Превью: апогей-трип в DAD, HAN и BAH
Обзор: Korean Air, бизнес-класс (787), BUD-ICN
Обзор: Nest Hotel Incheon, Marriott Design Hotels, Сеул
Обзор: KAL Lounge, Сеул (ICN, T1)
Обзор: Vietnam Airlines, бизнес-класс (787), ICN-SGN
Обзор: Vietnam Airlines Domestic Lotus Lounge, Хошимин (SGN)
Обзор: Vietnam Airlines, бизнес-класс (787), SGN-HAN
Обзор: JW Marriott, Ханой
Обзор: Vietnam Airlines Domestic Lotus Lounge, Ханой (HAN)
Обзор: Vietnam Airlines, бизнес-класс (A321), HAN-DAD
Обзор: Hyatt Regency, Дананг
Обзор: voco Ma Belle, Дананг
Обзор: The Athenee Hotel, Marriott Luxury Collection, Бангкок
Обзор: Miracle Lounge Concourse D, Бангкок (BKK)
Обзор: Gulf Air, бизнес-класс (787), BKK-BAH
Обзор: Gulf Air Falcon Gold Lounge, Бахрейн (BAH)
Обзор: Gulf Air, бизнес-класс (A321neo), BAH-CDG

Завершающим аккордом путешествия стали два полёта с Gulf Air.

Я давно собирался попробовать в деле эту авиакомпанию, и тут мне удалось включить в маршрут два лучших её самолёта: Boeing 787 и Airbus A321 с горизонтальными кроватями в бизнес-классе. Итак, как же выглядит бизнес-класс Gulf Air в сравнении с другими авиакомпаниями Ближнего Востока?

Бронирование бизнес-класса GF

Этот полёт был частью маршрута из Бангкока (BKK) в Париж (CDG), который стоил 1 050 USD.

Я сложил мили в программу Air Canada Aeroplan.

Аэропорт, лаунж и посадка

После обоссанного Miracle Lounge с ярким карри, настала пора двигать в сторону моего гейта, который тоже находился в центральном конкорсе D.

Выпуклые окна бангкокского терминала с квадратным расстеклением дают прекрасную возможность для споттинга.

На сей раз, на пути к своему гейту я разглядел экзотическую птичку WOW Air. Стоп-стоп, разве исландский лоукост WOW Air не прекратил свое существование пять лет назад? Да, но оказывается, что один из самолётов отправился в распоряжение Thai Vietjet Air, и его так и не удосужились перекрасить.

У следующего гейта стоял мой бахрейнский Дримлайнер с ливреей, посвященной 70-летнему юбилею компании.

Выходы на посадку находятся на уровень ниже основного уровня терминала. Возле рампы сотрудники проверяли документы пассажиров, а внизу была большая зона ожидания.

Посадка была запланирована на 14:50. И действительно, в это время – без анонсов по громкой связи – пассажиров пригласили на борт.

Кабина бизнес-класса GF

Бизнес-класс Gulf Air на Boeing 787 занимает пространство между первой и второй дверью и включает 26 кресел Apex Suites в конфигурации 2-2-2. Мое путешествие в Азию завершалось в таком же продукте, в каком оно начиналось. Небольшое различие по сравнению с бизнес-классом Korean Air на Boeing 787 – в том, что бахрейнцы сдвинули центральный блок кресел чуть вперед, освободив таким образом место для двух дополнительных кресел сзади (в боковых блоках – по четыре ряда, а в центральном – пять рядов).

Благодаря экрану, который можно поднять вверх, центральные места сгодятся и для путешествующих в одиночку.

Но хайлайт Apex Suites – приватные кресла у окна, имеющие прямой доступ к проходу благодаря небольшому коридорчику.

Я выбрал себе место в первом ряду, с правой стороны, у окна.

Как видите, кресла у окна чуть смещены вперед по сравнению с местами у прохода; это как раз и позволяет встроить коридорчик для прямого доступа к проходу.

Ширина сиденья была адекватной, но проблема Apex Suites в том, что ей ограничена ширина всего сьюта. По иронии, Apex Suites – один из самых длинных сьютов бизнес-класса в отрасли, но также и один из самых узких.

Прямо передо мной был экран системы развлечений. Управлять им можно было только с пульта. Рукой до него всё равно не дотянуться; настолько длинный сьют.

Под экраном – откидывающаяся оттоманка. На других рядах, она одновременно является крышкой углубления для личных вещей. Но на первом ряду это невозможно, так как углубление монтируется под креслом впереди, а на первом ряду впереди ничего нет.

Слева был узкий подлокотник, в который встроен опасный механизм обеденного стола (легко случайно замещить пальцы при поднятии столика). С его внутренней части были карман для инструкции по безопасности и небольшое отделение для вещей, где меня ждали бутылка воды и дорожный набор.

Частью подлокотника был пульт управления IFE.

В углублении были порты USB и вход для наушников.

В правом подлокотнике были предусмотрены кнопки управления креслом, включая заранее запрограммированные позиции и возможность движения спинки, подставки для ног, а также массажная функция. (Готовьтесь к массажу на протяжении всего рейса, так как кнопку невольно задеваешь локтём.)

