Превью: осенний роудтрип по Новой Англии и Калифорнии
Обзор: Iberia, бизнес-класс, Мадрид — Бостон
Обзор: Ames Hotel, Curio Collection by Hilton, Бостон
Обзор: Embassy Suites by Hilton Portland Airport, Портленд (Мэн)
Обзор: Kimpton Taconic, Манчестер (Вермонт)
Обзор: JetBlue, бизнес-класс (Mint), Бостон — Сан-Франциско
Обзор: Sheraton Sonoma County, Петалума (Калифорния)
Почему так грустно путешествовать по США
Обожаю последние дни моих путешествий в США!
Обзор: United Polaris Lounge, Сан-Франциско
Обзор: SAS, бизнес-класс, Сан-Франциско — Копенгаген
Обзор: SAS Gold Lounge, Копенгаген

Скоротав время перед рейсом в замечательном лаунже United, в 16:45 я отправился в сторону гейта. Самолетик SAS стыдливо скрывался от фотографий (и правильно делал, сволочь!)

Вскоре была объявлена посадка. Сначала с левой стороны гейта пригласили на борт пассажиров с детьми, а затем с правой стороны – пассажиров бизнес-класса и статусников.

SAS SK936
Сан-Франциско (SFO) — Копенгаген (CPH)
Отправление: 17:35
Прибытие: 13:15(+1)
Продолжительность: 10 часов 40 минут
Самолет: Airbus A340-600
Место: 4E (бизнес-класс)

Я сделаю этот обзор кратким в том, что касается описания hard product. Описываемый самолет, как я уже рассказывал в отдельной статье, – единственный такого рода в парке SAS, и вскоре он будет выведен из эксплуатации (надеюсь!). Так что шанс напороться на такой продукт минимален (надеюсь!).

Итак, кабина бизнес-класса SAS в его старой версии состоит из 7 рядов в конфигурации 2-2-2. Пять рядов находятся между двумя передними дверьми, а еще два ряда – в мини-кабине позади второй двери.

Вот такой музейный экспонат!

Начнем с хорошего. Пространства для ног – завались! Продукт создавался в годы, когда о максимизации пространства за счет расположенных под углом кресел еще не знали.

Между креслами был довольно вместительный столик, на который можно поставить приветственный напиток. Слева от столика – пожилая шлюха в леопардовых штанах.

В конце столика, ближе к пассажирам, на скошенной поверхности расположены кнопки управления креслом. Нижняя кнопка оптимистично намекает на горизонтальную кровать, но это не так; в этой конфигурации установлены кресла angled-flat.

Между креслами предусмотрена выдвижная полукруглая перегородка и лампочка для чтения.

В торцевой части между креслами – электрические розетки. Порта USB я не нашел.

Под центральным столиком был вмонтирован пульт управления системой развлечений.

Левый подлокотник можно было опустить по нажатию кнопки. Под подлокотником есть узкая поверхность, на которую можно положить телефон или камеру.

Места для хранения личных вещей было совсем мало. Внизу, под экраном, было вместительное, но непрактичное закрывающееся отделение. Окей, туда можно поставить обувь, но не буду же я класть туда ценные вещи или то, до чего мне нужно быстро дотянуться во время полета.

Продолговатое отделение есть между экранами, но туда не влезет ничего кроме журнала или тонкой книги. Фактически, единственное место для вещей – это багажные полки. К слову, они расположены очень высоко; даже высоким пассажирам было непросто дотянуться до них.

Наверное, не стоит удивляться, что во многих местах кресло было потертым от времени, но вот такой невнимательности к вопросам чистоты не может быть никаких оправданий. Фу.

На кресле пассажиров уже ждали постельное белье, дорожный набор, наушники и бутылка воды.

Наушники были небрендовыми и невыносимо шипели при контакте с гнездом.

Дорожный набор был базовым: зубная щетка, беруши, носки и маска для сна. Забирать такой домой на память совсем не хочется.

