Превью: две недели отDOHа в Азии с ночными лоукостами и халявными резортами в режиме LIVE
Обзор: Lufthansa Senator Lounge, гейты С, Франкфурт
Обзор: Qatar Airways, первый класс (A380), Франкфурт — Доха
Обзор: Al Safwa Lounge, Доха
Обзор: Qatar Airways, бизнес-класс (А350), Доха — Коломбо
Обзор: Westin Resort & Spa, Лангкави
Обзор: St. Regis, Лангкави
Обзор: St. Regis & Westin Lounge, Лангкави
Обзор: Holiday Inn Resort, Пенанг
Обзор: Parkroyal Resort, Пенанг
Обзор: DoubleTree Resort by Hilton, Пенанг
Обзор: Malaysia Airlines Golden Lounge, Куала-Лумпур
Обзор: Air Astana, бизнес-класс (767), Куала-Лумпур – Алматы

Посадка была намечена с гейта С6 – самого дальнего в терминале. Я подошел к нему в 9:20, когда на табло уже мигало Boarding.

На самом деле, в Куала-Лумпуре досмотр безопасности происходит перед каждым индивидуальным гейтом, и Boarding на табло означает всего лишь то, что пассажиров пускают в загон между досмотром и гейтом.

В 9:30 без дополнительных объявлений началась посадка. Приоритетным пассажирам приходилось было самим лезть вперед очереди.

Air Astana KC936
Куала-Лумпур (KUL) — Алматы (ALA)
Отправление: 10:10
Прибытие: 16:45
Продолжительность: 8 часов 35 минут
Самолет: Boeing 767-300ER
Место: 3K

Кабина бизнес-класса у Air Astana на Boeing 767 состоит из 30 мест в конфигурации 1-2-1.

Это смещенные кресла типа Vantage, которые также можно встретить у Austrian, Swiss, Malaysia Airlines или Delta.

Перед тем как мы перейдем к описанию кресел, давайте просто взглянем на оформление кабины у Air Astana. Какая прелесть! Я был в полном восторге от цветовой гаммы, ярких узоров на подголовниках и подушках. Что еще важнее, кабина выглядела настолько свежо, будто речь шла о “новорожденном” самолете. На деле, всем трем казахским Boeing 767 около шести лет.

В центральном блоке кресла расположены попеременно то ближе к проходу, то чуть в глубине. Такая схема позволяет разместить углубление для ног между впереди стоящими креслами. Уже по размеру столиков, которые разделяют кресла, становится понятно, что речь идет о миниатюрном закутке для ног.

К сожалению, у кресел Vantage в центральном блоке полностью отсутствует приватность – как по отношению к проходу, так и по отношению к соседу. Если уж вам не досталось места в блоке у окна, я рекомендую выбирать места, расположенные чуть в глубине от прохода; по крайней мере, вам не будут мешать ходящие по проходу пассажиры и бортпроводники. Я имею в виду места D в нечетных рядах и места F в четных рядах.

Но я рекомендую приложить усилия, чтобы выбрать место в боковом блоке.

Кресла А и К в четных рядах находятся ближе к проходу. Не лучший вариант, но совершенно точно предпочтительнее аналогичных мест в центральном блоке.

Кресла А и К в нечетных рядах находятся ближе к окну. Это самые приватные места, и идеальный выбор на Boeing 767.

На этом рейсе я выбрал себе как раз одно из таких мест – 3K.

Впереди меня был фиксированный экран системы развлечений, до которого я мог легко дотянуться. В правой его части был порт USB, а слева – сетчатый кармашек для бутылки с водой.

Под экраном – отделение, о существовании которого я догадался не сразу. Даже не знаю, что туда можно положить. Наверное, что-то такое, что вам не жалко “сплюснуть”.

Ниже – пресловутый закуток для ног.

Я бы сказал, что по ширине его можно считать приемлемым, а вот по высоте туда едва помещаются стопы. Мне приходилось долго искать удобное положение.