Любопытно, что дефолт-позиция кресла, которую оно должно принять во время взлёта и посадки – несколько откинутая; а вот dining-позиция – полностью вертикальная.

Как видите, отделения и поверхности для личных вещей практически отсутствуют. Их было даже меньше, чем в аналогичном бизнес-классе Korean Air: окей, отсутствие углубления под экраном объясняется первым рядом, но вот почему нельзя было сделать пошире поверхность полочки в коридорчике?

Кресла у прохода имеют место для вещей – за спинкой смещенного вперед кресла у окна. Выбирайте сами, что для вас важнее: приватность или место для вещей.

У меня остаются смешанные чувства к креслам Apex Suites. Да, места у окна предлагают феноменальную приватность. Но это не единственный критерий, по которому оценивается бизнес-класс. Сьют ощущается узким, и в нём совершенно невозможно работать. Да что там работать… некуда положить книгу, камеру, очки. Неспроста Apex Suites остаются нишевым продуктом в отрасли: им пользуются всего четыре авиакомпании, и новых клиентов не планируется.

В бизнес-классе Gulf Air нет индивидуальных вентиляторов.

Если говорить о внешнем виде кабины, то он показался мне банальным. За исключением шикарного логотипа сокола на передней стенке и на экране IFE: какая прорисовка, какие когти, какая харизма!

Аксессуары в бизнес-классе GF

Несмотря на дневной рейс, на кресле меня ждал набор постельного белья: тонкая подушка и тонкое одеяло в пластиковой упаковке.

Наушники были небрендовыми и с магнитным штекером. Обычно такие дико шумят, так как магнитный контакт – херня. На сей раз обошлось без шума, но я попробовал наушники в деле буквально на пару минут.

Дорожный набор также был небрендовым. Он включал носки, маску, затычки для ушей, расческу, зубную щетку и пасту, ополаскиватель для рта, бальзам для губ, крем для рук и одеколон. Вот за одеколон – отдельное спасибо. Это ж единственный шанс не вонять (моюсь я редко, а дезодорантом не пользуюсь).

Взлёт из BKK

Посадка всего самолёта осуществлялась через дверь 1L.

Лавируя между пассажирами в проходе, бортпроводницы сначала раздали пассажирам меню. Минималистичнее не бывает!

Через некоторое время, та же бортпроводница взяла у меня заказ, присев на одно колено. Меню не включало алкоголя, и я уж подумал, что Gulf Air – “сухая” авиакомпания. Но нет, винную карту принесли по запросу.

Только разобравшись с заказом на ужин, настало время приветственного напитка: на подносе были вода, апельсиновый и лимонный сок, шампанское. Для разнообразия я выбрал сок, который оказался химическим.

За напитками последовали холодное или горячее влажное полотенце, которые разносила тётка с агрессивной, перекосившейся рожей. Я даже подумал, не представительница ли великой страны 😉 Нет, арабка.

В 16:05 двери были закрыты, и на экране включили видеоролик безопасности.

Финальным этапом приветствия стали арабский кофе и финик. Пусть я не фанат арабского кофе, но это характерный, локальный аспект, свойственный лучшим авиакомпаниям лишь в первом классе. Респект.

В 16:20 самолёт отчалил от гейта, и на пути к взлетно-посадочной полосе совершил небольшую экскурсию мимо припаркованных навсегда Airbus A380 местной THAI Airways и Дримлайнера польской LOT (понятия не имею, что он здесь делал, ведь LOT не летает в Бангкок).

Послеполудень – время расслабленного трафика в Бангкоке, и уже в 16:30 мы получили разрешение на взлёт.

Система развлечений в бизнес-классе GF

Сразу после взлёта, я поднял разделительный экран, создав себе полную приватность (формально, этого нельзя делать до того, как погаснет табло привязных ремней).

Пока мы набирали высоту, я поигрался с системой развлечений. Как я написал выше, выбор контента возможен только с пульта. Это настолько усложняет управление, что я не стал долго копаться в контенте; он показался мне адекватным, но не более того. Среди классических фильмов, обнаружился Хичкок, а это уже круто.

Соответственно, и управление картой полётов было неудобным: сама карта предполагает возможность кастомизации, но каждое действие поворота, зума etc. с пульта было мучительным.

На Boeing 787 есть бортовой интернет: пакет Chat стоит 10 USD, а пакет Smart стоит 15 USD. Я не стал пользоваться интернетом, так что не могу судить о скорости. Но в любом случае, безлимитный WiFi за 15 USD на весь полёт – это очень даже недурно.

Туалеты в бизнес-классе GF

Табло привязных ремней было выключено лишь спустя 20 минут после взлёта. И все сразу ломанулись в туалет.

В передней части кабины – два туалета с японским анусо-щекотальным унитазом.

Ужин в бизнес-классе GF

Навестив сортир, я вернулся на своё место, переобулся в тапочки, предусмотрительно взятые из отеля в Бангкоке (Gulf Air не выдаёт тапки), и стал ждать начала сервиса.