Посадка была хаотичной. Бортпроводники непродуктивно бегали туда-сюда, не обращая внимания на пассажиров. Мне самому пришлось попросить повесить мою куртку в гардероб. Большинство пассажиров было в легком шоке, когда увидели такую кабину.

В передней кабине все места оказались заняты, но во второй мини-кабине было 4 свободных места. Я спросил, можно ли туда пересесть, но оказалось, что они зарезервированы для отдыха бортпроводников. Действительно, места были отгорожены от остального пространства шторкой.

Вскоре двери были закрыты, и капитан сообщил, что время в пути составит 10 часов 20 минут. Затем бортпроводники прошли по кабине и раздали приветственные напитки – воду, сок и шампанское. Всё это ни говоря ни слова.

Демонстрация техники безопасности была проведена по старинке, вручную. В 17:30 мы отчалили от гейта. Пока мы рулили по направлению к взлетно-посадочной полосе, пассажирам – опять ни говоря ни слова – раздали меню.

Оно было иллюстрировано на тему осени в Дании. Симпатично. Меня удивило, что меню было только на английском языке. Что, в Скандинавии уже перестали употреблять свой собственный язык?

Во время набора высоты я поигрался с системой развлечений. Управление осуществляется только с пульта. Как я, дурак, мог предположить, что это сенсорный экран?

Ассортимент развлечений был ограниченным, но в любом случае слушать музыку или смотреть кино было бы невозможно с жуткими шипящими наушниками.

Ну а минут через 15 после взлета экран и вовсе вырубился. Как выяснилось позже, перестала работать вся электронная система кабины, включая управление положением кресла.

Для бизнес-класса предусмотрено два туалета между кабинами. В передней части самолета нет туалетов. Никаких аксессуаров в туалетах не было.

Теперь о сервисе. Он начался с горячего полотенца. Бортпроводники не представились и предпочитали избегать вербального контакта с пассажирами. Кабиной занимались две старушки и их молодой коллега-мужчина.

Первое общение с пассажирами заключалось в том, что их спросили, будить ли к завтраку или нет.

Затем был предложен аперитив. Мое внимание привлекло молодое безалкогольное яблочное вино. Где еще встретишь такую экзотику? К аперитиву полагалась тарелочка с орехами.

SAS не берет у пассажиров заказ, а подвозит все варианты блюд на тележке и предлагает сделать выбор на месте. Для контекста, вот как выглядели меню и карта напитков.

SAS не использует подносы при сервировке. Сначала мне накрыли стол и предложили хлеб из корзины, сливочное и оливковое масло.

На закуску я выбрал салат из лобстера с манго, который мне совершенно не понравился, и зеленый салат.

Оценив визуально главные блюда, я выбрал рыбу-меч с пюре из красного картофеля и спаржей.

Рыба была неплохой, но плавала в жиру.

Я сопроводил ужин бокалом красного вина, который подали в странном бокале на низкой ножке.

Соль и перец были в бумажных пакетиках.

Я завершил ужин сырной тарелкой, миндальным пирожным, которое было лучшей частью гастрономического экспириенса, и чашкой чая.

Что ж, из плюсов отмечу отсутствие подносов при сервировке и возможность визуально выбрать блюда перед их заказом, включая десерты и сыры. Так поступают, например, в бизнес-классе Turkish Airlines или Austrian.

Всё остальное было… неподобающим. Тележка внешне выглядела просто отвратительно. Блюда на ней были закрыты фольгой, что смотрится довольно дешево. Это также говорит о том, что в бизнес-классе SAS их сервируют в той же посуде, что и разогревают. Ноль усилий со стороны персонала, чтобы сделать блюда более презентабельными. Вина доливали в стиле эконом-класса, проходя по кабине с бутылкой. О бумажных пакетиках с солью и перцем я уже упоминал. Вроде бы по отдельности всё это мелочи, но в целом создается халтурное впечатление.