Слева от экрана – кармашек для прессы и инструкции по безопасности; в верхней его части – крючок для верхней одежды.

Слева от кресла была открытая поверхность – по сути, единственное толковое место для личных вещей.

Она представляет собой столик, в правую часть которого вмонтирована панель управления положением кресла, массажной функцией, твердостью кресла и освещением.

Под крышечкой – пульт управления IFE (которым не имеет никакого смысла пользоваться; гораздо удобнее управлять на сенсорном экране), кнопка верхнего освещения и вызова бортпроводника.

По нажатию кнопки на поверхности из неё выезжает обеденный стол.

Его можно разложить надвое и при желании придвинуть.

В стенке – лампочка для чтения, электрическая розетка, порт USB, вход для наушников и отделение, в котором меня ждали эти самые наушники.

Они были ожидаемо посредственными.

Внизу, в проходе, предусмотрено отделение для обуви.

Что ж, это лучшая версия бизнес-класса Air Astana. Кресло было в отличном, работоспособном состоянии, свежим и чистым.

Тем не менее, среди всех продуктов lie-flat на рынке, на данный момент это один из наименее конкурентоспособных. Слишком мало места для ног, полностью отсутствует приватность, и ширина сиденья оставляет желать лучшего.

На кресле меня ждала подушка с казахскими узорчиками.

Если первое визуальное впечатление от кабины было отличным, то вот первое взаимодействие с командой получилось смазанным.

Я был на борту первым и воспользовался возможностью, чтобы сделать фотографии кабины. В какой-то момент ко мне подошла пёрсер с фразой: “Зачем вы фотографируете? У нас нельзя. Можно фоткать только самого себя.”

Я объяснил, что люблю авиацию, а у Air Astana – такая красивая кабина. Окей, ситуация деэскалировалась, но, вероятно, вместо полуагрессивного “наезда” можно было бы сначала поздороваться и поинтересоваться, не сфотографировать ли меня… Ну ладненько.

Вскоре пассажирам предложили приветственный напиток: воду, сок и шипучку. Я спросил, что за шипучку наливают; оказалось, просекко. Оно было плохим. Я также попросил стакан воды.

Затем настала очередь дорожного набора. Air Astana предлагает наборы от Brics – того же бренда, что Qatar Airways. Честно говоря, казахский набор понравился мне больше катарского. Хотя бы, из-за цвета. Уж не знаю, в чем дело, но наборы Qatar Airways в последнее время имеют совершенно блевотные цвета.

Содержание было прекрасным, включая большую бутылку с ополаскивателем для рта, губку для обуви, рожок и тапки.

Посадка была спокойной, и, пока суть да дело, я успел сделать фотографии кабины эконом-класса.

MySEAT – это приоритетные места у Air Astana.

В 10:02 двери были закрыты, и в кабине бизнес-класса оказалось всего 8 человек. Вероятно, при других обстоятельствах их должно было оказаться еще меньше. Одна пассажирка на первом ряду, насколько я понял, была сотрудницей авиакомпании и подружкой пилота и бортпроводниц. Двое других пассажиров каким-то образом переместились в бизнес из эконом-класса; я стоял в очереди за ними на досмотре безопасности и отчетливо видел, какие места были у них в посадочных.

Помимо них, в кабине был мужик, который проспал весь рейс, и странная казахская семья: они общались по-русски между собой, но по-английски с бортпроводницами (которые терпеливо вынуждены были поддерживать этот цирк). WTF?!

Вскоре к пассажирам обратился капитан, но громкая связь толком не работала, и из его объявления не было понятно ни слова. Затем к его словам присоединилась персер по имени Ассем, которая назвала себя “бортпроводница-супервайзер” и сообщила о времени в пути 8 часов 25 минут.

На экране включили нудное видео безопасности. Я ценю сценический минимализм, но будет ли из него хоть что-то понятно людям, которые первый раз в жизни летят в самолете?

Видео прокрутили три раза: на казахском, на русском и на английском.