Нерукопожатную систему развлечений заменяли виды из окна. К счастью, бортпроводники не стали принудительно затемнять иллюминаторы, что частенько происходит на Boeing 787.

Сервис начался с аперитива. Я попросил бокал шампанского и воду с лимоном (меня спросили, добавить ли льда), к которым полагались орехи.

Gulf Air наливает шампанское Duval Leroy France, которое сложно выпить в количестве больше одного бокала.

А вот как выглядели меню и карта напитков.

После аперитива наступила длинная пауза: капитан включил табло привязных ремней (хотя тряска была минимальной), и сервис приостановился. Многие авиакомпании продолжают сервис, несмотря на это.

Кормёжка началась лишь через полтора часа после взлёта.

Ужин вынесли на подносе, накрытом большой белой скатертью: если не знать, что там внизу поднос, презентация выглядит вполне ресторанной.

В качестве стартера, были томатный суп с чечевицей и салат из креветок, манго, спаржи, томатов, рукколы и тайского дрессинга. Это один из самых креативных салатов, которые доставались мне в самолётах. В качестве пожелания, хотелось бы добавить оливкового масла и бальзамического уксуса, а то жрать без них рукколу – совсем грустно. Более того, даже солонка и перечница были пустыми.

Из хлебной корзины, я попросил булочку и чесночный багет.

Я сопроводил стартер бокалом южноафриканского sauvignon blanc.

На основное блюдо, я выбрал бараний бирьяни: вкусно и большая порция.

Австралийский shiraz был неплохим, хотя бокал был непрезентабельным.

В завершение ужина, на телеге выехали десерты и сыры. Из приватности моего сьюта, разглядеть ассортимент на телеге было невозможно, и бортпроводница предложила мне опустить дивайдер между креслами и посмотреть сквозь соседский сьют. Окей, не очень элегантное решение, но все-таки решение 😉

Я выбрал два кусочка сыра, пятнистый фрукт и пирожное из соленой карамели и шоколада, которое оказалось ужасным.

Нормальный ужин: ничего сверхъестественного, но салат и основное блюдо были получше нынешних стандартов бизнес-класса.

Сервис в бизнес-классе GF

Если сам ужин был нормальным, то вот уровень обслуживания был ниже среднего. Бортпроводницы забывали о просьбах и путали заказы. Мне перепутали горячее блюдо, мне приходилось по несколько раз просить бокал вина, вместо чая мне налили кофе. То ли Gulf Air лажает с процедурами сервиса, то ли мне попался халтурный персонал.

Кровать в бизнес-классе GF

После ужина, оставалось еще около 4 часов до прилёта в Бахрейн, и я разложил кроватку. Если уж выбирать Apex Suites, то именно ради кровати: длиннющей и стопроцентно приватной.

При этом, Gulf Air могла бы дополнить кровать матрасом. Кровать представляет собой не единую поверхность, а имеет ощутимый зазор между верхней и нижней частью, который можно было бы нивелировать матрасом.

Еще одна проблемка – подголовник с загибами по бокам. Если положить на него подушку, то голове будет неудобно. Так что я положил подушку ниже подголовника. Кровать – длинная, так что мне хватило места.

Прилёт в BAH

Примерно за час до приземления в Бахрейне, настало время второго сервиса. К тому времени мы пролетали между Маскатом и Дубаем.

Полноценная вторая жрачка на 7-часовом дневном рейсе, вероятно, действительно была бы излишней. Так что дело ограничилось finger sandwiches: с ростбифом, тунцом и овощами, огурцом и сметаной.

Я не был голодным, так что взял сэндвичи ради фотографии.

К сэндвичам я попросил чашку чая, которую несли 10 минут (хорошо хоть на сей раз не перепутали с кофе).

К чаю мне вручили сладость в форме жопы.

Вскоре по громкой связи к пассажирам обратился капитан (в первый раз за время рейса). Он рассказал, что мы начинаем снижение, и планируем приземлиться в Бахрейне на 10 минут раньше расписания, где нас ждёт 30 градусов тепла. Капитан, кстати, был арабом. Это скорее исключение для большой ближневосточной тройки (Emirates, Qatar Airways, Etihad), но Gulf Air – в большей степени локальная авиакомпания, в которой работают местные. Кстати, и почти все бортпроводники в бизнес-классе были арабами и арабками.

В 19:40 мы приземлились в Бахрейне, и после недолгого руления подъехали к телетрапу.

Меня ждала длинная пересадка перед следующим рейсом в Париж.

Итог

Бизнес-класс Gulf Air на Boeing 787 – продукт, который нет смысла избегать, но нет смысла и специально выбирать.

Пожалуй, все аспекты можно оценить где-то в промежутке между “тройкой” и “четвёркой”. Лучший аспект – безлимитный интернет по адекватной цене (хоть я не могу судить о скорости), худшие аспекты – посредственный сервис и слабое постельное белье.

В конечном счете, всё зависит от того, насколько вас устраивает Apex Suites – полярный продукт, который многие любят, а многие ненавидят. Но думаю, что в целом Gulf Air проигрывает своим конкурентам с Ближнего Востока, если брать их флагманские продукты.