, и медовый соус пришёлся кстати. На гарнир – рис и шпинат.

Хлеб был простоват (но всё же лучше, чем на моих недавних рейсах с Qatar Airways), а масло Lurpak вряд ли должно быть гостем в бизнес-классе.

Странным образом, мне понравились солонка и перечница flydubai. Пора начинать собирать колекцию?

К ужину, я попросил бокал австралийского шираза, который оказался простым, но качественным.

В завершении трапезы, я попросил чая, к которому полагались два шоколадных печенья.

В целом, я доволен кейтерингом flydubai. Главное блюдо и десерт были отличными: несоизмеримо лучше чем на моих недавних рейсах в бизнес-классе Qatar Airways, и лучше чем в бизнес-классе Emirates.

Что касается алкоголя, то flydubai есть куда расти. Конечно же, алкогольная карта Emirates – на голову выше.

Сервис в бизнес-классе flydubai

Обслуживание было профессиональным и быстрым. Да, это не уровень лучших авиакомпаний мира. Например, пассажиров не поприветствовали в начале рейса, с ними не попрощались в конце, не обращались по имени и т. д.

Но вся “обязательная программа” была в норме.

Мне также очень понравилась униформа flydubai, особенно мужские рубашки в клеточку.

Кровать в бизнес-классе flydubai

После ужина я откинул кресло и посмотрел фильм с Клинтом Иствудом.

Да, это узкая кроватка. Я постоянно бился об стенки коленками, локтями, ступнями. Полноценно спать – невозможно. Но подремать – сойдёт.

По запросу мне выдали толстенькое одеяло, без пододеяльника.

Прилёт в BEG

Я додремал до объявления капитана, который сообщил, что до приземления в Белграде остаётся 40 минут, где нас ждут комфортные 19 °C (всяко лучше чем Дубай, где был 42 °C feels like 51 °C).

Бортпроводница забрала у меня одеяло. Пёрсер вообще не появлялась в кабине: не попрощалась, не поблагодарила за выбор авиакомпании, не поинтересовалась мнением пассажиров бизнес-класса о полёте.

В 22:50 мы приземлились в слегка дождливом Белграде.

Итог

Бизнес-класс flydubai на Boeing 737 MAX – приятный продукт. Я бы даже сказал, что это очень высокий уровень для лоукоста… но можно ли считать flydubai лоукостом?!

Кресло-трон на узкофюзеляжнике – один из самых комфортных вариантов в отрасли, хотя едва ли годится для полноценного сна. Кейтеринг был очень достойным.

Среди минусов – отсутствие WiFi, и отвратное шампанское.

Если у вас будет выбор между Boeing 737 MAX flydubai и Boeing 777 Emirates, я рекомендую выбирать именно flydubai. (Только имейте в виду, что не на всех Boeing 737 MAX установлены кровати.)