Вылет задерживался. Сначала капитан по тихой связи объявил, что задержка составит 15-20 минут, а затем бортпроводница объяснила, что мы ждем разрешения на pushback от ATC.

Тем временем, мне выдали меню и карту вин, а также одеяло.

Действительно, в 10:28 мы отчалили от гейта и начали руление в сторону ВПП. Куала-Лумпур – приятное местечко для споттинга. Где еще сразу увидишь малайзийского красавца А380, самолетики узбеков и иранцев…

Мы вырулили на полосу 32R и в 10:52 совершили… странный взлет. Если бы у меня за спиной не было гигантского количества рейсов, я бы пожалуй испугался. Мы вроде бы оторвались от земли, в следующий момент показалось, что вроде бы и не оторвались, а затем уже начали постепенный, подозрительно медленный набор высоты. Уф.

Первые мгновения были турбулентными, и сигналы привязных ремней выключили примерно через 15 минут после взлета. Первое, что сделали бортпроводницы – это закрыли шторки всех иллюминаторов. Ох, недобрый знак!

По крайней мере, меня не попросили/не заставили закрыть мои окошки.

Кроме того, в кабине включили дискотечный mood lighting. На мой вкус, перебор.

Я навестил туалет в передней части кабины. Он был маленьким и с базовым набором аксессуаров. Меня всегда умиляет старомодный кран, вода из которого перестает течь, когда отпускаешь кнопку. То есть, обе руки одновременно помыть не получится; сначала одну, потом другую.

Через 30 минут после взлета начался сервис – с влажного полотенца, с едва заметным логотипом Air Astana. Красиво!

Затем у меня взяли заказ на обед, и сразу хотели забрать меню. Да что ж такое?! Я сказал, что хочу оставить меню; бортпроводница согласилась, но хотела забрать винную карту. Да блин! Не отдам!

Вот как выглядело меню.

Специально для интересующихся крепкими напитками – соответствующая карта. Сорри, что порой я действительно забываю сфотографировать ассортимент крепкого бухла.

Обед начался с аперитива, и его стали сервировать начиная с задних рядов. Мне понравилась презентация: на тележке выкатили напитки, включая белое вино в контейнере со льдом, и amuse bouche.

Я попросил бокал Taittinger и стакан воды. Любопытно, что на тележке не было шампанского, а было только то самое отвратительное просекко. Taittinger – очень достойное шампанское для бизнес-класса, и мне не понятно, почему Air Astana пытается скрыть его, вместо того, чтобы предлагать проактивно.

Еще одно мелкое замечание aka придирка. Мне одному кажется, что ставить бокал на сложенную треугольничком салфетку больше уместно для столовой, чем для премиум-класса?

К напиткам можно было взять подозрительно выглядящие жареные бобы, креветку и овощи. Я попросил два последних варианта, и вместо того, чтобы сказать “конечно, с удовольствием“, реакция была примерно такая: “А, вы хотите креветку, да еще и овощи? Ну ладно.”

Так или иначе, amuse bouche был вкусным. Хорошее начало обеда.

Затем на подносе подоспели закуски: копченый лосось и копченая утиная грудка с манго, и зеленый салат.

Я не фанат копченостей, но это было вкусно.

На подносе было сливочное и оливковое масло.

Презентация на подносе – большой “минус” любой авиакомпании, но у Air Astana поднос был полностью накрыт салфеткой, так что подача выглядела приемлемой. Наверное, было бы еще лучше, если на салфетке не было масляного пятна.

В какой-то момент мне показалось, что бортпроводницы поняли, что я пишу обзор об Air Astana. Их отношение стало чуть более мягким и учтивым.

В первую очередь я говорю о пёрсерше, которая в общем и целом была совершенно недружелюбной. А вот ее коллега по имени Жанар была более милой, хотя, как мне показалось, несколько зажатой.

Через некоторое время настал черед тыквенного супа с имбирем и гренками. Суп был прекрасным! Мне принесли его накрытым крышкой, которую сняли уже на столе. Это детали уровня первого класса. Я был под впечатлением.