Главное, что сами блюда были более чем посредственными. Я обожаю скандинавскую кухню, и поэтому был совершенно разочарован.

Обслуживание было быстрым и эффективным, но конвейерным. Пожилая бортпроводница Бетти, которая занималась мной, была улыбчивой – из серии людей, которые улыбаются нон-стоп, потому что так уж устроены их лицевые мышцы.

Самое интересное началось после завершения ужина. Я собирался разложить кресло и понял, что оно не работает. По-видимому, сбой произошел в самом начале полета, когда потухла система развлечений. Причем электроника вырубилась во всем центральном блоке. Особенно злым был пассажир, который по просьбе другого человека поменял в начале рейса свое место у окна на центральное. Тот пассажир уже храпел в уютной кроватке, а вот нам, похоже, предстояла веселая ночка.

Поначалу бортпроводники отказывались признавать, что речь идет о глобальной проблеме, и пытались вручную, с применением силы, разложить кресла. На помощь вызвали всех коллег из эконом-класса. Поняв через полчаса, что дело в электронике, нам сообщили, что сейчас выключат, а затем снова включат всё электричество в самолете. Хотелось верить, что все-таки не всё, а только ту его часть, отвечающую за механизм кресла и системы развлечений.

Еще через полчаса механизм удалось наладить. Давненько я не был так рад кроватке, пусть даже и не горизонтальной.

На деле, угол наклона оказался близок к горизонтали. Учитывая, что самолет летит с чуть задранным вверх носом, кровать была комфортной. Намного ближе к lie-flat, чем к angled-flat.

В бизнес-классе SAS – качественное постельное белье марки Hästens. Разве что подушка была тонковата.

Ночью бортпроводницы проходили по кабине и предлагали пассажирам снэки и напитки.

Я неплохо спал и проснулся, когда до завершения полета оставалось около двух часов.

Вскоре начали сервировать завтрак. На этот раз – на подносе. На нем была тарелочка грустных фруктов и баночка с chutney. Из корзины мне предложили чудесного скандинавского хлеба. Каждый пассажир берет его из корзины руками. Не очень гигиенично.

Затем на тележке выкатили всё остальное, и пассажир мог сказать, что он хочет. Из горячих блюд были только фриттата со шпинатом и сосиски.

При проверке фриттата оказалась чуть теплой.

После завтрака по громкой связи объявили, что сейчас начнут собирать у пассажиров одеяла. Воруют их, что ли?

Никто из бортпроводников не попрощался с пассажирами, не поблагодарил за полет и не спросил об их впечатлениях.

В 13:05 мы приземлились в Копенгагене, я и отправился знакомиться с новым лаунжем SAS перед следующим рейсом в Амстердам.

Итог

Я понимаю, что описанный hard product не показателен для бизнес-класса SAS. Это досадное недоразумение, оказавшееся еще более досадным из-за того, что на протяжении половины полета кресло и система развлечений не работали. Тем не менее, в разложенном положении кровать была удобной и почти горизонтальной, а места для ног было завались. Отмечу хорошее постельное белье.

Но я вполне могу делать выводы о кейтеринге и обслуживании SAS. Они были очень и очень посредственными. Если в бизнес-классе SAS всегда кормят настолько посредственно, то лучше уж спать весь рейс и не отвлекаться на корм. Большинство деталей презентации были неподобающими для бизнес-класса.

Можно было бы ожидать, что бортпроводники постараются приложить все усилия, чтобы сгладить разочарование пассажиров от замены самолета. Но нет, обслуживание было холодным. а вербальный контакт с пассажирами почти отсутствовал. Старушек SAS даже близко не сравнить с прекрасными старушками Lufthansa. Тем не менее, формально сервис был быстрым и эффективным.

Что ж, мне будет любопытно взглянуть на “настоящий”, новый бизнес-класс SAS, раз уж я получил в качестве компенсации солидный ваучер на скидку на следующий полет.