Превью: осенняя тоска в Гватемале
Обзор: Dali Lounge, Мадрид
Обзор: Iberia, бизнес-класс, Мадрид — Гватемала
Обзор: Hilton Garden Inn, Гватемала
Обзор: Westin Camino Real, Гватемала
Обзор: InterContinental Real, Гватемала
Обзор: El Convento, Антигуа
Лучший лоукостер в мире — Interjet
Обзор: Hilton Los Cabos Beach & Golf Resort, Лос-Кабос
Обзор: Solaz, a Luxury Collection Resort, Лос-Кабос
Обзор: Courtyard by Marriott Revolucion, Мехико
Обзор: Lufthansa, первый класс, Мехико — Франкфурт
Обзор: Lufthansa First Class Lounge, Мюнхен, терминал-сателлит
Как работает новый сервис Lufthansa Delights to Go в Мюнхене
Обзор: ibis Domodedovo Airport, Москва

Скоротав время перед рейсом в обновленном лаунже Dali, я переехал в терминал 4S, где должна была начаться посадка на рейс до Гватемалы. Меня удивляет, что в таком классном и современном аэропорте как Barajas используется порой совершенно неинтуитивная система обозначений. Я в полной растерянности несколько минут искал свои гейты S17/S18.

Оказалось, что мой рейс в Гватемалу затем продолжается в Сальвадор. Ну окей.


Посадка началась в 11:30, с приоритетных пассажиров. Как это часто бывает у Iberia (и многих латиноамериканских авиакомпаний), начало посадки вовсе не означает, что самолет уже готов. Нас около 10 минут держали в телетрапе, и только затем разрешили пройти на борт новенького, двухлетнего A330 под названием La Habana.

Iberia IB6341
Мадрид (MAD) — Гватемала (GUA)
Отправление: 12:10
Прибытие: 16:45
Продолжительность: 11 часов 35 минут
Самолет: Airbus A330-200
Место: 2A (бизнес-класс)

Iberia – авиакомпания, которой я летаю чуть ли не чаще всего, и делал множество подробных обзоров испанского бизнес-класса (который мне искренне нравится!).

На А330-200 салон бизнес-класса состоит из 5 рядов кресел в конфигурации 1-2-1, причем с правой стороны – всего 4 кресла (место в пятом ряду занимает туалет). Комфортные кресла Solstys – одни из моих любимых в отрасли.

В первую очередь из-за вместительного пространства для ног – в отличие от тесных закутков в креслах reverse herringbone или Vantage.

Я выбрал себе место у окна, которое всегда рекомендую для путешествующих в одиночку. Оно обеспечивает максимальную приватность как от других пассажиров, так и от прохода.

К слову, если место для личного барахлишка для вас важнее приватности, то присмотритесь к месту 5C: могучий столик слева!

Итак, посмотрим бегло на детали кресла (обращайтесь к моим предыдущим обзорам продукта Iberia для более детального рассказа).

Передо мной был экран системы развлечений в фиксированном положении. Справа от него – крючок для верхней одежды. У прохода был закреплен обеденный столик. Удобно, что откинутый вниз столик можно под углом отодвинуть чуть вперед, чтобы спокойно выйти с места во время обеда/ужина.

Под механизмом столика, в проходе – отделение для инструкции по безопасности. Вот кто проектировал это? Оно не откидывается, и кроме инструкции в него нельзя положить ни журнал, ни газету. Нет места даже для бортового журнала, который приходится убирать либо на пол, либо на багажную полку.

Справа от меня была лампочка для чтения и открытое отделение для вещей. Не могу назвать его сверхвместительным, но туда влезают наушники, книга и небольшие личные вещи.

В столике предусмотрено небольшое углубление для стакана. Ниже, на стенке – кнопки управления положением кресла и пульт IFE. Ниже – подлокотник, который можно поднять и опустить по нажатию кнопки, и еще одно узкое отделение внизу.

В торцевой части – розетка, порт USB и вход для наушников.

Отличная свежая кабина и традиционно комфортное кресло! Уж не знаю, почему, но по ощущениям кресло показалось мне чуть более узким, чем на А330-300 или А340-600. Хотя seatguru не подтверждает мои ощущения.

Как только я начал делать фотографии кабины, ко мне подбежала пожилая бортпроводница и спросила: Почему вы фоткаете? Шпионите на Boeing? Уф… Отлегло. Юмор и доброжелательность с первых минут – не то, на что можно рассчитывать у Iberia по умолчанию 😉

Посадка была несколько хаотичной, поскольку через передний телетрап на борт заходили не только пассажиры бизнес-класса, но и статусники, и пассажиры с детьми. Тем не менее, жаловаться не приходится; не хотелось бы мне оказаться в очереди к двери L2!

Вскоре пассажирам раздали дорожный набор и наушники.

Увидев, что я делаю фотографии набора, та же самая бортпроводница доброжелательно поинтересовалась: Вам нравится несессер? Пришлось воспользоваться случаем и сказать, что – по правде говоря – совсем не нравится, и это одна из худших сторон бизнес-класса Iberia. Ну что за дешевенькая сумочка?

Тем не менее, все необходимое было в ней, включая бальзам для рук и крем для губ бренда Germaine de Capuccini.

Что касается наушников, то мало того, что сами по себе они низкого качества, так еще и контакт с гнездом почти отсутствовал. Пришлось воспринять это как предзнаменование рейса без дурацких фильмов!

Затем настало время приветственного напитка. Я попросил воды. Какой милый стакан с крыльями!