На главное блюдо я выбрал баранину на косточке гриль с картошкой, цуккини и морковкой.

Какое роскошное блюдо! Ням-ням-ням.

Я fuckin’ обожаю барана, и этому блюду ставлю твердую черверку с двумя плюсами!

Меня заинтриговало наличие в меню грузинского вина.

Те вина, которые я дегустировал в путешествии по Грузии, показались мне чудовищными, но с тех пор я не оставлял надежды найти хорошие грузинские вина. Я с осторожностью попросил дегустационную порцию, и вино оказалось просто изумительным.

Жанар рассказала, что его выбирал CEO авиакомпании Питер Фостер, лично ездивший по грузинским виноградникам. Ну, окей, пусть у Air Astana нет в штате сомелье, но CEO оказался не промах. Не пропустите это винище. Прелесть!

Отметим и яркие, чуть рифленые бокалы. Их рифлёность заметна не сразу, а лишь под определенным углом. Я даже подумал, не выпил ли я лишнего (заметка на полях: выпил).

Обед завершился шоколадно-банановым пирожком с заварным соусом и клубничиной. Я поинтересовался, не растворимый ли у Air Astana кофе; нет, на борту делают капсульный эспрессо.

Что ж, обед был прекрасным и превзошел мои ожидания (ну, откровенно говоря, у меня и не было никаких ожиданий). Суп и главное блюдо были прекрасными, закуски и десерт – просто хорошими.

Абстрагируясь от подноса с заляпанной салфеткой (это халтура со стороны бортпроводниц), мне понравилась посуда с выгравированными казахскими вензелями, бокалы для вина и шампанского. Важный момент: стакан для воды был большим, чтобы пассажиру не приходилось каждую минуту просить добавки. Многие авиакомпании не думают об этой очевидной вещи. Но когда вода у меня заканчивалась, мне сразу предлагали долить (“повторить воду?” – необычная формулировка).

Сервис во время обеда был быстрым (обед был завершен через два часа после взлета) и в целом дружелюбным. Например, при подаче каждого блюда Жанар желала мне приятного аппетита.

На таком рейсе идеальным вариантом был бы dine on demand, но по сути так и происходило. Пассажиры, которые спали в начале рейса, получили корм позже. То есть, если хочешь покушать позже, надо в начале рейса уснуть или хотя бы притвориться спящим?

В это время мы пролетали над Андаманскими островами. Одно из немногих мест в мире, где мне еще хочется побывать!

После обеда, пока я ходил в туалет, мне оставили бутылку воды Evian. И все-таки забрали меню с винной картой. Ха.

Я разложил кровать и решил немного подремать.

Но мне так и не удалось уснуть. Места для ног было совсем мало. Одеяло было тонким как бумага и недостаточно длинным. Не сказать, что в кабине было холодно, но сверху чуточку поддувало. Я пытался укрыться с головой, но тогда начинали мерзнуть ноги. В общем, условия для сна были далеки от идеала.

Немного повалявшись, я стал исследовать систему развлечений.

Она была интуитивной, реактивной и со всеми необходимыми базовыми функциями.

Контент состоял из 75 фильмов, с разбросом от “Полосатого рейса” до “Пролетая над гнездом кукушки” и “Осады”.

Я посмотрел неплохой фильм Girl on a Train, которого не замечал у других авиакомпаний.

К сожалению, перед просмотром фильма шла обязательная реклама, которую было не отключить и не перепрыгнуть.

Среди музыки было ожидаемо много русских исполнителей, но и западная классика типа Savage Garden, Шакиры и Хулио Иглесиаса (не так талантлив как сынок, но тоже ничё).

Карта полетов была хорошей, но не настраиваемой индивидуально. Режимы просмотра были цикличными.

Но если подключиться к бортовой сети WiFi и пользоваться картой полетов на смартфоне или ноутбуке, то там её можно увеличивать и уменьшать.

Это подводит нас к вопросу Интернета. На Boeing 767 есть WiFi с очень разумными расценками:

  • 1 час – 5$
  • 2 часа – 10$
  • весь полет – 20$

Все пассажиры получают 7 бесплатных минут. Какой гениальный ход! Так можно проверить, устраивает ли вас скорость соединения, и только в этом случае платить за более длинный пакет.

Кроме того, статусники Diamond в программе Nomad Club получают бесплатный Интернет без ограничений по времени и трафику.

На этом рейсе покрытие было нестабильным, но когда подключение появлялось, скорость была хорошей.

В какой-то момент мне проактивно предложили напитки. Я попросил чашку чая, к которому полагалась шоколадка и чернослив в шоколаде.

Когда я попросил еще одну бутылку воды, мне сказали, что на борт загрузили только по одной на человека.

Через некоторое время мне предложили перекусить: круассан с сыром или сладкую булочку.

Вопрос с вторым питанием как-то ускользал от меня до этого момента; не то что бы я был голоден, но на рейсе продолжительностью восемь с половиной часов можно ожидать более существенного второго сервиса.

В какой-то момент я променял экранные развлечения на развлечения за окном: сначала мы облетали Гималаи с юга, а затем сделали резкий поворот направо в направлении Алматы. Снежные вершины за окном впечатляли!

Пока суть да дело, до Алматы оставалось чуть меньше часа, и я попросил чашку чая и анонсированный круассан с сыром. Но круассаны уже кончились. Пришлось довольствоваться булочкой с изюмом.

Вскоре кабину начали готовить к приземлению; у меня забрали одеяло. При этом бортпроводницы не попрощались с пассажирами, не поблагодарили их за полет.

Под аккомпанемент предзакатных видов мы нырнули в низкие облака над Алматой. Капитан сообщил, что мы приземлимся в 17:15 по местному времени, а температура воздуха – минус 5 градусов.

Действительно, в 17:17 мы уже были в Алмате, приземлившись на полосе 23R.

Пока мы рулили к терминалу, я наблюдал, как идет посадка на другие рейсы Air Astana: людей заставляют стоять у трапа на летном поле при минусовой температуре. Ой.

К счастью, наш самолет подъехал прямо к терминалу. Уф. Ведь у меня не было с собой зимней одежды.

Я быстренько прошел паспортный контроль и отправился искать стойку Stopover Holidays.

Итог

У меня смешанные чувства от полета с Air Astana.

С одной стороны, казахи очень многое делают правильно и уделяют внимание деталям, на которые не обращают внимание более “рейтинговые” авиакомпании. Мне понравились идеальное состояние кресел и кристальная чистота, качественная система развлечений, бортовой Интернет с разумными тарифами и отличный кейтеринг. Такие детальки как крышечка на супе или бесплатный “пробный” период WiFi не могут быть случайностью; они указывают на то, что у Air Astana вдумчивый менеджмент.

С другой стороны, впечатления от всего этого портит несколько халтурный сервис. Не поймите превратно: я не могу назвать его плохим, а во время сервировки обеда он и вовсе был довольно внимательным и дружелюбным. Но почему с пассажирами не здороваются и не прощаются? Ни разу не обращаются к ним по имени? Почему персер агрессивно “бычит” за фотографирование? Почему норовят забрать меню и одеяло? Почему прячут Taittinger? По отдельности, всё это мелочи, но в общем контексте…

Наконец, какое бы приятное впечатление ни оставляла Air Astana, ее (лучшие!) кресла бизнес-класса, к сожалению, не очень пригодны для комфортного сна. Тонкое карликовое одеяло не отвечает требованиям для дальнемагистрального рейса. А отсутствие второго корма на 8-часовом рейсе – нонсенс.

Окей, казахи не будут устанавливать на борту новые кресла, но они могут (и должны) исправить остальные недочеты. Тогда Air Astana будет совершенно очаровательной авиакомпанией.