Наконец, пассажиров поприветствовала персер рейса Магдалена, вручившая заодно меню. Общение с командой произвело приятное первое впечатление.

Вскоре двери были закрыты (к концу посадки в кабине бизнес-класса было всего 8 пассажиров), и на экране включили видео безопасности – простое и приятное, не то что невыносимо навязчивая срань у Turkish Airlines!

В 12:18 мы отчалили от гейта и долго рулили по колдобистой мадридской полосе, а затем совершили взлет в северном направлении.

Во время набора высоты я поигрался с системой развлечений.

Главное отличие от ее более старых версий было в карте полетов, которая теперь имела множество индивидуальных режимов и возможность крутить карту вверх-вниз и из стороны в сторону. Однако не могу сказать, что она принципиально лучше простецкой старой карты. Как-то всё выглядит неинтуитивно, включая непропорционально могучий самолет.

Ассортимент развлечений был традиционно хорошим, с упором на испано-латиноамериканскую музыку и европейские фильмы.

В системе даже было показано меню бизнес-класса.

Раз уж речь зашла о меню, вот как оно выглядело в бумажной версии.

Вскоре начался сервис – с миниатюрного полотенца на керамическом подносике.

Затем настал черед аперитива. Я попросил бокал белого вина, к которому полагались оливки или орехи.

К аперитиву полагался ваучер на 30 минут бесплатного WiFi. В зависимости от типа самолета, Iberia предлагает то 4 МБ, то 50 МБ, то 1 час, то 30 минут бесплатного Интернета. Сколько бы ни было, уже хорошо!

А стандартные расценки на рейсе были следующими: 1 час (40 МБ) стоил 8,99€, 3 часа (100 МБ) — 19,99€, а весь рейс (200 МБ) — 29,99€.

В курсе ли Iberia, что 200 МБ вайфая на период всего полета – это совсем не одно и то же, что вайфай на период всего полета? 😉 На практике, 200 МБ заканчиваются через полчаса работы.

Как бы то ни было, вскоре подоспел обед. В то время мы пролетали неподалеку от Порту, покидая Европу.

На подносе была закуска из копченой трески, апельсина и салата фризе, салат с артишоком и морковью и тарелочка с одним куском сыра, виноградиной и membrillo. По запросу можно было получить куриный бульон. Всё было аппетитно!

Чтобы не повторился конфуз прошлого рейса, я решил предварительно заказать основное блюдо. Этой услугой можно воспользоваться только для вылета из Мадрида.

Заказанная мной рыба с рагу из помидоров, кусочком тыквы, цуккини и грибами была ням-ням.

Даже десерт – морковный тортик – был хорошим. Редкость как для Iberia, так и для испанской гастрономии в целом.

Я остался доволен обедом. Все блюда были вкусными и симпатично презентованными. Определенно, один из хороших примеров кейтеринга Iberia.

Обслуживанием моего ряда занимались два бортпроводника среднего возраста. Мужчина был очень приятным и дружелюбным, а женщина, его коллега – нейтральной.

Обед закончился через 1 час 45 минут после взлета; неплохой темп. Пассажирам выдали по бутылке воды, а перед передней стенкой в центральном блоке сидений соорудили бар. Вот уж необычно! Такой бар я припоминаю только в бизнес-классе Turkish Airlines на старом А330.

Я немного поработал, поковырял в носу и решил все-таки посмотреть фильм, привлекший мое внимание: испанскую ленту Orfanato (для чего пришлось попросить другой комплект наушников). Как же хорошо, когда в IFE есть испанское кино!

Затем настало время подремать. У Iberia хорошее постельное белье!

Когда я проснулся, проходившая мимо бортпроводница заметила это и сказала: если хотите, на бортовой кухне есть сэндвичи и снэки. Вот она, иллюстрация культуры обслуживания у Iberia. Дескать, бизнес-класс – бизнес-классом, но за шоколадкой отправляйся самостоятельно.

Ну ладненько. Я соорудил себе перекус: булочку, Twix и Actimel. Кроме того, на бортовой кухне были фрукты и полноценные сэндвичи.

Когда до Гватемалы оставалось два с половиной часа, настало время второго корма.

Сначала мне снова выдали влажное полотенце.

Merienda состояла из трех видов нарезки, сыра, томата и фруктов. Обожаю такой перекус, но Iberia недооценивает длительность перелета. Одно дело сервировать холодные закуски перед приземлением на 7-часовом дневном рейсе в США, и совсем другое – на почти 12-часовом рейсе в Латинскую Америку.

В завершающей фазе полета у меня открывались симпатичные виды на какие-то острова и вулканы. Центральная Америка – белое пятно на карте мира для меня; да и не то что бы я горел желанием изучать эту потную и небезопасную часть земли.

Зато против погоды не попрешь! В Гватемале меня ждало тепло.

Перед приземлением персер поинтересовалась мнением пассажиров о полете. А вот иммиграционную карту для Гватемалы мне пришлось попросить самому.

В 16:55 мы приземлились, и всех пассажиров попросили выйти из самолета, включая тех, кто продолжал свое путешествие в Сальвадор.

Итог

Моя любовь к бизнес-классу Iberia основывается именно на таких приятных полетах как этот.

Помимо традиционно комфортных кресел, хорошего постельного белья, достойной системы развлечений и вайфая (включая даже бесплатные 50 МБ), в этот раз был хороший кейтеринг и в целом приветливое, хотя и не проактивное обслуживание.

Поймите правильно: это, конечно, не бизнес-класс Qatar Airways или EVA, но я настаиваю, что среди европейских авиакомпаний именно у Iberia один из лучших продуктов.